日本在世界上是電動(dòng)汽車研發(fā)急先鋒，但本土消費(fèi)者卻忽略電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而選擇混合動(dòng)力汽車。日本福島核電站事故后，有些消費(fèi)者甚至認(rèn)為電動(dòng)車”有政治問(wèn)題”。

　　據(jù)財(cái)富中文網(wǎng)6月5日?qǐng)?bào)道，日本雖然在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車上走在世界前列，但現(xiàn)在很大程度上已經(jīng)不再迷戀所謂的電動(dòng)汽車了。一方面是因?yàn)閮r(jià)格，另一方面則是因?yàn)殡姵乩m(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。

　　這并不是說(shuō)日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費(fèi)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎的替代產(chǎn)品，同時(shí)日本的混合動(dòng)力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車(Toyota)在日本賣出的40%的汽車都是混合動(dòng)力車型，不可謂不驚人。

　　但是，盡管日本政府慷慨地提供了購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，而且甚至連美國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車特斯拉(Tesla)都用上了日本的創(chuàng)新技術(shù)，但是日本車主們卻覺(jué)得購(gòu)買電動(dòng)汽車很不劃算，甚至覺(jué)得電動(dòng)汽車有”政治問(wèn)題”。

　　麥肯錫咨詢公司(McKinsey)近日發(fā)布的一份報(bào)告指出，三分之一的日本電動(dòng)汽車車主表示，他們?cè)僖膊粫?huì)買電動(dòng)汽車。理由包括：電動(dòng)車車價(jià)太高，電費(fèi)上漲，以及找充電的地方很麻煩等等。而最新一個(gè)讓人們討厭電動(dòng)汽車的理由是，很多人覺(jué)得，這些電動(dòng)汽車與導(dǎo)致福島核泄露的那家電力公司之間存在某種聯(lián)系。

　　根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊患抑芸瘓?bào)道，在大阪有一家由50輛日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車（Leaf）組成的全電動(dòng)出租車公司。福島核泄露事故發(fā)生前，這家公司的服務(wù)一度很受歡迎。但是災(zāi)難發(fā)生后，乘客們視電力公司為恥，因此這家出租車公司的業(yè)務(wù)也枯竭了。一位出租車司機(jī)告訴這家周刊：”生意糟透了，他們的收入還不到普通出租車的一半，對(duì)電動(dòng)出租車的需求已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>

　　在電動(dòng)汽車上下注最多的人可能當(dāng)屬日產(chǎn)公司的CEO卡洛斯•戈恩。不過(guò)據(jù)一位分析師表示，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車目前只賣出了6萬(wàn)臺(tái)，其中還有一半是在日本售出的，表明人們悄悄地忽略了電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而追捧更加熱門的混合動(dòng)力汽車，比如豐田普銳斯(Prius)。日產(chǎn)公司仍然表示，希望在2016年之前賣出150萬(wàn)臺(tái)聆風(fēng)電動(dòng)車。聆風(fēng)的首席設(shè)計(jì)師門田英稔表示，聆風(fēng)面臨的最大問(wèn)，仍然是車主的”里程焦慮癥”和電池容量問(wèn)題。他說(shuō)：”如果你問(wèn)聆風(fēng)的車主，他們會(huì)告訴你，他們想要更長(zhǎng)的續(xù)航里程。所以不管我們對(duì)這款車做出怎樣的改進(jìn)，不論是電池，還是系統(tǒng)————尤其是電池，我們都在開(kāi)發(fā)新的方法，使它超過(guò)現(xiàn)有的容量?！?/p>

　　瑞士信貸公司(Credit Suisse)分析師高橋一才表示，較高的價(jià)格和有限的續(xù)航里程對(duì)少數(shù)既有錢又熱心環(huán)保的日本人并不算什么，但是盡管日本政府向電動(dòng)車提供了購(gòu)車補(bǔ)貼，普通人家面對(duì)28,000美元的車價(jià)還是望而卻步。他說(shuō)：”電動(dòng)汽車有一些基本的局限，比如成本、續(xù)航里程，以及充電站的缺乏等等。但是最重要的是，日本大地震之后，電價(jià)變得非常昂貴，會(huì)刺激消費(fèi)者的情緒?！?/p>

　　日本在福島核泄露事故之后幾乎關(guān)閉了全國(guó)的核電站，只留下兩座繼續(xù)運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在日本全國(guó)的電力主要依靠比核電價(jià)格更貴的火電。由于日本國(guó)內(nèi)能源資源很少，加上弱勢(shì)日元意味著進(jìn)口能源的高成本，導(dǎo)致這些成本被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。與此同時(shí)，電池技術(shù)也沒(méi)有滿足幾年前的預(yù)期，電動(dòng)汽車一次充滿電雖然平均能跑200公里，但仍然無(wú)法滿足大多數(shù)人的需求。需求的下降意味著豐田等公司的研發(fā)中心必須要降低電池開(kāi)發(fā)投入。

　　專門研究日本科技的專家泰利•勞埃德指出，即便在前幾年日元強(qiáng)勢(shì)時(shí)期，也沒(méi)有對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展產(chǎn)生幫助。他說(shuō)：”日本有一些非常有前景的電池技術(shù)，如果不是強(qiáng)勢(shì)日元導(dǎo)致夏普(Sharp)、松下(Panasonic)等公司分散了精力，這些技術(shù)可能還會(huì)更先進(jìn)?！?/p>

　　一些專家表示，便宜、實(shí)用的電池要想用在電動(dòng)汽車上，可能還得要好幾年的時(shí)間。與此同時(shí)，有些人正在尋找替代方法：日本灃橋科技大學(xué)(Toyohashi University of Technology)的一支研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功地將電力穿過(guò)10厘米厚的混凝土進(jìn)行傳遞，未來(lái)的汽車有可能在路上行駛的時(shí)候就能充電。關(guān)西大學(xué)(Kansai University)科學(xué)與技術(shù)部主任石川雅史則表示：”在日本，在限速80公里以下的高速公路或其它道路上，如果司機(jī)把速度降低一點(diǎn)，那么你在路上行駛的時(shí)候就可能給汽車充電。我認(rèn)為這種技術(shù)有必要?！?/p>

　　日本還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有放棄電動(dòng)汽車技術(shù)。日本特許廳的一份調(diào)查顯示，去年有70%的與電動(dòng)汽車技術(shù)有關(guān)的專利都是由日本科學(xué)家注冊(cè)的。其中很多創(chuàng)新都圍繞著燃料電池技術(shù)的研發(fā)，它比純粹的插電式電動(dòng)汽車提供了更加令人興奮的可能。

　　豐田計(jì)劃在2015年向市場(chǎng)投放一款燃料電池汽車。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，豐田正在投入數(shù)十億美元資金打造這款產(chǎn)品。與此同時(shí)，日本政府也在出資建立給燃料電池汽車補(bǔ)充燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，令插電式電動(dòng)汽車的生產(chǎn)商隨時(shí)都要擔(dān)心燃料電池汽車何時(shí)會(huì)追趕上來(lái)。聆風(fēng)這樣的常規(guī)電動(dòng)汽車除非在短時(shí)間內(nèi)明顯改善售價(jià)和電池性能，否則它們?cè)谄囀飞峡赡苤皇菚一ㄒ滑F(xiàn)。

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