繼歐洲第一大汽車(chē)制造商大眾集團(tuán)入股小鵬汽車(chē)后，歐洲第二大汽車(chē)制造商Stellantis也宣布將入股另一家中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力——零跑汽車(chē)。

10月26日一早，Stellantis和零跑汽車(chē)發(fā)布聯(lián)合聲明：Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，這將使Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車(chē)的一個(gè)重要股東。本次交易同時(shí)也確定，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑?chē)?guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。

圖左為Stellantis 集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)；圖右為零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明；圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

值得注意的是，雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)，即一家世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造商與一家來(lái)自中國(guó)的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企在全球電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上展開(kāi)了合作。

朱江明：合資確實(shí)是比較好的出海形式

中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，取得的成就可以說(shuō)是有目共睹。2022年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的近60%。但目前，絕大部分中國(guó)電動(dòng)車(chē)的主要市場(chǎng)依然還是在中國(guó)，零跑汽車(chē)也是一樣。朱江明透露，目前零跑98%乃至99%的銷(xiāo)售依然來(lái)自國(guó)內(nèi)，在全球化這件事上，大家都才剛剛開(kāi)始。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不同，在每個(gè)國(guó)家，汽車(chē)工業(yè)基本上都是支柱產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)不同于手機(jī)或電視機(jī)等，可以完全地進(jìn)行產(chǎn)品出口?！蹦敲慈绾胃玫赝卣谷蚴袌?chǎng)呢？朱江明認(rèn)為需要一位好的合作伙伴?！昂腺Y確實(shí)是比較好的出海形式，通過(guò)合資，能使中國(guó)一些好的技術(shù)和產(chǎn)品為全球創(chuàng)造價(jià)值，為大家?guī)?lái)又好又便宜的產(chǎn)品，合資也能讓中國(guó)的汽車(chē)更快走出中國(guó)實(shí)現(xiàn)全球化?！?/p>

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

具體到與Stellantis的合作，Stellantis能為零跑汽車(chē)帶來(lái)什么？首先，是全球化的平臺(tái)。Stellantis是一家全球化企業(yè)，在歐洲有20%的市場(chǎng)份額，北美洲有26%的市場(chǎng)份額，拉丁美洲也有26%的市場(chǎng)份額，在中東有著15%的市場(chǎng)份額。利用Stellantis全面的海外布局、多品牌和多渠道資源，幫助零跑在海外建立更多的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和制定營(yíng)銷(xiāo)措施，加速零跑在海外的布局，這是對(duì)零跑最明顯的價(jià)值之一。

第二是規(guī)模化效益，Stellantis每年的全球銷(xiāo)量在700萬(wàn)輛左右，這可以為零跑帶來(lái)規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益，這有利于降低產(chǎn)品價(jià)格，使消費(fèi)者能夠拿到更好的品價(jià)比，最終這也將轉(zhuǎn)化為零跑更好的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三是速度。在出海上，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)基本上還站在同一條起跑線，出海競(jìng)賽就是一場(chǎng)速度競(jìng)賽。通過(guò)利用Stellantis在海外的金融、保險(xiǎn)、服務(wù)等各種成熟網(wǎng)絡(luò)，零跑可以快速搶占市場(chǎng)，省去從頭開(kāi)始布局建設(shè)的時(shí)間；另外，兩家公司都非常注重技術(shù)，雙方合作將加速新技術(shù)、新系統(tǒng)、新軟件的開(kāi)發(fā)速度，通過(guò)技術(shù)研發(fā)速度提升市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)速度。

未來(lái)，除大中華地區(qū)以外，零跑?chē)?guó)際合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷?chē)產(chǎn)品的權(quán)利。這將進(jìn)一步提升零跑汽車(chē)在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，同時(shí)也將依托Stellantis集團(tuán)在全球其它市場(chǎng)的成熟商業(yè)布局，大力提升零跑汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

唐唯實(shí)：合作共贏是最好的方式

與中國(guó)本土車(chē)企不同，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的全球汽車(chē)巨頭在中國(guó)的電動(dòng)化步伐大多比較緩慢，但大眾、奔馳和寶馬等畢竟也在中國(guó)市場(chǎng)投放了全新一代純電汽車(chē)產(chǎn)品。而相比德國(guó)汽車(chē)制造商，Stellantis在中國(guó)的處境更為艱難。

Stellantis的市場(chǎng)高度聚焦，主要依賴(lài)于歐洲和美洲兩大市場(chǎng)，中國(guó)銷(xiāo)量乃至亞太銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。今年上半年，其銷(xiāo)售額中大約只有2%來(lái)自中國(guó)、印度和亞太地區(qū)。然而，Stellantis同時(shí)意識(shí)到，在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中中國(guó)市場(chǎng)非常重要，Stellantis已經(jīng)有了明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，不能錯(cuò)過(guò)中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，需要在中國(guó)市場(chǎng)有一定的曝光率。內(nèi)憂外患之下，Stellantis選擇了合作的方式。

“Stellantis認(rèn)為合作才是正道，是解決問(wèn)題的最佳方式，是加速發(fā)展的最佳方式，是確保我們以更有效的方式競(jìng)爭(zhēng)的最佳方式?！盨tellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)說(shuō)道。關(guān)于合作的具體對(duì)象，唐唯實(shí)直言：“Stellantis認(rèn)識(shí)到要在中國(guó)取勝，最好是與中國(guó)公司合作，依靠中國(guó)的合作伙伴來(lái)在中國(guó)取得成功?！?/p>

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

那么，為什么是零跑？作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動(dòng)車(chē)企，零跑汽車(chē)在電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、電子電氣、車(chē)燈等核心系統(tǒng)和電子部件方面均為自研自造，成為繼特斯拉之后全球第二家擁有智能電動(dòng)汽車(chē)完整自主研發(fā)能力的廠商，這意味著零跑汽車(chē)對(duì)自身產(chǎn)品擁有充足的話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)。

銷(xiāo)量方面，零跑在2022年實(shí)現(xiàn)交付新能源汽車(chē)11.1萬(wàn)臺(tái)，躋身中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。今年以來(lái)，銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)攀升，第三季度銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居新勢(shì)力陣營(yíng)銷(xiāo)量前列。同期，零跑汽車(chē)毛利率轉(zhuǎn)正，開(kāi)始邁向盈利之路。

很顯然，Stellantis看中的是零跑出色的自研能力和成熟的技術(shù)積累，以及穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。目前，從全球來(lái)看，Stellantis已經(jīng)有了明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，正推動(dòng)其14個(gè)汽車(chē)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，通過(guò)在電氣化領(lǐng)域投資500多億歐元，以實(shí)現(xiàn)其在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)：即到2030年，集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車(chē)均為純電動(dòng)汽車(chē)，在美國(guó)售出的乘用車(chē)及輕型卡車(chē)中有50%為純電動(dòng)汽車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Stellantis擬借助零跑汽車(chē)極具創(chuàng)新和后者擁有的優(yōu)秀成本效益的電動(dòng)車(chē)生態(tài)。畢竟，相比于斥巨資自主開(kāi)發(fā)電動(dòng)化平臺(tái)，直接收購(gòu)零跑的核心技術(shù)和生態(tài)顯然要?jiǎng)澦愕枚?。以大眾和吉利為例，?jù)悉大眾這些年已經(jīng)在其MEB電動(dòng)平臺(tái)上花費(fèi)了70億歐元（約540億人民幣），而吉利也為了開(kāi)發(fā)SEA浩瀚架構(gòu)投入了180億人民幣。

此外，與零跑合作，也是對(duì)Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”的延續(xù)。

外資車(chē)企加持本土新勢(shì)力——全球化的新捷徑

綜上，Stellantis與零跑汽車(chē)的合作，是各取所需，零跑汽車(chē)希望借助合作，獲得邁向全球化的新捷徑，Stellantis則意識(shí)到在中國(guó)，僅靠自己的技術(shù)卷不贏，希望直接“砸錢(qián)買(mǎi)速度”，邁入電動(dòng)化的快車(chē)道。

事實(shí)上，Stellantis并不是第一家宣布與中國(guó)本土車(chē)企合作的西方汽車(chē)制造商。此前，多家跨國(guó)車(chē)企紛紛選擇與中國(guó)車(chē)企合作，因地制宜地進(jìn)行電動(dòng)車(chē)或智能化的本土開(kāi)發(fā)。例如，今年7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)向中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商小鵬汽車(chē)投資7億美元，收購(gòu)了后者5%的股份，得以使用其Edward平臺(tái)為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)兩款電動(dòng)汽車(chē)。

同是7月份，奧迪品牌選擇與上汽集團(tuán)旗下智己品牌合作，結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)。奧迪和上汽最早將于明年在上海聯(lián)合生產(chǎn)兩款基于智己汽車(chē)800V平臺(tái)的電動(dòng)轎車(chē)——A3和A4的電動(dòng)版車(chē)型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于預(yù)期。此外，上汽和奧迪希望“為未來(lái)的電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)一個(gè)新的聯(lián)合技術(shù)平臺(tái)，基于該平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)型將于2027年或2028年上市”。

再往前，大眾集團(tuán)宣布與地平線成立軟件合資公司，希望通過(guò)合資合作，加快在中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

隨著中國(guó)電動(dòng)化和智能化技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，外資汽車(chē)巨頭正在經(jīng)歷著從“在中國(guó)、為中國(guó)”，到“在中國(guó)、靠中國(guó)”的轉(zhuǎn)變，借助中國(guó)合作伙伴，在中國(guó)市場(chǎng)取得成功。換句話說(shuō)，外資企業(yè)“砸錢(qián)買(mǎi)技術(shù)、買(mǎi)速度”的比賽也已經(jīng)開(kāi)始了。 

對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也將是一個(gè)新時(shí)代，從向外國(guó)合作伙伴學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛩麄冞M(jìn)行技術(shù)輸出，并借助外資企業(yè)走出去，邁向更廣泛的全球市場(chǎng)。

不論對(duì)于外資企業(yè)還是本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，合作共贏都將是邁向更廣泛“全球化”的新捷徑。通過(guò)在市場(chǎng)、產(chǎn)品和技術(shù)上進(jìn)行互補(bǔ)，對(duì)對(duì)方產(chǎn)生更大價(jià)值，將能實(shí)現(xiàn)1+1>2。Stellantis與零跑在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立是首創(chuàng)，也將是一個(gè)新模式、新時(shí)代的開(kāi)始。

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