對于汽車產業(yè)，“上半場是推動汽車自身電動化，下半場我們希望把發(fā)展的重點放在汽車和其他產業(yè)的融合上，這是我們對產業(yè)發(fā)展的理解。”在8月30-31日舉行的以構建“車能路云”融合發(fā)展新生態(tài)為主題的中國電動汽車百人會隆中論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉如是談到。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉；圖片來源：中國電動汽車百人會

當前，從整個行業(yè)發(fā)展變革趨勢來看，汽車產業(yè)進入了大融合時代。汽車在電動化、智能化的推進中越來越成為一個新的融合性平臺，不僅帶動其他產業(yè)發(fā)展，也與能源、ICT、電力電子等產業(yè)更為緊密?！皬拇蟮母窬謥砜?，汽車發(fā)展的意義已經遠遠超出了汽車產業(yè)本身?！?/p>

那么，在此背景下，“車能路云”要如何發(fā)展？

張永偉表示，在汽車進入大融合時代出現(xiàn)的一些新命題——汽車和路、城市的關系，汽車和能源、電力的關系，汽車和數(shù)據(jù)、算力的關系，汽車和通訊、網絡的關系之中，首先要解決的是汽車和路、城市的關系。

當前，車路協(xié)同的內涵已經發(fā)生了變化。過去的車路協(xié)同主要是服務于汽車的管理和汽車的出行，是交通領域的概念；進入到智能化時代，車路協(xié)同的本質就是去支持汽車的智能化。

一直以來，業(yè)內都有關于車路協(xié)同和單車智能是矛盾的、還是相互互補關系的討論。張永偉認為，車路協(xié)同與單車智能并不矛盾，單車智能解決汽車自身所實現(xiàn)的智能化問題，車路協(xié)同是幫助汽車自身的智能化，是實現(xiàn)它解決不了的問題，是一種賦能關系。這也逐漸成為業(yè)界共識。

至于車路協(xié)同要怎么走通，關鍵是“路如何建”?；谶^去的摸索，他提出要遵循低成本、廣覆蓋、強監(jiān)管、重應用的原則，從區(qū)域到全域更大范圍建設，應用牽引基礎設施建設，建成后再支撐應用深入拓展；按照循序漸進和持續(xù)迭代的思路，分類、分級、分步迭代式建設智能基礎設施，避免“高投入、少服務”和資源浪費：

• 一是分類：城市的道路和高速公路服務的場景有根本性區(qū)別，服務的用戶區(qū)別也很大，所以智能化的建設應該各有各的定位。

• 二是分級：不論是城市道路還是高速公路，不應該一步到位。所謂的分級就是面向不同階段的需求來迭代建設。即當現(xiàn)在對智能化道路的需求、功能需求還不是很豐富的時候，道路的建設就應該更加簡易、更加低成本。隨著需求功能的不斷增加，在逐步非常道路建設的內容，提高道路建設的智能化水平，實現(xiàn)資源不浪費。

• 三是分步：先做最需要建設的領域，比如路口，然后再進行全域道路的導入，不斷拓展，這樣使得資源得到有效利用。

不過，張永偉指出，即使遵循了迭代、低成本廣覆蓋的思路也仍然會出現(xiàn)投入與產出間的問題，即道路的經濟性不足。這其實也表明了從車路協(xié)同發(fā)展到車城協(xié)同是一個必然趨勢。在此過程中，智慧城市可提供智能基礎設施和應用場景，智能網聯(lián)汽車則成為牽引力和數(shù)字化終端，同時，車城協(xié)同可發(fā)揮“1+1>2”的綜合效應。

車路協(xié)同靠的是車聯(lián)網，城市的建設是物聯(lián)網，本質上，車城協(xié)同就是要把城市物聯(lián)網與車聯(lián)網打通，實現(xiàn)兩網融合。這種以物聯(lián)網和車聯(lián)網融合所形成的網絡支撐，是未來自動駕駛車輛所需要的關鍵基礎設施。

張永偉進一步表示，兩網融合的關鍵，除了實現(xiàn)建設的協(xié)同，重要的就是數(shù)據(jù)的貫通，也就是要將車聯(lián)網數(shù)據(jù)和城市物聯(lián)網數(shù)據(jù)放在一個底層平臺上，在此基礎上再去形成面向汽車、面向交通、面向智慧城市的應用。這也是兩網融合的最終形態(tài)。

目前來看，車城協(xié)同對城市的作用已經開始顯現(xiàn)。汽車作為一個移動的感知單元，所形成的感知信息完全可以服務于城市的管理和治理，會成為城市管理的一個智能化終端，從而提高城市管理水平。

如此優(yōu)勢之下，那么要如何真正實現(xiàn)車路城協(xié)同呢？張永偉在演講最后強調，首先迫切需要一個城市級的頂層設計，即構建一套完整的車路城協(xié)同發(fā)展架構；其次，需要一個全新的發(fā)展模式，打造統(tǒng)一市場主體，建立可持續(xù)發(fā)展模式；再者，還需要建立一套數(shù)據(jù)融通機制、一套政策標準體系，以及培育和集聚一批產業(yè)力量。 

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