盡管無人車還存在很多不完美的地方,不可否認(rèn)在部分城市,它們已經(jīng)成為了人們出行的一部分。
在武漢,百度Apollo蘿卜快跑無人車足跡已遍布三鎮(zhèn)核心區(qū),服務(wù)面積超3000平方公里,覆蓋770萬人口,運(yùn)營場景包括繁忙的機(jī)場接駁和跨江通行,每天助力近萬名乘客出行。
蘿卜快跑武漢運(yùn)營區(qū)域,圖片來源:蓋世汽車
而在全國范圍內(nèi),蘿卜快跑累計(jì)已完成超過600萬次出行服務(wù),其中包括部分收費(fèi)訂單。過去兩年,百度已先后在北京、重慶、武漢等多地開啟了無人車收費(fèi)運(yùn)營。換言之,百度已經(jīng)開始通過無人車“賺錢”了。
尤其在武漢,伴隨著無人車運(yùn)營規(guī)模和服務(wù)效率持續(xù)提升,覆蓋范圍不斷擴(kuò)大,蘿卜快跑已非常接近盈虧平衡“臨界點(diǎn)”,預(yù)計(jì)2024年底將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡,2025年全面進(jìn)入盈利期。
圖片來源: 百度Apollo
為加速這一進(jìn)程,百度Apollo于日前正式推出了蘿卜快跑第六代無人車——頤馳06,并同步開啟交付。該車由百度Apollo與江鈴新能源聯(lián)合研發(fā),最大亮點(diǎn)是售價(jià)只有20.46 萬元,相較于第五代無人車成本下降了60%。
按照百度Apollo規(guī)劃,首批交付的頤馳06將從即刻起在武漢投入使用,年內(nèi)力爭完成千臺部署,助力蘿卜快跑武漢“樣板工程”加速實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式正向循環(huán)。
百度無人車的“掙錢”邏輯
以2013年作為起點(diǎn),百度迄今已深耕無人車領(lǐng)域11年,共推出6代無人車。其中:
第一代無人車于2013年推出,由寶馬3系GT改裝而來;
第二代無人車基于奇瑞EQ、比亞迪EV300和北汽EU260三款車型打造,2016年正式上路測試;
第三代無人車改裝自林肯MKZ,并首次用禾賽的激光雷達(dá)替代了Velodyne昂貴的64線激光雷達(dá),計(jì)算單元則升級為自研的hw3.0,以降低成本。
第四代無人車由百度與一汽共同研發(fā)定制,于2018年11月正式發(fā)布。也正是從這一代開始,百度邁入了自動駕駛前裝量產(chǎn)時代,告別后裝改裝。
2021年6月,百度Apollo發(fā)布與極狐汽車聯(lián)合研發(fā)的第五代無人車——Apollo Moon,該車基于北汽極狐阿爾法T純電車型定制而成,成本價(jià)48萬,這也是百度首次公布無人車成本。此后,百度Apollo Moon還相繼與廣汽埃安、威馬合作,推出了基于廣汽Aion-LX、威馬W6打造的新一代量產(chǎn)無人車。
圖片來源:蓋世汽車
可以看出,百度Apollo 無人車大幅降本背后,很重要的驅(qū)動力是,整車和自動駕駛套件成本在持續(xù)下降,包括由激光雷達(dá)等傳感器價(jià)格下探帶來的降本。
“原來的無人車,可能自動駕駛套件成本比整車成本還高,但現(xiàn)在由于傳感器價(jià)格也在不斷往下走,兩者基本可以達(dá)到持平狀態(tài),甚至套件成本更低。”百度汽車機(jī)器人部總經(jīng)理尹穎在接受媒體采訪時表示。
比如早期,百度Apollo 無人車所搭載的64線激光雷達(dá),成本高達(dá)50萬元。但近兩年,得益于本土激光雷達(dá)廠商的快速崛起,使得激光雷達(dá)成本不斷下探成為可能,目前頭部廠商已經(jīng)瞄準(zhǔn)“千元級”激光雷達(dá),爭相開展下一代產(chǎn)品研發(fā)。
在此過程中,激光雷達(dá)等核心技術(shù)性能持續(xù)提升,搭載數(shù)量不斷減少,也是百度Apollo 無人車降本的關(guān)鍵動力。百度Apollo的目標(biāo)是,每一代全新無人車的推出,要做到成本降低一半,但能力提升10倍。
圖片來源: 百度Apollo
對于最新第六代無人車,為充分滿足無人駕駛運(yùn)行的高安全要求,百度Apollo據(jù)稱設(shè)計(jì)了10重安全冗余,覆蓋7類40個傳感器的感知冗余、雙AI模型+多核芯片+1200Tops算力的計(jì)算冗余、高精度定位冗余、轉(zhuǎn)向冗余、制動冗余、駐車冗余、網(wǎng)絡(luò)冗余、熱管理冗余、5G冗余和電源冗余,以及6重MRC安全策略。
當(dāng)然,百度要想真正通過無人車賺到錢,整車成本降低只是第一步。
聚焦無人車,一個完整的商業(yè)閉環(huán)需要成本側(cè)與收入側(cè)雙管齊下。其中成本側(cè),除了整車成本,其實(shí)還包括營運(yùn)成本、服務(wù)成本,因?yàn)檫@些最終都會反映在無人車的成本支出上。
為降低無人車的營運(yùn)成本,百度Apollo構(gòu)建了強(qiáng)大的無人車自動運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),可以實(shí)現(xiàn)無人車全生命周期的服務(wù)自動化,包括云端一鍵下發(fā)指令自動喚醒車輛、車輛自檢、自動出車、自動調(diào)度運(yùn)營區(qū)域、自動入庫等,全程無需人工介入。
據(jù)了解,每輛無人車從喚醒到自動出庫,整個過程不超過60秒。
其中百度第六代無人車,甚至還采用了換電模式,支持無人車根據(jù)服務(wù)狀態(tài)、位置信息、電量情況等,被自動調(diào)度到換電站換電。
“換電模式有兩個好處:既節(jié)約人力,又提升了效率,因?yàn)椴辉傩枰斯げ灏纬潆姌?。而從效率來講,過去通過充電樁補(bǔ)能,無人車來回充一次電至少得半個小時,但換電3分鐘就夠了,能大幅提升運(yùn)營效率?!睋?jù)百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓指出。
運(yùn)營效率提升,意味著單位時間內(nèi)可以提供更多的用戶服務(wù),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)成本下降。
但能力、服務(wù)體系都準(zhǔn)備好了,沒有需求也不行。
目前來看,要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的無人車商業(yè)運(yùn)營,有兩個核心點(diǎn):第一,有更多的需求進(jìn)來,第二,更多需求進(jìn)來的時候能夠接得住。這必然需要更大的營運(yùn)面積,從源頭釋放更多的用戶需求,才能創(chuàng)造更多可能。
圖片來源: 百度Apollo
所以,百度Apollo選擇在武漢開放全域無人車運(yùn)營。
“目前,Robotaxi比拼的是安全、規(guī)模和效率,做Robotaxi,一定需要技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營三方聯(lián)動,才能把這個事情做好,只做技術(shù)demo的時代已經(jīng)過去了。從今往后,只做固定路線的測試,只做幾輛車、幾十輛車的小范圍運(yùn)營,都不能叫Robotaxi。”陳卓認(rèn)為。
“武漢模式”能否復(fù)制?
得益于覆蓋范圍、運(yùn)營規(guī)模和效率的持續(xù)提升,蘿卜快跑的營收正在大幅提升。
圖片來源: 百度Apollo
“2023年初,我們運(yùn)營規(guī)模還比較小,每輛車跑一天都要虧不少錢。到今年年初,隨著時空覆蓋和運(yùn)營效率大幅提升,蘿卜快跑營收增長9倍,但虧損減少了一多半?!标愖勘硎?。
接下來,伴隨著千臺第六代無人車陸續(xù)投入使用,其預(yù)計(jì)蘿卜快跑的營收增長速度會更快,到2024年底有望在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡,2025年全面進(jìn)入盈利期。
但蘿卜快跑要打造真正可持續(xù)造血、健康的商業(yè)模式,僅靠武漢一座城市顯然不現(xiàn)實(shí)。如何將“武漢模式”快速復(fù)制到國內(nèi)其他城市,從單一城市盈利,邁向整體業(yè)務(wù)全面盈利,是蘿卜快跑接下來需要面對的問題。
對此,百度Apollo已經(jīng)明確表態(tài):后續(xù)會繼續(xù)落地更多城市,將武漢的成功經(jīng)驗(yàn)快速復(fù)制。
“大家如果有留意的話,最近有非常多的城市已經(jīng)宣布全市全域開放無人車運(yùn)行,再綜合我們的選擇判斷,以及各個城市政策的突破情況,后續(xù)我們會有更多的城市陸續(xù)落地,相信大家很快就能看到?!闭劶昂罄m(xù)的開城規(guī)劃,陳卓表示。
不過,盡管百度Apollo的無人車在武漢已經(jīng)取得了不錯運(yùn)營成果,實(shí)際要在其他城市復(fù)制武漢的路徑,挑戰(zhàn)依然不容忽略。
一個現(xiàn)實(shí)的問題是,國內(nèi)交通場景復(fù)雜多變,不同城市全域部署,會帶來很多不同的場景需求。甚至包括最稀疏平常的紅綠燈設(shè)置,不同城市也各不相同。
圖片來源:蓋世汽車
為應(yīng)對此類問題,持續(xù)提升系統(tǒng)的魯棒性,百度Apollo正積極引入大模型,并于此次活動重磅發(fā)布了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM(Autonomous Driving Foundation Model)。
根據(jù)現(xiàn)場介紹,Apollo ADFM由多模感知大模型和多源規(guī)劃大模型兩個核心部分組成。其中感知大模型通過視覺和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多模感知融合,具備更精準(zhǔn)的超長尾場景檢測能力,和高階場景語義理解能力。而規(guī)劃大模型,基于對大量人駕數(shù)據(jù)的訓(xùn)練學(xué)習(xí),正在實(shí)現(xiàn)從擬人到超越人的躍升,逐步形成在強(qiáng)交互場景更完善的安全處理能力,以及預(yù)判和規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)的能力。
據(jù)了解,正是得益于自動駕駛大模型的應(yīng)用實(shí)踐,百度蘿卜快跑才得以攻克武漢復(fù)雜的道路場景,實(shí)現(xiàn)全域、全時空場景覆蓋,為近半數(shù)的武漢市民提供便捷無人化出行服務(wù)。
“未來,隨著我們整體運(yùn)營規(guī)模越來越大,無人車見過的場景越來越多,不會開的場景會越來越少,相應(yīng)‘開城’速度會越來越快?!卑俣茸詣玉{駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)表示。而這里面,底層正是依靠大模型能力,持續(xù)進(jìn)行AI泛化,使系統(tǒng)能夠廣泛適配各種不同的場景。
當(dāng)然,徐寶強(qiáng)也坦言,在不同城市仍然會有一些新的場景、新的特征出現(xiàn),但隨著系統(tǒng)能力不斷強(qiáng)化,技術(shù)日趨成熟,需要攻克的新工況、新場景正越來越少。
圖片來源: 百度Apollo
“以自動駕駛大模型為基礎(chǔ),我們已經(jīng)完全具備了城市級自動駕駛出行服務(wù)所需的技術(shù)能力。面對一座新的城市,完成全域全自動駕駛出行服務(wù)準(zhǔn)備僅需半年時間。未來,這個驗(yàn)證時間還將進(jìn)一步縮短。”談及接下來的開城速度,徐寶強(qiáng)表示。
值得關(guān)注的是,除了百度Apollo正在提速無人車商業(yè)化運(yùn)營,近日特斯拉也預(yù)告將在今年8月8日發(fā)布Robotaxi,同時特斯拉FSD入華據(jù)悉也已提上日程。
對此,本次活動上百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬也進(jìn)行了表態(tài):“我們對此特別期待,也非常歡迎?!?/p>
不過,他同時也“友情提醒“特斯拉:“‘道路千萬條,安全第一條’,在中國復(fù)雜的道路場景下做Robotaxi 真心不容易。比如在武漢,特斯拉想要做到當(dāng)前百度的全無人運(yùn)營水平,還是需要挺長時間,少則3年、多則5載,如果不信可以先來武漢跑一跑。”
確實(shí),在運(yùn)營無人車這件事情上,沒有誰比百度更有發(fā)言權(quán)。
但,也就是這樣一條過去很多人認(rèn)為根本不可能走通的路,在百度Apollo 多年的努力與堅(jiān)持下,已經(jīng)迎來曙光初現(xiàn)。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:蓋世汽車
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