“車輛購置稅減征政策對乘用車消費拉動效果很好。”

2022年國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長1.9%至2054.3萬輛，批發(fā)銷量同比增長9.8%至2315.4萬輛。其中，除了新能源汽車市場持續(xù)輸出外，從6月1日開始實行的“部分乘用車購置稅減半”政策同樣功不可沒。

去年600億元的費用直接促成了200萬輛汽車的銷售，這樣的促銷方式可謂簡單粗暴又有效。不過政策刺激之后，大多數(shù)人開始擔(dān)心需求的透支。實際上，去年年末沒有出現(xiàn)的翹尾現(xiàn)象，似乎也讓人看到了汽車銷售略顯疲態(tài)。

好在國家層面的促銷手段并沒有立即離場，而是在今年開年之后迅速做出了指導(dǎo)性方針。2月初，相關(guān)信息顯示，確立今年為“2023消費提振年”。商務(wù)部將繼續(xù)會同相關(guān)部門，多措并舉，持續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費。

包括：優(yōu)化限購政策，開展形式多樣的汽車促消費活動；引導(dǎo)各地在牌照、充電、通行等各個方面，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境；通過二手車盤活3.19億輛汽車存量市場，促進(jìn)汽車梯次消費；修訂完善機動車報廢管理規(guī)定，鼓勵有條件的地方開展汽車以舊換新。

宏觀刺激是外因

一直以來，影響居民消費主要有兩大因素。一是自己的腰包鼓不鼓，二是促銷的力度大不大。先拋開前者不談，促銷方面又分為國家層面的補貼支持，以及車企之間的降價優(yōu)惠兩大方面。所以，今年是不是買車的好時機，要看這兩者能否激發(fā)消費者購車欲望。

比如“優(yōu)化限購政策”這一條，其實每一次行業(yè)專家都有過相關(guān)提議，但最終并沒有真正行之有效的落地措施。截至目前，全國一共有8個城市或省份實行了汽車限購限牌，包括北京、上海、廣州、深圳、杭州幾大一線城市。

去年，全國排名前十的城市汽車銷量占比全國341個城市將近25%，而這5大城市也是全國汽車消費前6的地區(qū)。前十中其余5個城市都推出了相關(guān)的外牌車限行、尾號限行措施，可以說這些城市不升級為汽車限購已經(jīng)不錯了。

當(dāng)然，這5個汽車限購限牌的城市常住人口，也有著買不到車的煩惱。今年年初，一篇“小作文”在網(wǎng)上流傳，稱北京燃油車和新能源車的牌照限購政策將完全放開，但燃油車限行政策會更加嚴(yán)格，每天限1-2個號變成限3個號。

消息一出，北京的網(wǎng)友直接“炸開了鍋”。確實，考慮到交通擁堵等原因，北京、上海等這樣的大型城市，在短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策。所以在這些城市，通過增加號牌指標(biāo)、放寬號牌申請條件、精準(zhǔn)設(shè)置限購區(qū)域才是正解。

不過相比這類復(fù)雜棘手的限購政策規(guī)劃，開展形式多樣的汽車促消費活動就顯得簡單的多，其中最有效的還是購車時的稅費補貼。一邊是國家層面的購置稅補貼，另一邊則是由各地政府掏腰包的消費券發(fā)放，都有著不小的促進(jìn)作用。

就像放開之后多地政府組團“出?！睋層唵我粯?，嗅覺敏銳的地方政府早已先行一步。

相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，自1月以來，已有包括河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、無錫、沈陽、石家莊、天津等超過十個省市出臺新能源消費補貼、發(fā)放消費券，補貼金額從千元到萬元不等，用“真金白銀”促進(jìn)汽車消費。

除此之外，像推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，也是一種“潤物細(xì)無聲”的手段。如果說某些地區(qū)的“真金白銀”不那么有力，那么在一些基礎(chǔ)設(shè)施等看得見的地方，從側(cè)面支撐了消費者對購車意愿的增加。

當(dāng)然，更多的業(yè)內(nèi)還是一直在呼吁燃油車購置稅減征政策能夠在2023年繼續(xù)實行，或者說爭取從10%-7.5%-5%的減征額度在各個時間點平緩過渡。此前，長安汽車董事長朱華榮判斷，如果政策無法延期的話，今年一季度汽車行業(yè)的銷量大概率會出現(xiàn)30%-40%的大幅度下滑。

所以，宏觀層面的引導(dǎo)至關(guān)重要。一旦國家層面出臺相關(guān)刺激政策，既能給消費者降低購買壓力；又能改善經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心；同時也拉動廠家促進(jìn)生產(chǎn)端盡快恢復(fù)增長到正常軌道。

降價和新車再誘導(dǎo)

國家層面的宏觀調(diào)控，始終是一種兜底的辦法。汽車消費作為一種商業(yè)活動，更多的還是在市場端的競爭機制，車企間的讓利促銷才是能夠讓消費者享受到實實在在的實惠。尤其是新能源汽車國家購置補貼政策歷經(jīng)13年正式退出歷史舞臺后，車企直面生死存亡的問題。

隨著特斯拉的開年大降價后，汽車行業(yè)迎來一波促銷潮，多家新能源車企或官宣降價，或提高優(yōu)惠力度。從車企角度來看是為了維持對市場份額的擴張，從消費者角度來看，這是一次實打?qū)嵉馁徿噧?yōu)惠期，或許會進(jìn)一步激發(fā)消費活力。

不過值得注意的是，雖然像問界、小鵬、埃安、蔚來、五菱、極氪等一眾車企紛紛跟進(jìn)降價大軍，但仍然有寶馬、大眾、比亞迪、幾何、思皓等品牌的新能源汽車逆市漲價。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾表示，預(yù)計今年2月到3月車企會推出相應(yīng)的降價措施。

另外，就在前幾天，比亞迪2023款秦PLUS DM-i冠軍版車型，起售價低至9.98萬元。這無論是對于新能源汽車，還是對燃油車來說，都是一顆重磅炸彈。這個價位也將讓中國品牌徹底深入合資品牌最深厚的腹地，挑起一場激烈的競爭。

可以預(yù)見的是，一旦強勢的品牌掀起降價風(fēng)波，其余品牌如果無法持續(xù)新增訂單，也不得不接受降價的命運。充分的競爭也許會讓一些車企感受到市場的殘酷，但對于消費者的甚至是行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展而言絕對都是好事。

除了新車降價外，對于消費者來說，更好的消息是今年將會有大量的新車型上市，為消費者提供更多樣化的購車選擇。在新品效應(yīng)加持下，也會對消費者購車起到一定的助推作用。尤其是對于當(dāng)下的消費習(xí)慣來說，在電動化的沖擊下，消費者已經(jīng)沒有了外資品牌崇拜，中外品牌正式進(jìn)入同一起跑線。

日系、德系、自主等多款燃油車和新能源車將在2023年扎堆上市，比較有競爭力的車型包括全新寶馬X1、全新一代GLC、電動帕薩特、全新雅閣、改款軒逸、長安逸達(dá)、比亞迪海鷗、理想L7等等。在多個細(xì)分市場都有重磅新車，充分滿足消費者需求。

再細(xì)分來看，插電式混動車型2021、2022年銷量增長率分別為140.4%和151.6%。除比亞迪外，吉利、長安、奇瑞和長城等品牌插混產(chǎn)品將在今年正式顯山露水。當(dāng)然，還有更多車企推出了價格進(jìn)一步下探的增程產(chǎn)品，預(yù)計2023年這些電動化產(chǎn)品的銷量將持續(xù)爆發(fā)增長。

“要把恢復(fù)和擴大消費擺在優(yōu)先位置?！焙翢o疑問，汽車行業(yè)在歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)成為了最積極和靈活的行業(yè)。但最終還是要回歸到“只有腰包鼓了，消費才有動力”，所以在客觀條件充分完善后，最終還要看消費者買不買單。

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