“廣州車展還有庫存嗎？”當(dāng)看到重磅新車一款接著一款上市，有業(yè)內(nèi)人士直呼道。

根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，9月共有近三十款新車上市，其中15日、25日、26日這幾天，都至少有五個(gè)品牌同步上市新車。有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃道，“大家要進(jìn)入年末沖刺階段了”。確實(shí)，轉(zhuǎn)過9月進(jìn)入10月，2023年最后一個(gè)季度一般都是車企沖刺銷量的關(guān)鍵期。

更何況，今年在比亞迪、特斯拉、埃安、理想等部分新能源品牌的攻勢下，大部分車企的銷量增速情況都不太理想，需要一場重磅發(fā)布會(huì)或一款重磅新車吸引關(guān)注，提高曝光度，為年末沖量熱身。

從9月上市的新車類別、數(shù)量、品牌、價(jià)格等來看，有以下特征：一是新能源車型占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，比例超九成；二是自主品牌上市的產(chǎn)品密集度遠(yuǎn)高于合資品牌，上市新車的市場熱度和關(guān)注度更高；三是新車價(jià)格持續(xù)下探。

仰望U8，圖片來源：比亞迪

自主多，合資少

在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的近三十款新車中，僅有5款來自合資品牌，而且都是改款的燃油車。

這五款改款的合資燃油車，除長安馬自達(dá)的CX-5外，其余四款都來自上汽系。其中，兩款是上汽奧迪的2024款?yuàn)W迪A7L和2024款?yuàn)W迪Q6，都針對(duì)配置和價(jià)格做了微調(diào)。另外兩款是上汽大眾的2024款途昂X和2024款朗逸，配置有明顯提升。

相較而言，自主品牌上市的新車多以新能源為主，其中有10余款為全新車型。上市的換代或大改款車型中，也有數(shù)款車型市場熱度頗高。通過分析可知，銷量靠前的車企都是新車上市“大戶”。另外，還有一些新車對(duì)品牌的未來發(fā)展有著關(guān)重要的作用。

零跑C01超級(jí)增程，圖片來源：零跑

例如，吉利集團(tuán)旗下共上市了7款。其中，吉利銀河的L6、領(lǐng)克品牌的08兩款車型市場熱度頗高，而且對(duì)品牌的發(fā)展意義較大。銀河L6是吉利銀河品牌旗下第二款車型，和L7一樣承擔(dān)著在10萬-20萬元新能源市場“開疆拓土”的任務(wù)。領(lǐng)克08則被賦予“扭轉(zhuǎn)頹勢”的厚望，從比亞迪、特斯拉等競爭對(duì)手包圍圈中，為品牌殺出一條生路。

長安汽車帶來了四款新車。26日同步上市的兩款全新車型最值得關(guān)注，一個(gè)是啟源A07，作為長安汽車新品牌啟源發(fā)布的首款車型，其市場表現(xiàn)一定程度上將左右品牌的未來。而另一款新車旅行者，是捷途品牌進(jìn)入越野細(xì)分市場的探路者。

比亞迪上市的三款新車中，仰望U8和海豹DM-i都是行業(yè)乃至競爭對(duì)手關(guān)注的重點(diǎn)。其中仰望U8后續(xù)市場表現(xiàn)（可以試探出中國消費(fèi)者對(duì)自主品牌百萬級(jí)產(chǎn)品的接受度）的好壞，可能會(huì)對(duì)比亞迪乃至中國品牌的沖高之路都會(huì)造成影響。而海豹DM-i的上市，將會(huì)進(jìn)一步攪動(dòng)15萬級(jí)主流市場格局，沖擊合資燃油車的份額。

新勢力中，零跑C01超級(jí)增程、小鵬2024款G9、蔚來全新EC6、問界新M7等多款車型在9月也相繼上市。

其中，零跑C01超級(jí)增程搭載的全新一代增程技術(shù)是其全域自研和平臺(tái)化的最新產(chǎn)物，也是其以更低的投入實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比的持續(xù)探索。

2024款小鵬G9，圖片來源：小鵬汽車

再看小鵬，2024款小鵬G9上市是一次“重新出發(fā)”，也是品牌沖擊30萬級(jí)市場的再次嘗試；

至于蔚來全新EC6，在業(yè)內(nèi)人士看來，表明蔚來二代平臺(tái)產(chǎn)品完成切換，將開啟沖量模式；

問界新M7，號(hào)稱“用五億進(jìn)行重磅升級(jí)打造而來”。理想的崛起，以及激烈的市場競爭，讓問界系列銷量大幅下滑。新M7的一個(gè)任務(wù)或許是從理想（之前對(duì)標(biāo)理想ONE，如今對(duì)標(biāo)理想L7）搶回市場份額，推動(dòng)品牌銷量回暖。

另外還有必須說的新車是極狐品牌的考拉。考拉定位親子親密出行市場，于9月20日上市。蓋世汽車曾從知情人士了解到，北汽新能源希望以差異化形成錯(cuò)位競爭，借助考拉改善現(xiàn)狀重回巔峰。

整體來看，9月上市的重磅車型不少，并且在品牌產(chǎn)品矩陣中不可或缺。部分車型的興衰，甚至?xí)笥艺麄€(gè)品牌未來的沉浮。

價(jià)格和技術(shù)都很“卷”

從上市新車發(fā)布的價(jià)格來看，可以說是“卷”到極致。

首先，自主品牌將中大型車的價(jià)格拉至15萬元以內(nèi)，而且還是插混/增程產(chǎn)品的價(jià)格。9月20日上市的零跑C01超級(jí)增程，定位中大型純電轎車，售價(jià)僅為14.58萬-16.98萬元。26日上市的長安啟源A07，是一款中大型轎車，售價(jià)為15.59萬-17.69 萬元。而同期上市的同級(jí)別車型如坦克400 Hi4-T、2024款G9，起售價(jià)在26萬元以上。

長安啟源A07，圖片來源：長安汽車

其次，繼比亞迪海豚后，緊湊型純電動(dòng)車市場又多了幾款新產(chǎn)品。寶駿云朵新增車型靈犀版上市，起售價(jià)9.58萬元；銀河L6售價(jià)11.58萬-14.98萬元；奇瑞舒享家起售價(jià)12.99萬元。還有部分緊湊型新能源產(chǎn)品起售價(jià)也是低于10萬元。

顯然，在自主品牌的不停內(nèi)卷下，中國汽車市場油電同價(jià)時(shí)代在加速到來。但是這對(duì)合資品牌來說不是好事，在此沖擊下，其主導(dǎo)的燃油車市場份額將進(jìn)一步萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2020年初時(shí)，合資品牌在10萬-20萬級(jí)市場份額接近七成，而如今跌破四成。

自主品牌發(fā)布的新能源車型價(jià)格的下降，既與銷量規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)成本的下降有關(guān)，也得益于促汽車消費(fèi)政策刺激。

不僅如此，自主品牌還卷起了技術(shù)和配置。

例如，高通8155芯片裝車率。作為目前全球最頂尖的車規(guī)級(jí)芯片，以前基本上只在高端車型才能見到，而現(xiàn)在自主品牌將其下探至10萬級(jí)別。零跑C01超級(jí)增程、吉利銀河L6、幾何G6等多款10萬級(jí)的產(chǎn)品，都搭載了8155芯片。

10萬+產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力也不容小覷。以零跑C01超級(jí)增程為例，據(jù)介紹，相同價(jià)格下，該車擁有更大的電池和更高的配置，純電續(xù)航為316km，綜合續(xù)航達(dá)1276km。智能化方面，該車全系標(biāo)配Leapmotor OS智能座艙、Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

比亞迪海豹DM-i，圖片來源：比亞迪

在自主品牌強(qiáng)勢進(jìn)攻下，合資品牌頹勢已顯。為保住現(xiàn)有的燃油車市場份額，合資品牌只能使出“降價(jià)大法”。9月上市的5款合資燃油車型，造型設(shè)計(jì)和配置并未有太大變化，但是價(jià)格卻大幅下降。如長安馬自達(dá)CX-5起售價(jià)降了2萬元，奧迪上市的兩款改款車型價(jià)格也有所調(diào)整。

上汽大眾上市的兩款改款車型2024款朗逸、2024款途昂X，前者搞起了限時(shí)優(yōu)惠，自上市之日起至9月30日，可享受限時(shí)至高綜合優(yōu)惠3萬元，后者全系標(biāo)配四驅(qū)并優(yōu)惠6萬元。價(jià)格打下來后，朗逸8月銷量突破3萬輛，重新奪回燃油車銷量第一名。新途昂大幅降價(jià)后，或許也有望扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。

然而，在油電同價(jià)趨勢下，合資品牌的降價(jià)大法也將變得不再有用。

猜想：誰有望成銷量“擔(dān)當(dāng)”？

綜合品牌力、產(chǎn)品競爭力、價(jià)格、定位、市場關(guān)注度等多項(xiàng)因素分析，9月上市的新車中，應(yīng)有多款產(chǎn)品有爆款或熱銷潛質(zhì)。

20萬-30萬元區(qū)間，改款后的小鵬G9業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)不錯(cuò)。首先是價(jià)格更“接地氣”，售價(jià)相比老款降了4萬余元，同時(shí)通過標(biāo)配扶搖架構(gòu)，普及800V充電體系，進(jìn)一步強(qiáng)化了“智能、性能、電能”三能技術(shù)優(yōu)勢。據(jù)蓋世汽車了解，試駕過小鵬G9的消費(fèi)者，都對(duì)新車給予了極高的評(píng)價(jià)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，改款升級(jí)后的2024款小鵬G9是一款綜合能力很強(qiáng)的車型。但他也認(rèn)為，小鵬G9雖然相對(duì)老款價(jià)格大幅下調(diào)，然而今年市場太卷了，所以還是要看市場消費(fèi)者的反饋。

另一改款車型問界新M7在售價(jià)直降7萬元后，再加上產(chǎn)品力全面提升（包括更強(qiáng)的車身、底盤和性能，搭載鴻蒙智能座艙3.0和全新HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)），讓新車的競爭力顯著提升。

圖片來源：零跑汽車

再看10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間，是自主品牌新能源車型重點(diǎn)攻占領(lǐng)域。其中，零跑C01超級(jí)增程，有望助推品牌銷量更進(jìn)一步（長期未能突破2萬輛），實(shí)現(xiàn)營收上漲。目前，零跑汽車尚未實(shí)現(xiàn)盈收平衡，零跑汽車高級(jí)副總裁、董事會(huì)秘書敬華曾表示，“下半年零跑將推出中大型轎車C01的增程版，我們將保持銷量的增長，同時(shí)在年底前實(shí)現(xiàn)單月毛利轉(zhuǎn)正?！?/p>

而同價(jià)位區(qū)間的比亞迪海豹DM-i，毋庸置疑是“待爆款”陣營的成員之一。憑借比亞迪品牌的強(qiáng)大號(hào)召力，領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，以及更低的生產(chǎn)成本等優(yōu)勢，該車的上市之路有望變得更加順暢。

此外，還有吉利銀河的L6、長安啟源的A07以及奇瑞的舒享家三款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，也令人期待。首先，三款車型背靠的車企都是自主品牌第一梯隊(duì)，其次價(jià)格合理，產(chǎn)品力表現(xiàn)不弱，也有著較高的市場關(guān)注度和熱度。上述因素大幅提升了三款新車的市場競爭力。

而百萬級(jí)仰望U8的市場表現(xiàn)，不僅牽動(dòng)著比亞迪的注意力，或許也讓其他中國品牌默默關(guān)注。就48小時(shí)超1.3萬輛的預(yù)售訂單量來看，仰望U8上市后的市場表現(xiàn)應(yīng)該不錯(cuò)。蓋世汽車了解到，沖著其能“陸船兩用”，已有消費(fèi)者預(yù)定，目前正在等待交付。

仰望U8，圖片來源：比亞迪

蓋世汽車研究院分析師也表示，看好仰望U8的市場表現(xiàn)。他認(rèn)為，目前，比亞迪較好地將主流消費(fèi)用戶群體與超豪華用戶群體區(qū)隔開來。其中，主流消費(fèi)用戶群體采用性價(jià)比策略和企業(yè)卓越運(yùn)營，即嚴(yán)格的成本管控與規(guī)模經(jīng)濟(jì)完成市場占領(lǐng)；超豪華用戶群體主要采取技術(shù)差異化和領(lǐng)先策略，打造這類高凈值人群的品牌認(rèn)同感。

但他也指出，對(duì)于比亞迪來說，如何提升優(yōu)越于現(xiàn)有豪華和超豪華傳統(tǒng)車企的用戶服務(wù)和生態(tài)建設(shè)，甚至創(chuàng)造新的用車需求是未來需要重點(diǎn)突破和思考的，光有技術(shù)還是比較單薄。而這也是所有中國車企品牌向上都需面臨的挑戰(zhàn)。

簡而言之，2023年已進(jìn)入最后一季度，9月上市的新車市場表現(xiàn)具體如何，對(duì)品牌的助力到底有多大，很快就要見分曉了。

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