7月1日，特斯拉迎來了20歲生日。

100多年來，內(nèi)燃機(jī)汽車一直是汽車行業(yè)的“主旋律”，但隨著特斯拉點(diǎn)燃了“電驅(qū)動(dòng)”的火焰，并在這方面實(shí)現(xiàn)了突破，一場聲勢(shì)浩大的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在席卷全球。特斯拉顛覆了整個(gè)汽車行業(yè)。

洞見者、顛覆者、革命者——目前只有特斯拉能夠與這些具有劃時(shí)代意義的詞語劃等號(hào)。

“顛覆者”和“領(lǐng)導(dǎo)者”

在經(jīng)歷了早年的起起落落之后，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)成為了行業(yè)中一股不容忽視的力量。在首席執(zhí)行官馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下，如今，特斯拉是全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，是電池技術(shù)的先驅(qū)，也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要主角。

2022年，特斯拉在全球售出了131萬輛電動(dòng)汽車。2023年第一季度，特斯拉的銷量首次超過了德國豪華汽車品牌奧迪。如果繼續(xù)以這種速度增長，特斯拉的銷量將在2024年超過梅賽德斯-奔馳和寶馬。馬斯克希望將特斯拉的成功故事繼續(xù)延續(xù)下去，預(yù)計(jì)特斯拉的銷量每年將同比增長40%到50%。

圖片來源：特斯拉

不過，特斯拉的成功也伴隨著挑戰(zhàn)。2022年，特斯拉陷入了“馬斯克收購?fù)铺厥召彙钡娘L(fēng)波之中。馬斯克收購?fù)铺刈屚顿Y者感到不安，他們擔(dān)心馬斯克會(huì)因推特分心，特斯拉的股價(jià)也因此大跌，市值暴跌了幾千億美元。

為了安撫投資者，馬斯克意識(shí)到自己必須做點(diǎn)什么。因此，他提拔了特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤（Tom Zhu）直接負(fù)責(zé)公司在美國的組裝廠以及北美和歐洲的銷售業(yè)務(wù)。特斯拉還通過降價(jià)提振了銷量。不過，這給利潤率帶來了巨大的壓力。

截至6月30日收盤，特斯拉的市值約為8300億美元，進(jìn)一步逼近“萬億美元俱樂部”，并且仍然是全球市值最高的汽車制造商。在金融市場上，特斯拉也不再被視為一家單純的汽車制造商，而是一家科技公司。

圖片來源：特斯拉

特斯拉成功的原因，眾所周知。

特斯拉從一開始就打破了行業(yè)慣例。純電驅(qū)動(dòng)、中央控制架構(gòu)、智能化生產(chǎn)、自建充電網(wǎng)絡(luò)、直銷模式、數(shù)字功能和自動(dòng)駕駛......一切都是全新的構(gòu)想。

當(dāng)然，馬斯克本人也是特斯拉成功的因素之一。馬斯克擁有龐大的粉絲群體，被粉絲視為世界上最具創(chuàng)新精神的人物?？伎怂蛊嚬镜姆治鰩烳ichelle Krebs也表示，“馬斯克和特斯拉迫使傳統(tǒng)車企做出改變?！?/p>

《時(shí)代周刊》曾將馬斯克評(píng)為“2021年度風(fēng)云人物”，并指出，“幾乎沒有人能比肩馬斯克對(duì)地球生命，甚至是對(duì)外星生命所產(chǎn)生的影響。他認(rèn)為自己的使命是解決全球最棘手的挑戰(zhàn)，并在此過程中顛覆了許多行業(yè)?！?/p>

馬斯克還憑借他對(duì)的自動(dòng)駕駛愿景提升了特斯拉在金融市場的吸引力。雖然電動(dòng)汽車已經(jīng)成為常態(tài)，但不再是一個(gè)獨(dú)特的賣點(diǎn)，自動(dòng)駕駛汽車將是汽車行業(yè)的下一場變革。與競爭對(duì)手相比，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot更為先進(jìn)的。

不過，特斯拉仍然沒有兌現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方面許下的更大承諾。今年4月，馬斯克在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示，“我們現(xiàn)在可以零利潤銷售汽車，然后通過自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得更大的利潤。”

如何延續(xù)成功“神話”？

特斯拉僅憑四款車型——Model Y、Model 3、Model S和Model X——就獲得了如今的成功。馬斯克知道，特斯拉成功的故事要想延續(xù)下去，產(chǎn)品范圍就必須盡快擴(kuò)大，因此計(jì)劃推出一系列新車型，包括Cybertruck電動(dòng)皮卡、Semi電動(dòng)卡車和一款更小的電動(dòng)車。

特斯拉新電動(dòng)車型的計(jì)劃也取得了進(jìn)一步的進(jìn)展。特斯拉已經(jīng)向百事交付了部分Semi電動(dòng)卡車，還計(jì)劃在今年投產(chǎn)并交付Cybertruck電動(dòng)皮卡。不過，特斯拉仍未提供更多有關(guān)其備受矚目的平價(jià)電動(dòng)車型的具體細(xì)節(jié)，這讓投資者略感失望。

“隨著時(shí)間的推移，我們應(yīng)該會(huì)覆蓋所有細(xì)分領(lǐng)域，”馬斯克在2020年9月接受《汽車新聞》德國子公司Automobilwoche的采訪時(shí)說道?！伴_發(fā)緊湊型轎車、面包車或小型貨車可能是有意義的?！?/p>

圖片來源：特斯拉

除此之外，馬斯克認(rèn)為，汽車將成為帶著輪子的智能手機(jī)，這是未來的主要商業(yè)模式。

不過，這需要很大的投資。馬斯克計(jì)劃每年向特斯拉的業(yè)務(wù)投資60億至70億美元，用于開發(fā)技術(shù)和建設(shè)新工廠。正如特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在3月份所說，特斯拉要想按計(jì)劃大規(guī)模進(jìn)入大眾市場，就必須大幅增加投資。

無論如何，特斯拉必須繼續(xù)以計(jì)劃的增長速度大幅提高產(chǎn)能。據(jù)悉，特斯拉正在墨西哥蒙特雷市附近建造新的超級(jí)工廠，最近還提交了擴(kuò)建柏林超級(jí)工廠的計(jì)劃。

今年3月，馬斯克在特斯拉得克薩斯州總部舉行的投資者日上表示，“市場對(duì)特斯拉汽車的需求可能是無限的?！钡?030年，特斯拉將能夠銷售約2000萬輛電動(dòng)汽車，這相當(dāng)于豐田汽車公司和大眾汽車集團(tuán)目前銷量的總和。

圖片來源：特斯拉

目前，特斯拉的目標(biāo)是爭奪市場份額。馬斯克表示，“這是進(jìn)一步擴(kuò)大我們領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的好時(shí)機(jī)，我們將繼續(xù)盡快投資于我們的增長?！瘪R斯克希望通過這種方式證明特斯拉大幅降價(jià)的合理性。雖然此舉為特斯拉吸引了更多新客戶，卻沖擊了利潤率，這讓投資者和股東非常擔(dān)憂。

不過，美國銀行證券（BofA Securities）分析師John Murphy認(rèn)為，隨著可負(fù)擔(dān)性成為電動(dòng)汽車廣泛普及的重要因素，特斯拉將通過進(jìn)一步降價(jià)和推出新車型來確保其市場領(lǐng)先地位。

“特斯拉的平價(jià)電動(dòng)車型可能要到2026年才會(huì)面市。在平價(jià)電動(dòng)車型問世之前，如果特斯拉想要實(shí)現(xiàn)增長，就必須不斷降低價(jià)格，”Murphy說道。

未來幾年，特斯拉將不得不應(yīng)對(duì)日益激烈的競爭。隨著越來越多的消費(fèi)者接納電動(dòng)汽車，新老汽車制造商的數(shù)百款新電動(dòng)車型正在涌入市場。在這一領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)不再是唯一的頭部公司。

特斯拉必須繼續(xù)成為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，才能成功地與新玩家抗衡。特斯拉必須在行業(yè)內(nèi)做得更好，成為獨(dú)特的存在。然而，從不缺乏自信的馬斯克確信，“世界上沒有一家汽車制造商的定位能像特斯拉一樣好?！?/p>

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