2023年的國內(nèi)汽車市場上，又一次“陰云密布”了，一些傳統(tǒng)的邊緣品牌有了退場的“前奏”，不少扛過了2020“至暗時刻”的新勢力品牌，和企業(yè)破產(chǎn)的距離也已經(jīng)是一線之隔（甚至已經(jīng)有企業(yè)進入了破產(chǎn)程序）。

和2020年破產(chǎn)的新勢力車企不同，彼時破產(chǎn)的企業(yè)大多在批量交付之前就已經(jīng)倒下，所以他們破產(chǎn)前后需要處理的更多是員工的賠償問題和供應商的債務問題等，但這一次，一批經(jīng)營困難的新造車勢力如威馬、愛馳、天際、雷丁等 ，還將面對一個全新的課題，因為其中大多都已經(jīng)實現(xiàn)過批量交付，所以還必須處理好與車主的關(guān)系。

新勢力再次“分化”

在理想汽車近期佳績頻傳（一季度實現(xiàn)盈利，凈利潤9.34億元；市場表現(xiàn)上也迎來新突破，一季度售車超5萬輛，4月銷量更是接近2.6萬輛，刷新單月交付新紀錄）之際，不少新勢力車企卻因為經(jīng)營困難、員工維權(quán)、用戶維權(quán)而多次登上熱搜。

威馬汽車是曾經(jīng)的第一陣營新造車企業(yè)，但最近幾年的行情卻是每況愈下，不時就會傳出降薪、停產(chǎn)、門店停擺的消息，赴港上市的可能性也是越來越低。在今年2月底，威馬汽車更是直接被被相關(guān)部門點名，上海市青浦區(qū)消費者權(quán)益保護委員會曾發(fā)出消費警示，其中指出威馬汽車或經(jīng)營異常，提醒消費者謹慎購買。最近幾個月內(nèi)，威馬汽車及其旗下企業(yè)又接連曝出被強制執(zhí)行、股權(quán)被凍結(jié)的消息，創(chuàng)始人沈暉還曾在個人社交平臺上引用了電影臺詞——像牲口一樣的活下去。這家新勢力企業(yè)的經(jīng)營苦難程度，可見一斑。

另一家自定義為 “傳統(tǒng)新勢力”（創(chuàng)始團隊有著豐富的傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗）的車企天際，情況也不容樂觀。天際算是最早一批的新造車企業(yè)，其前身是2015年成立的電咖汽車，在推出了小型電車電咖EV10之后，電咖開啟了品牌向上的嘗試，孵化出了天際汽車項目，并最終將企業(yè)名稱從電咖汽車變更為天際汽車。以上是2018年就完成的事情，但直到2020年下半年，經(jīng)歷了多次“跳票”之后，天際汽車的首款車型ME7才正式上市。這個時候，創(chuàng)始團隊的核心成員向東平已經(jīng)出走，姍姍來遲的ME7也并沒有帶來市場狀況的明顯好轉(zhuǎn)，天際也成為了新勢力中的“落后分子”。一個月之前，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳出疑似天際汽車的內(nèi)部文件，其中指出，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策，而在更早之前，還傳出過天際汽車上?？偛繂T工被拖欠工資的消息，這家起個大早趕了晚集的新造車企業(yè)，顯然已經(jīng)是在苦苦支持了。

類似的情況還有愛馳，據(jù)傳其公司總部已經(jīng)人去樓空，不久前還被曝光了通知員工墊付社保公積金的消息，形勢已然岌岌可危。

作為低速電動車企業(yè)“轉(zhuǎn)型”的典型代表，雷丁汽車有過屬于自己的高光時刻。2018年收購陜西秦星，投產(chǎn)新能源商用車；2019年重組川汽野馬，逐步打通了新能源乘用車業(yè)務，并在一年之內(nèi)連推三款新車，但結(jié)果卻遠未達到預期，2019年的年銷量只有3000輛出頭，2021年投放了新車芒果之后情況才有所好轉(zhuǎn)，但到了2023年開年，就發(fā)生了“雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報”的大事件，雷丁汽車全面停工停產(chǎn)。到了5月初，雷丁汽車正式申請破產(chǎn)重整。

如果企業(yè)倒了，車主怎么辦？

能不能扛過2023年？對不少已經(jīng)“吊車尾”的新勢力品牌而言，都是一個非常現(xiàn)實的考驗。

對現(xiàn)階段的新勢力品牌而言，正如我們一開始就聊到的話題，如果企業(yè)無法正常經(jīng)營，還必須要面對一個很棘手的問題，已經(jīng)交付的車主，要如何售后？

威馬應該是我們上文介紹的新勢力品牌中，銷量相對較高的一家。

2019年威馬汽車累計售車1.56萬輛，在當年的新勢力品牌中，銷量僅此于蔚來汽車和小鵬汽車。進入2020年之后，威馬汽車年銷量突破了2萬輛，但在新造車企業(yè)中的銷量排名卻跌出了前三。2021年可謂是國內(nèi)新勢力車企的“大年”，不少新勢力品牌在2021年都投放了新產(chǎn)品，赴港IPO也逐漸興起，“蔚小理”坐穩(wěn)了頭部新勢力品牌的位置（2021年三家車企的交付量都接近10萬輛）。也正是在這一年，威馬汽車達到了銷量上的峰值，2021年累計交付量突破4萬輛，但在造車新勢力的銷量排名上，威馬已經(jīng)被“后來者”哪吒超越，排在了第5名。

進入2022年之后，國內(nèi)新能源市場呈現(xiàn)出全面爆發(fā)之勢，不少新能源品牌都交出了創(chuàng)紀錄的年銷數(shù)據(jù)。新勢力品牌中，全年銷量超過10萬輛的就有5家（“蔚小理”、哪吒和零跑）。但在2022年，威馬卻明顯掉隊了，全年銷量回落到了不足3萬輛，再到2023年，經(jīng)營危機全面爆發(fā)，圍繞威馬汽車的話題，更多的開始聚焦于如何走出困境。

雖然當前可謂是危機重重，但不得不說的是，在2023年之前，威馬汽車已經(jīng)售車超10萬輛。以威馬為代表，來了解當前危機中的新勢力品牌，比較有代表性。威馬車主如何看到當前企業(yè)的困境？目前的售后服務還順利嗎？帶著這些問題，蓋世汽車采訪了多位威馬車主。比較意外的是，作為車主，大家對企業(yè)當前現(xiàn)狀的抱怨并不多，普遍的態(tài)度都是可惜，而對自己當初選擇威馬的決定，受訪車主給出的答案也比較統(tǒng)一，并不后悔。

張燕（化名）是一位超“十年齡”的菲亞特車主，后來又成為了威馬車主，據(jù)其介紹，自己對企業(yè)的去留問題，看的已經(jīng)很淡。菲亞特在中國退市后，張燕一直在Jeep門店做保養(yǎng)，車子基本沒出過大問題，跟4S打交道的次數(shù)不多。選擇威馬之后，也沒遇到過大毛病，而且當時購車時威馬贈送了終身免費保養(yǎng)，廠家一直都履行了保養(yǎng)義務。目前正打算售車，所以威馬后續(xù)的售后問題，對自己影響不大（車價上估計會受到影響）。

兵哥（化名）是最早一批的威馬車主，EX5已經(jīng)開了4年半，期間車子沒有出過大問題（車內(nèi)門把手出現(xiàn)過裂痕，免費更換了新的門把手）。兵哥對威馬EX5的續(xù)航比較滿意，首先虛標不嚴重，而且電量顯示非常準確，1%的電大概可以開3公里左右，日常開車可以做到心里有數(shù)，不會有續(xù)航焦慮。不過兵哥也指出，7萬公里時做保養(yǎng)升級了系統(tǒng)之后，感覺就不對，電量對應的公里數(shù)變小了，而且不再是額定的了。

今年3月，兵哥因為交通事故（車門被撞）進過店，當時4S店的備貨已經(jīng)不充足，類似車門這樣的大件被告知沒有原廠配件，最終換了兩個副廠的車門。

黃鑫（化名）也是威馬的“首發(fā)”車主，選購的同樣是EX5。據(jù)其介紹， 當初選擇威馬，主要是對威馬創(chuàng)始人沈暉傳統(tǒng)車企的“出身”比較認可，認為新勢力品牌中，有傳統(tǒng)車企背景的團隊在技術(shù)專業(yè)性方面更占優(yōu)，在車輛基礎(chǔ)架構(gòu)和安全性方面會更加嚴謹。黃鑫表示，4年時間的實際體驗，也驗證了自己當初的選擇，除對車內(nèi)儀表臺內(nèi)飾板的質(zhì)感不太滿意之外，其他方面都能打比較高的分數(shù)。

黃鑫購車的第一年碰到過小電瓶虧電問題，后來換了新電瓶。最近2、3年，除2022年年底保養(yǎng)時遇到過配件缺貨問題（一個月左右之后解決了）外，黃鑫基本沒再遇到其他售后問題。另外據(jù)黃鑫介紹，車友群里的其他車主還碰到過漏風、鎖電（黃鑫自己的車保養(yǎng)時一直要求不升級系統(tǒng)，所以并沒有被鎖電）、空調(diào)不制熱、剎車異響等問題，這些問題基本也都通過售后解決了。

目前看來，威馬車主對企業(yè)的認可度比較高，在這方面，其他危機中的新勢力品牌可能會有比較大的差距，但在售后服務方面，大家的問題應該是一致的。一旦企業(yè)破產(chǎn)，售后服務肯定會面臨比較大的不確定性，服務網(wǎng)絡(luò)的維持、原廠配件和技術(shù)上的支持，都是大問題。所以現(xiàn)階段在選購車型之前，消費者還是要做一些必要的功課，比如了解車企的資本和財務狀況，以及其售后服務承諾等，盡量在售前就規(guī)避掉一些可能會出現(xiàn)的風險。   

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