2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)躲不開的關(guān)鍵詞是“降價(jià)”。

1月特斯拉在毫無征兆的情況下掀起了降價(jià)潮，隨后問界、飛凡、小鵬、零跑等多家新能源車企都先后跟進(jìn)了降價(jià)。

在新能源汽車降價(jià)潮拉開大幕兩個(gè)月后，東風(fēng)集團(tuán)以史詩(shī)級(jí)的降價(jià)幅度開啟了“甩賣”模式。自此，燃油車也正式加入了價(jià)格大戰(zhàn)。隨后兩周里，超過30家車企宣布跟進(jìn)燃油車降價(jià)。

在新車市場(chǎng)價(jià)格亂象之下，二手車市場(chǎng)是否也跟著“亂”起來？近日，第一電動(dòng)記 者走訪了北京地區(qū)的二手市場(chǎng)，對(duì)近期二手車市場(chǎng)的情況進(jìn)行了深入了解。

二手車價(jià)格降了嗎

在很多業(yè)界人士看來，近期的降價(jià)潮使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)接近崩盤，那么二手車市場(chǎng)是否也隨之動(dòng)蕩呢？

據(jù)某頭部二手車交易平臺(tái)的二手車評(píng)估師張力（化名）向第一電動(dòng)記 者介紹，近期在二手車市場(chǎng)上，無論是燃油車還是新能源車，確實(shí)均出現(xiàn)了價(jià)格下滑的情況，但是這樣的情況也不是一概而論的。

在二手車市場(chǎng)上，無論是燃油車還是新能源車，一般按年限分為三類車。第一類是上牌1-2年的“準(zhǔn)新車”，第二類是上牌3-5年的車，第三類是上牌5年以上的“老車”。

在新車降價(jià)潮之下，受影響最嚴(yán)重的是“準(zhǔn)新車”，由于上牌不久，這些車的價(jià)格緊跟新車價(jià)格變化而變化，同時(shí)，為了獲取利潤(rùn)，二手車商需要在降價(jià)后的新車價(jià)基礎(chǔ)上，再把“準(zhǔn)新車”的價(jià)格向下調(diào)；其次是3-5年的車會(huì)受一定影響，但是不會(huì)像“準(zhǔn)新車”受影響那么大；而5年以上的“老車”由于車齡比較大，車輛本身殘值不高，所以受影響最小。

關(guān)于“準(zhǔn)新車”的降價(jià)幅度，該評(píng)估師表示，通常根據(jù)該車輛全新車的定價(jià)而調(diào)整，新車價(jià)格降多少，二手車價(jià)格就降多少。

據(jù)張力介紹，近期他遇到一個(gè)奧迪A6L的車主想換車，希望把剛買1年的奧迪A6L賣掉。車主的提車價(jià)41萬左右，對(duì)于出售這輛“準(zhǔn)新車”，他接受有一定的折損，希望成交價(jià)最低在36萬左右，而該車當(dāng)前優(yōu)惠后的新車提車價(jià)在35萬左右。張力表示，目前該筆交易還在洽談中，但是如果車主決定在近期出售該車，意味著要在35萬的基礎(chǔ)上接受再向下2-3萬的幅度。

二手車市場(chǎng)對(duì)于車輛的定價(jià)完全是跟隨新車價(jià)格定的，由于一季度不斷有車企推出降價(jià)政策，導(dǎo)致二手車的價(jià)格也隨之出現(xiàn)了下滑，目前已經(jīng)不能按照以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)判。

二手車交易量受影響嗎

通過記 者采 訪了解，在一季度的二手車交易中，一部分車主計(jì)劃出售已有車輛后購(gòu)買新車，但是由于不斷有車企推出降價(jià)政策，在“買漲不買跌”的情緒主導(dǎo)下，不少車主擔(dān)心剛買了新車就推出降價(jià)政策，所以紛紛放緩了更換新車的節(jié)奏，選擇繼續(xù)觀望一段時(shí)間。

還有一部分擁有較高車齡車輛的用戶，他們不在乎舊車置換時(shí)的價(jià)格，但是由于很多經(jīng)銷商推出店內(nèi)置換可獲得更高置換補(bǔ)貼的政策，所以這部分用戶大都選擇在購(gòu)買新車的店內(nèi)置換，既省心又可獲得高置換補(bǔ)貼。由此，二手車商的交易量出現(xiàn)明顯萎縮。

在記 者前幾天走訪小鵬北京線下門店時(shí)就了解到了這樣的政策。小鵬門店的銷售人員介紹，如果在店內(nèi)置換可獲得廠家14,000元的置換補(bǔ)貼，而用戶如果選擇自行在其它渠道售出舊車后再到店內(nèi)購(gòu)車，則只可獲得廠家補(bǔ)貼8,000元。

據(jù)張力介紹，此輪降價(jià)潮值之前，每個(gè)評(píng)估師每天可獲得公司派發(fā)3-4個(gè)有評(píng)估需求的客戶，但是近期每天只能獲得1-2個(gè)。在這1-2個(gè)客戶中，還有很多是電話溝通后表示稍后再評(píng)估，需要再考慮考慮。

二手車市場(chǎng)的交易量取決于老車主的購(gòu)車意愿以及車輛的置換渠道。在一季度國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)降價(jià)潮之下，二手車市場(chǎng)的交易量出現(xiàn)了明顯萎縮。

二手車庫(kù)存飽和嗎

手里有糧，心中不慌，二手車商也需要“庫(kù)存”。據(jù)張力介紹，在每年的一季度，二手車商會(huì)在春節(jié)前努力清掉手上的“庫(kù)存車”，在春節(jié)后再集中收車，所以春節(jié)后的二手車價(jià)格要比平時(shí)高出10%-20%，甚至更多，這樣集中“搶車”的情況通常會(huì)持續(xù)到春節(jié)后3-4周。

在集中“搶車”、庫(kù)存趨近于飽和的情況下，遇到了3月這波更大范圍的降價(jià)潮，使很多二手車商在近期收車時(shí)非常謹(jǐn)慎、保守，特別是對(duì)于“準(zhǔn)新車”，他們普遍擔(dān)心收上來舊車后遇到新車降價(jià)，從而產(chǎn)生虧損。

對(duì)于在3月這波更大范圍的降價(jià)潮之前收上來的車如何處理，張力和徐亮均透露了同樣的策略。

對(duì)于“準(zhǔn)新車”，他們會(huì)對(duì)已收上來的車輛進(jìn)行內(nèi)部評(píng)估，判斷接下來不會(huì)大幅降價(jià)的車，他們選擇不急于售出，先觀望一段時(shí)間，等這波降價(jià)潮過去再售出；而對(duì)于他們認(rèn)為接下來還有可能推出降價(jià)政策的品牌和車型，他們會(huì)選擇盡快止損，以低于收車價(jià)。

在談到對(duì)品牌和車輛有信心、敢于不急于出售的車時(shí)，張力表示： “比亞迪的車我們敢拿一段時(shí)間，因?yàn)樗匿N量高，在不愁賣車的情況下，車企沒必要選擇大幅降價(jià)，最多只是稍微跟風(fēng)一下，但是不會(huì)有較大的波動(dòng)?！?/p>

在采 訪過程中，來自不同二手車商的兩位評(píng)估師張力和徐亮（化名）均表示，目前公司的庫(kù)存車數(shù)量處于60%-70%的狀態(tài)，沒有達(dá)到滿倉(cāng)?！岸周囀袌?chǎng)價(jià)格變化很敏感，在降價(jià)潮之下，大家都不敢滿負(fù)荷收車運(yùn)營(yíng)”，張力向記 者透露，“庫(kù)存越大，對(duì)于資金的風(fēng)險(xiǎn)越大，一不小心，可能去年就白干了?！?/span>

汽車降價(jià)潮會(huì)持續(xù)嗎

對(duì)于3月這波車企降價(jià)潮會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候，張力無法判斷，但是他提到，特斯拉的定價(jià)在新能源車企中有引領(lǐng)作用，如果特斯拉再將，國(guó)內(nèi)新能源汽車肯定會(huì)再降價(jià)。

“1月新能源汽車降價(jià)潮是特斯拉帶起來的，如果今年特斯拉推出Model Q（Model 2），價(jià)格來到15萬元左右，甚至更低，那么Model 3和Y有可能再次小幅降價(jià)，到時(shí)國(guó)內(nèi)的新能源汽車肯定會(huì)再跟著降價(jià)。”張力說。

張力和徐亮均表示，3月這波燃油車降價(jià)潮多屬于地方性降價(jià)行為，雖然比較混亂，但還沒到全面大降價(jià)的層面，后續(xù)是否進(jìn)一步演變?yōu)槿娲蠼祪r(jià)，目前不好判斷，只能繼續(xù)觀望。

同時(shí)，張力還表示，二手車商賺的是中間差價(jià)，在突如其來的這波降價(jià)潮后，他們也有了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略：以后再收車時(shí)，他們會(huì)將利潤(rùn)空間加大，以此來規(guī)避新車突然降價(jià)后對(duì)他們?cè)斐傻臎_擊。

談到對(duì)于未來二手車市場(chǎng)的信心，張力認(rèn)為無論新車市場(chǎng)降價(jià)是否持續(xù)，二手車交易都會(huì)持續(xù)，只是需要保持謹(jǐn)慎。同時(shí)，他還向記 者透露，近期已經(jīng)有二手車商開始向有關(guān)部門反映，希望降價(jià)潮得到控制，否則救了新車市場(chǎng)，卻“誤傷”了二手車市場(chǎng)。

寫在最后

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)降價(jià)潮籠罩之下，二手車商在進(jìn)行交易時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)加大，需要在收上來車之后，盡快將車輛售出。此外，也增加了收車的難度，張力表示，現(xiàn)在很多時(shí)候需要在收車之前了解售出目的地新車的價(jià)格，再做出收車價(jià)格的判斷。

而對(duì)于計(jì)劃更換新車的用戶，首先是舊車出售的價(jià)格相比之前有所降低，另外，也抑制了一部分用戶的換車意愿。

或許新車降價(jià)潮在表面“光鮮”之下，已經(jīng)慢慢成為了一把雙刃劍。

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