大家好，歡迎各位在五一假期里收看本期的新品牌銷量/交付量盤點(diǎn)。首先我們要給各品牌在5月1日發(fā)布上個(gè)月市場(chǎng)業(yè)績(jī)的工作人員們道一聲“辛苦了”，看著這些銷量海報(bào)和官方推送資訊，我覺得他們和假期還要“加班”比賽的球員們一樣，值得尊重。

不過也正如競(jìng)技體育一樣，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣是殘酷的，無論前面的成績(jī)多好，狀態(tài)有多么出色，稍有不慎就有可能喪失所有的優(yōu)勢(shì)，從「主動(dòng)」到「被動(dòng)」，由「領(lǐng)先集團(tuán)」跌落到「保級(jí)集團(tuán)」，從風(fēng)光無限到無限掙扎。

縱觀整個(gè)足壇，切爾西則是這種情況最典型的例子，沒有之一，在上一輪輸給布倫特福德之后，也終于被水晶宮搶走「下半?yún)^(qū)冠軍」，距離保級(jí)區(qū)僅有10分差距，完全不像花了6億歐元引援的「豪門球隊(duì)」。

而在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的這個(gè)「新品牌/新勢(shì)力小聯(lián)賽」里，我覺得最像“藍(lán)軍”的是「蔚來」，因?yàn)榧幢闶怯辛薔T2.0的ET7、ET5、ES7、三款車型，從智能座艙到智能駕駛輔助都用了全新的系統(tǒng)，換電站、超充服務(wù)也在加速「遍地開花」，看似「陣容」有所補(bǔ)強(qiáng)，但它的交付量還是出現(xiàn)了下滑。

「新一代」的蔚來、小鵬何時(shí)回暖？

看到下面的交付量走勢(shì)，我不禁有個(gè)疑問，4月的這6658臺(tái)的交付成績(jī)，到底是因?yàn)榕R時(shí)「變陣」帶來的磨合與陣痛，還是已經(jīng)變成了蔚來的「周期性起伏」？因?yàn)樗?月的銷量，已經(jīng)連續(xù)三年處于低位了，尤其上個(gè)月不僅沒有保持去年年末到今年第一季度的良好勢(shì)頭，甚至成為了品牌單月交付成績(jī)第六差的。

無論是那種情況，我覺得對(duì)于蔚來而言都是不能接受的，也是不能承受的。因?yàn)榻桓读勘憩F(xiàn)不佳無非就是兩種情況，一種是外部的訂單變少了，有車發(fā)不出去；另一個(gè)就是內(nèi)部產(chǎn)能不足，跟不上下單的節(jié)奏。

這兩點(diǎn)其實(shí)都挺「致命」，訂單變少是因?yàn)檐囆?、技術(shù)、服務(wù)不再吸引人，顧客選擇了別的品牌，交付量自然被別的品牌“分流”。

而產(chǎn)能不足或許是因?yàn)槟壳霸谑圮囆鸵o即將開啟批量交付的新車“讓道”，這種情況雖然情有可原，但并不是好現(xiàn)象。就像為了要進(jìn)行換人，本隊(duì)球員特意把球踢出界，甚至來個(gè)“假摔”或“詐傷”，用讓出球權(quán)或得張黃牌來贏得換人時(shí)機(jī)一樣，屬實(shí)有點(diǎn)得不償失了。

那么需要「換上來」的是誰(shuí)呢？就是蔚來EC7、全新ES8、全新ES6以及2023款ET7，從產(chǎn)品力來說，這四款車型仍然是市場(chǎng)里的「頂級(jí)」，技術(shù)、顏值都挺在線，而且比較全能。

但它們對(duì)于「場(chǎng)上局勢(shì)」的影響有多大，這個(gè)還要看有多少人愿意為BaaS方案和換電服務(wù)買單了，畢竟這四款車的「整車售價(jià)」都會(huì)在45萬+這個(gè)級(jí)別往上，按照現(xiàn)在市場(chǎng)“卷”的程度來說，我覺得全新的“876”組合在終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力或許已經(jīng)不如老款“866”組合那樣有統(tǒng)治力。

可話又說回來，雖然蔚來的交付成績(jī)不盡如人意，但如果企業(yè)仍然能盈利，或保持比較健康的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，那倒是不必為他們擔(dān)心了。畢竟豪華高端仍屬小眾，蔚來這樣一個(gè)歷來表現(xiàn)成熟穩(wěn)重的品牌，這樣的成績(jī)或許是在掌控之中。

另一個(gè)「新一代」仍在掙扎的是小鵬汽車，自從去年年底交付量破萬之后，它在進(jìn)入2023年之后，單月交付量始終在5000至7000左右的徘徊。如今雖然成績(jī)趨于穩(wěn)定了，而且4月份相比3月還有所回暖，達(dá)到今年新高，但我們看這個(gè)成績(jī)和前兩年相比，還是難言走出了困境。

對(duì)于小鵬汽車的問題，我覺得還是「技戰(zhàn)術(shù)」打法的問題，而不在「換上」小鵬G9這件事。整體而言，小鵬G9本身是款品質(zhì)還不錯(cuò)的大五座SUV，該有的都有，也使用了很多小鵬汽車的「寶藏技術(shù)」，但團(tuán)隊(duì)在為它制定價(jià)格、配置體系以及營(yíng)銷策略的時(shí)候或許出現(xiàn)了考慮不周的情況，導(dǎo)致這款車并沒有達(dá)到預(yù)期的成績(jī)，「得分」能力明顯沒有發(fā)揮到最大，這點(diǎn)倒是有點(diǎn)像利物浦。

所以接下來，小鵬汽車除了要做幫全新P7i和G6的調(diào)整好「競(jìng)技狀態(tài)」以外，我覺得小鵬G9仍然不能放棄，畢竟它現(xiàn)在還是小鵬汽車旗艦級(jí)的SUV產(chǎn)品，只有與全新P7i形成「雙旗艦」組合，才能幫助小鵬汽車贏得更多「積分」。

「新二代」繼續(xù)展現(xiàn)「新貴」成色

如果你也是英超球迷，除了阿森納帶來的「新氣象」以外，還有兩個(gè)隊(duì)為我們帶來了的不少「驚喜」，一個(gè)就是同樣換了“土豪”老板的“喜鵲”紐卡斯?fàn)柭?lián)，另外一個(gè)則是在2017年成功升超的“海鷗”布萊頓。這倆球隊(duì)有個(gè)共同點(diǎn)，都是這兩個(gè)賽季才快速躥升，“喜鵲”得到巨資投入之后本賽季位列第三，進(jìn)軍歐冠不是夢(mèng)，而“海鷗”升超之后一直都是驚險(xiǎn)保級(jí)，直到這兩個(gè)賽季才穩(wěn)定在上半?yún)^(qū)的第8名。

而在車市里也有“喜鵲”和“海鷗”，那就是哪吒汽車和零跑汽車，作為「新二代」，它們雖然在去年年末到今年年初的時(shí)候出現(xiàn)了一些交付量放緩的情況，但兩個(gè)品牌能夠及時(shí)調(diào)整好狀態(tài)，用自己擅長(zhǎng)的「打法」搶奪市場(chǎng)。

所以在目前已經(jīng)出爐的的4月份新品牌的銷量/交付量中，哪吒汽車排在第三，零跑汽車則緊隨其后位列第四，超過了極氪、深藍(lán)，以及小鵬、蔚來。

其中哪吒汽車雖然沒有“喜鵲”那樣有中東財(cái)團(tuán)入主，具備冠絕英超的財(cái)力，但它們有個(gè)比較相同的特點(diǎn)，那就是陣容做到了「低調(diào)、奢華、有內(nèi)涵」。

紐卡斯?fàn)柭?lián)陣容身價(jià)4.9億歐元，排在英超第七，成績(jī)卻能排第三；而哪吒汽車目前的產(chǎn)品矩陣，是由7萬至10萬級(jí)的哪吒V、11萬至17萬級(jí)的哪吒U-II、17萬至23萬級(jí)的哪吒GT以及20萬至35萬級(jí)的哪吒S組成，整個(gè)售價(jià)也沒有超過40萬，它們4月份的成績(jī)是：哪吒V系列交付4727臺(tái)，哪吒U系列交付3821臺(tái)，哪吒S交付2237臺(tái)，哪吒GT交付295臺(tái)。

另外一個(gè)零跑更有意思，它的多款車型被我們親切地稱為“價(jià)格屠夫”，因?yàn)楫a(chǎn)品綜合實(shí)力遠(yuǎn)高于售價(jià)，所以給同級(jí)別車型很大壓力；而“海鷗”布萊頓則是英超近兩年著名的“黑店”，球員用極佳的表現(xiàn)吸引別的球隊(duì)花費(fèi)巨資引進(jìn)，讓布萊頓賺得“盆滿缽滿”，這其中就包括切爾西。一個(gè)是「壓價(jià)」，一個(gè)是「溢價(jià)」，卻都展現(xiàn)了在品牌/球隊(duì)成功的陣容體系里，產(chǎn)品或球員能體現(xiàn)出更大價(jià)值，讓「消費(fèi)者」都能感覺物有所值。

當(dāng)然這樣的回報(bào)也是豐厚的，零跑汽車交付量持續(xù)走高，4月份的業(yè)績(jī)已經(jīng)超過去年年底的水平，雖然與去年同期相比仍然還有差距，但我們還是有理由相信它能在5月份實(shí)現(xiàn)持平甚至反超。更為關(guān)鍵的是，零跑用自己的成績(jī)證明了在新車更新?lián)Q代的時(shí)候，產(chǎn)能、訂單也能保持在比較高的狀態(tài)，讓交付形成一個(gè)良性循環(huán)，這個(gè)節(jié)奏被零跑找到了。

而布萊頓則更為現(xiàn)實(shí)，他們依靠賣球員的溢價(jià)，不僅為俱樂部運(yùn)轉(zhuǎn)提供了堅(jiān)實(shí)的財(cái)力支持，同時(shí)也證明了來到這支球隊(duì)的球員可以大幅度提高身價(jià)，可以去更優(yōu)秀的俱樂部，那么再找優(yōu)秀的球員也就不是難事了，這個(gè)經(jīng)營(yíng)模式也被“海鷗”玩明白了。

當(dāng)然我們還不能忽視極氪（8101臺(tái)）、深藍(lán)（7756臺(tái)）、嵐圖（3339臺(tái)），以及尚未公布交付量或銷量成績(jī)的騰勢(shì)、AITO問界等品牌的「沖擊力」，他們就像是這賽季的阿斯頓維拉、布倫特福德、富勒姆和水晶宮，都能在切爾西身上「搶分」，排名也比切爾西高。目前這些「新貴」們因?yàn)槠放朴绊懥?、產(chǎn)品數(shù)量以及周邊服務(wù)等方面仍處于成長(zhǎng)期，所以與狀態(tài)正常的「?jìng)鹘y(tǒng)豪強(qiáng)」相比還有差距，后面能否站在同一水平線上，仍需努力。

其中一個(gè)努力的方向就是陣容補(bǔ)強(qiáng)，關(guān)于這個(gè)，極氪、深藍(lán)和嵐圖都已經(jīng)在做了，其中極氪X已經(jīng)正式上市，售價(jià)區(qū)間18.98萬至20.98萬；嵐圖追光也在上海車展上市，售價(jià)32.29萬至43.29萬元；深藍(lán)S7也臨近待售狀態(tài)，希望它們能有足夠的即戰(zhàn)力，為提升品牌市場(chǎng)份額盡快做出貢獻(xiàn)。

「T0檔」兩強(qiáng)的輕裝上陣

最后我們看看新品牌中的兩個(gè)「T0檔」——埃安和理想，它們的成績(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，埃安連續(xù)第二個(gè)月銷量突破4萬，理想汽車則是連續(xù)第二個(gè)月交付破2萬，就連柱狀圖都因?yàn)檫@樣的「階梯式」遞進(jìn)而變得清爽無比。

其實(shí)對(duì)于這兩個(gè)品牌，我覺得它們的成績(jī)?cè)俅斡∽C了一個(gè)規(guī)律，就是產(chǎn)品體系「輕裝上陣」反而能得到不錯(cuò)的效果。比如埃安趁著各車系升級(jí)為“Plus”的功夫，逐漸精簡(jiǎn)每個(gè)車型的款式數(shù)量，而理想汽車則是非常克制的將產(chǎn)品陣容控制在「一個(gè)大品類（SUV），三款產(chǎn)品（L7/8/9），三個(gè)版本（Air/Pro/Max）」這種結(jié)構(gòu)上。

這兩個(gè)模式背后的邏輯其實(shí)值得很多品牌思考，尤其是前面提到的蔚來與小鵬。相比于埃安和理想，蔚來的難題在于如何為旗下多達(dá)5款的SUV車型找到獨(dú)有的市場(chǎng)和訂單增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，或者打造一兩個(gè)「爆款」，將整體的訂單量托上去。而小鵬則需要在所有轎車和SUV產(chǎn)品上重新下功夫，找準(zhǔn)定位、制定更有效的「技戰(zhàn)術(shù)」打法。

這些真的也挺像切爾西和利物浦的，他們這賽季都引進(jìn)了不少前鋒或攻擊手，但這些球員不是狀態(tài)和運(yùn)氣不佳，要不就是根本沒有領(lǐng)悟教練的戰(zhàn)術(shù)意圖或洞察球場(chǎng)上形勢(shì)變化，所以總是把握不住得分的機(jī)會(huì)，讓人徒呼奈何。

邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)汽車銷售和足球比賽一樣，不僅要比拼每款產(chǎn)品和每名球員自身的素質(zhì)和實(shí)力，還要考驗(yàn)整個(gè)品牌和球隊(duì)穩(wěn)定發(fā)揮的能力。而且這種穩(wěn)定不只是「一招鮮吃遍天」，而是順應(yīng)潮流和技戰(zhàn)術(shù)發(fā)展，制定相應(yīng)的策略，并保持每款車、每名球員都能在新策略下發(fā)揮最大能量，有這些能力的汽車品牌和足球俱樂部才真正具備「冠軍相」。

在這方面，有瓜迪奧拉的曼城算一個(gè)，而埃安和理想在新品牌力也展現(xiàn)了這樣的特質(zhì)。如果其它新品牌也想跟上它們的腳步，也請(qǐng)?jiān)诋a(chǎn)品陣容上認(rèn)真做功課，畢竟接下來的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加慘烈，英超只有這20只球隊(duì)，而汽車市場(chǎng)可不止這9個(gè)品牌，它們還要面對(duì)「?jìng)鹘y(tǒng)大廠」智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后的「進(jìn)攻」，市場(chǎng)越來越“卷”，時(shí)間越來越緊了。

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