受傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補(bǔ)貼等政策退出、年末廠家沖量效應(yīng)，消費(fèi)者提前透支部分需求；同時疊加今年春節(jié)假期提前至1月，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營時間減少等因素影響，2023年開局，我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年1月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。與2022年春節(jié)月2月份相比，產(chǎn)銷量分別下降12.1%和5.1%，與2019年（疫情前）春節(jié)月2月相比，分別增長13%和11.3%。

購置稅離場，傳統(tǒng)燃油乘用車應(yīng)聲下跌

乘用車產(chǎn)銷疲軟是整體車市下行的首要因素，其中以傳統(tǒng)燃油乘用車的表現(xiàn)最為明顯。

今年1月，乘用車產(chǎn)銷分別完成139.7萬輛和146.9萬輛，環(huán)比分別下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。在乘用車主要品種中，四大類車型銷量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯下降，其中交叉型乘用車降幅更為顯著，同比下降62.4%。

中汽協(xié)分析指出，1月乘用車市場銷量下滑明顯，一方面是今年春節(jié)假期早，1月21日即為除夕，一月份整體有效生產(chǎn)經(jīng)營時間僅為正常的六成左右；另一方面，去年12月是消費(fèi)者享受燃油車車購稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一月，同時臨近春節(jié)，汽車企業(yè)為沖擊汽車銷量推出了多種汽車購買優(yōu)惠政策，提前透支了部分需求，

眾所周知，2022年年中推出的購置稅減半政策，讓國內(nèi)乘用車市場全年銷量呈現(xiàn)出“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”的走勢。進(jìn)入2023年，政策離場，傳統(tǒng)燃油乘用車銷量表現(xiàn)便應(yīng)聲下跌。

數(shù)據(jù)顯示，1月，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量90.4萬輛，比上年同期減少73.2萬輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%。

分級別來看，A00級燃油車呈現(xiàn)快速萎縮的發(fā)展特征，1月同比降速接近1倍；A0級和B級燃油車同比下降超過40%；而目前銷量最集中的A級車型（1月銷量為62.3萬輛），1月也同比下降了39.1%。

另從價格區(qū)間來看，傳統(tǒng)能源乘用車銷量主要集中在10-15萬級，1月銷量為37.4萬輛，同比下降41.2%；不過，30-35萬、50萬以上同比呈現(xiàn)正增長，其中50萬以上漲幅最大。

也就是說整體車市下行之下，高端品牌車型所受到的沖擊相對較小。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成28.4萬輛，同比下降26.7%，高于乘用車增速6.2個百分點，占乘用車銷售總量的19.3%。

產(chǎn)銷環(huán)/同比雙降，新能源汽車也不例外

2023年開局，深受政策退出、需求提前透支“后遺癥”的不止傳統(tǒng)燃油乘用車，還有新能源。

數(shù)據(jù)顯示，1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。市場占有率雖保持在24.7%，但出現(xiàn)歷史上罕見的產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)下跌的現(xiàn)象。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類品種產(chǎn)銷均呈明顯下降，其中燃料電池汽車降幅更為明顯；與上年同期相比，除插電式混合動力汽車產(chǎn)銷增長較快外，純電動汽車和燃料電池汽車均有不同程度的下降。

1月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成12.6萬輛和12.1萬輛，同比分別增長48.5%和42.5%；純電動汽車產(chǎn)銷分別完成29.9萬輛和28.7萬輛，同比分別下降19.6%和18.2%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成100輛和200輛，同比分別下降54.2%和15.6%。

其實，開年新能源車市的下滑是意料之中的事，國補(bǔ)退出、春節(jié)假期、市場價格波動明顯等無不擾亂著市場的平穩(wěn)運(yùn)行。

于是，政策上便有了“國補(bǔ)”退出、“地補(bǔ)”接棒的現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計，自1月以來，已有包括河南、上海、浙江、北京、四川、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、無錫、沈陽等數(shù)十個省市出臺相關(guān)政策。有的延長購車補(bǔ)貼時間，有的直接給出真金白銀的新能源補(bǔ)貼，或發(fā)放消費(fèi)券，有的則在政策上為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。

與此同時，國家層面對于新能源汽車的促銷政策也在持續(xù)推出。2月3日，工信部等八部門發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，提出要在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，試點期為2023—2025年。該通知一經(jīng)發(fā)出，業(yè)界對我國新能源汽車產(chǎn)銷量仍將保持較快增長態(tài)勢的信念又提振了幾分。

另在市場方面，2023年伊始，特斯拉率先在國內(nèi)市場上官宣大幅度降價后，國內(nèi)新能源市場上便掀起了一陣降價潮。1月以來，小鵬、蔚來、極氪、問界等多家車企或直接下調(diào)汽車售價，或通過全款購車優(yōu)惠等各種促銷活動變相降價。對于企業(yè)而言，降價或進(jìn)一步壓低其單車?yán)麧櫬?，但是對于消費(fèi)者而言，無疑是極大利好。

出口一枝獨(dú)秀，1月同比增長30.1%

在1月整體汽車市場中，汽車出口是唯一一個延續(xù)良好表現(xiàn)的板塊。數(shù)據(jù)顯示，1月，我國汽車企業(yè)出口30.1萬輛，環(huán)比下降7.1%，同比增長30.1%，已然成為整體車市的重要增長極。

分車型看，乘用車出口25萬輛，環(huán)比下降8.9%，同比增長35.6%；商用車出口5萬輛，環(huán)比增長3.5%，同比增長8.1%。新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長1.1%，同比增長48.2%。

在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量最大，達(dá)6.9萬輛，同比增長25.7%，占總出口量的22.8%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.2萬輛，同比增長24.1倍；其次，奇瑞出口5.2萬輛，同比增長95.2%；北汽出口1.1萬輛，同比增長25.8%。

另，從海關(guān)統(tǒng)計口徑數(shù)據(jù)來看，我國汽車產(chǎn)品的國際市場地位在2021年的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步得到鞏固。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，新能源汽車出口11.2萬輛，環(huán)比下降23.4%，同比增長1.3倍。在出口的市場中，墨西哥市場是增量的核心市場，同比增長2.8倍。

2022年，中國汽車出口量前十的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長2.7倍和1.7倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和菲律賓。

近兩年，我國汽車出口市場迅速擴(kuò)容，2021年全年出口總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面，2022年再次實現(xiàn)跨越式突破，全年出口突破300萬輛。

背后原因，一方面是因為疫情以及國際形勢的新變化，導(dǎo)致海外市場上汽車供給量出現(xiàn)了不小的缺口，為國內(nèi)車企出海提供了不錯的環(huán)境；另一方面，主流中國車企在國際舞臺上的競爭力有了顯著的提升，尤其是在新能源領(lǐng)域，越來越多的中國車企已經(jīng)開始站在全球的“舞臺”上引領(lǐng)新的技術(shù)潮流。

不過，疫情下全球經(jīng)濟(jì)增速疲軟、冷戰(zhàn)思維、碳關(guān)稅、供應(yīng)鏈“友岸”戰(zhàn)略、匯率問題等，也都為中國汽車出口帶來了諸多不確定因素。據(jù)悉，由于芯片短缺，目前部分車企已經(jīng)被迫砍掉部分海外訂單，占比甚至高達(dá)80%。因此，為了進(jìn)一步開拓國際市場，中汽協(xié)曾呼吁，能在海外法規(guī)對接、關(guān)稅、物流等方面出臺相關(guān)政策，給與企業(yè)更多支持。

小結(jié)：展望一季度，中汽協(xié)表示，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然十分艱巨，國內(nèi)有效需求不足致使汽車消費(fèi)恢復(fù)還比較滯后，預(yù)計一季度終端市場仍將承受較大壓力，需要政策持續(xù)提振。

不過，近期各政府主管部門均表示將繼續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，同時多地陸續(xù)出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)和鼓勵新能源汽車發(fā)展政策，加之節(jié)后各地大規(guī)?；üこ剃懤m(xù)開工，也為汽車市場后續(xù)的平穩(wěn)發(fā)展注入信心。

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