毫無(wú)疑問(wèn)，海豹DM-i正在推翻那些根深蒂固的舊秩序。

此刻，如果試圖評(píng)選中國(guó)車(chē)市最為內(nèi)卷的一個(gè)細(xì)分板塊，相信大多數(shù)人都會(huì)把選票投給中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。人人都窺探著這塊“蛋糕”，紛紛在一片充滿(mǎn)荊棘的叢林中搶肉吃。

因此，對(duì)于更多新入局者來(lái)說(shuō)，僅僅擁有略顯莽撞的勇氣是不夠的。相反，只有具備真正不怕拷打的過(guò)硬實(shí)力，才能位于風(fēng)浪中站穩(wěn)腳跟。

而恰恰基于這樣背景，聚焦目前最為炙手可熱的自主品牌——比亞迪，已經(jīng)過(guò)去的7月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破十分夸張的26萬(wàn)輛大關(guān)。在此過(guò)程中，其成立僅僅兩年時(shí)間的海洋網(wǎng)可謂貢獻(xiàn)卓越。

但新的挑戰(zhàn)也擺在眼前，怎樣繼續(xù)向上沖擊更高的銷(xiāo)量目標(biāo)？怎樣愈發(fā)高效的俘獲更多的潛在消費(fèi)者？一個(gè)個(gè)問(wèn)題，等待著比亞迪與海洋網(wǎng)去解決。

好在，倍感慶幸的是，等待的時(shí)間沒(méi)有太久，大家期盼的答案迅速浮出了水面，而它就是今天文章的主角——海豹DM-i。一款想要重塑主流中型轎車(chē)價(jià)值標(biāo)桿，全力沖擊合資中型轎車(chē)腹地的產(chǎn)品。

作為論據(jù)8月25日，海豹DM-i位于成都車(chē)展正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出6款車(chē)型，預(yù)售價(jià)格為17.68-24.68萬(wàn)元。

具體產(chǎn)品力方面，海豹DM-i基于全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車(chē)平臺(tái)打造，在外觀、內(nèi)飾、車(chē)身、底盤(pán)等方面均進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，在尺寸空間、底盤(pán)品質(zhì)、動(dòng)力駕控等方面優(yōu)勢(shì)顯著。

空間方面，海豹DM-i車(chē)身尺寸為4980*1890*1495mm，軸距2900mm，均為同級(jí)“頂格”設(shè)置，帶來(lái)越級(jí)的乘坐體驗(yàn)。

駕乘品質(zhì)方面，海豹DM-i是首款搭載后五連桿獨(dú)立懸架的超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，全新打造的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，能夠迅速響應(yīng)路面變化，路感更清晰，懸架支撐性更強(qiáng)，帶來(lái)更好的操控穩(wěn)定性、平順性與舒適性。

動(dòng)力方面，海豹DM-i采用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，搭載驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力單元，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，可實(shí)現(xiàn)最低3.9L/100KM的虧電油耗，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航可超1300公里，為用戶(hù)帶來(lái)短途用電、長(zhǎng)途混動(dòng)的全場(chǎng)景出行自由。

與此同時(shí)，海豹DM-i采用海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾，設(shè)計(jì)上大量汲取海洋靈感，營(yíng)造出環(huán)繞式的流動(dòng)視覺(jué)體驗(yàn)。同時(shí)，內(nèi)飾材質(zhì)全面革新，采用玫瑰真木裝飾板、NAPPA真皮、仿麂皮、啞光鍍鉻飾條等多種高檔材質(zhì)。

儀表采用“2+1”組合設(shè)計(jì)，即兩塊大尺寸屏幕：15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、10.25英寸全液晶儀表，一塊“虛擬屏幕”：12英寸W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，讓交互更便捷、更富科技。

當(dāng)然，海豹DM-i的座艙不僅豪華感和科技感十足，舒適度也同步提升。環(huán)擁式真皮座椅觸感柔軟細(xì)膩，兼具出色的包裹感和支撐性。12揚(yáng)聲器丹拿品牌音響，結(jié)合獨(dú)有的高級(jí)算法，有效掩蔽掉環(huán)境噪聲，在頂級(jí)NVH靜謐空間中，獲得最佳的音效體驗(yàn)和聽(tīng)覺(jué)享受。

智能體驗(yàn)方面，海豹DM-i搭載全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，是海洋網(wǎng)首款搭載One ID賬號(hào)體系的車(chē)型，軟、硬件雙雙升級(jí)，讓用戶(hù)“可視、可說(shuō)、可感知”。

硬件方面，海豹DM-i的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用6nm 5G芯片，CPU算力提升至100K DMIPS，操作更流暢。軟件方面，支持動(dòng)態(tài)壁紙與地圖雙桌面、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、3D控車(chē)等，帶來(lái)“更便捷、更人性化”的智能出行體驗(yàn)。

另外，海豹DM-i還配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供L2級(jí)輔助駕駛，升級(jí)APA自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)，停車(chē)無(wú)憂，讓用戶(hù)享受到更加安全、輕松、愉快的出行體驗(yàn)。

恰恰基于這樣的基礎(chǔ)，可以說(shuō)海豹DM-i充滿(mǎn)了十足的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是類(lèi)比豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特等合資中級(jí)轎車(chē)。而它無(wú)疑也憑借17.68-24.68萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，面向整個(gè)中型轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)戰(zhàn)。

作為旁觀者，愈發(fā)慶幸在自主品牌崛起的過(guò)程中，出現(xiàn)了海豹DM-i。身為“新一代主流中型轎車(chē)”，其將用實(shí)際行動(dòng)向所有人證明，今天的中國(guó)車(chē)市究竟是誰(shuí)在當(dāng)家作主。推翻舊秩序，建立新主流，絕不只是停留在紙面的空談，而是真真切切會(huì)發(fā)生的變革。

顯然，合資中級(jí)轎車(chē)的好日子到頭了。

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