汽車產(chǎn)業(yè)鏈ESG風險突出，將無法出口或出口面臨巨額罰款。近日歐盟最新通過的《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令》和《新電池法》對汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出了嚴峻挑戰(zhàn)。企業(yè)必須執(zhí)行有效的盡職調(diào)查，以識別和減輕對人權和環(huán)境的潛在損害，否則可能面臨高達全球凈營業(yè)額5%的罰款。特別是電池制造商，還需制定專門的盡職調(diào)查政策，以應對原材料提取和加工中的社會和環(huán)境風險，確保出口歐盟的產(chǎn)品和流程符合其可持續(xù)發(fā)展標準。

1. 部分汽車企業(yè)自身存在ESG風險

新能源汽車行業(yè)的出海之路充滿挑戰(zhàn)，其中ESG風險管理尤為關鍵。近五年來，汽車制造企業(yè)共有32家存在不同程度的違法行為，占統(tǒng)計對象總量的47.8%。其中以江淮汽車、重慶睿藍等車企ESG風險最為嚴重，其次是長城汽車、蔚來汽車、比亞迪、吉利等。這些車企普遍面臨著生產(chǎn)排放不合格，違規(guī)申報過關等問題。

圖 中國汽車制造企業(yè)ESG風險水平

注：數(shù)據(jù)來源汽車產(chǎn)業(yè)鏈ESG風險預警平臺（ACR，http://www.esg-risk.com/）,國家市場監(jiān)督管理總局，生態(tài)環(huán)境部，信用中國，中華人民共和國海關總署

一級指近五年ESG違法大于等于5次，二級指大于等于2次，三級指小于2次

2. 60余家汽車制造商供應鏈存在ESG風險，風險比例高達四分之一

汽車制造商在ESG管理上不僅要自查，還需密切監(jiān)控其供應鏈中供應商的ESG表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，68家汽車制造商的供應商平均違法率為22.2%，其中33家超出此平均水平。長安馬自達以27.95%的供應鏈風險率位居榜首，其次還有鄭州日產(chǎn)、一汽豐田等企業(yè)。

注：供應鏈ESG風險比例為供應鏈中發(fā)生ESG風險的供應數(shù)商與總供應商數(shù)的比例

圖 供應鏈ESG風險比例

3. “S”風險高發(fā)，短板突出

在過去五年間，中國汽車供應商企業(yè)風險呈現(xiàn)顯著增長，風險數(shù)量總量從2019年的609個增加到2023年的1734個，增長幅度達184.7%。其中社會類風險增長數(shù)量最大，增幅比率超過300%。

社會風險儼然成為企業(yè)ESG管理中忽視的重點。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2023年共發(fā)生1734條違法信息，其中環(huán)境風險和公司治理分別占比17.87%、18.24%，而社會風險占比高達63.89%。

圖 ESG風險比率

在汽車行業(yè)面臨的眾多風險中，通過中汽碳構建的ESG指標體系和風險映射方法，進一步發(fā)現(xiàn)社會類風險尤為突出，尤其是違反消防法規(guī)和安全生產(chǎn)問題。其中，違法消防法的事件占比顯著，達到了27.9%。

隨著我國近年來汽車出口量加劇，2023年躍居成為世界第一大汽車出口國，吉利、長城、比亞迪等國產(chǎn)品牌在海外市場表現(xiàn)亮眼，蔚來、零跑等也相繼發(fā)布出海計劃；然而，面對國際市場日益嚴格的盡職調(diào)查法規(guī)，中國汽車品牌若不加強供應鏈的ESG盡職調(diào)查與管理，可能面臨聲譽損失、合規(guī)罰款和供應鏈中斷等風險。為應對這一挑戰(zhàn)，中汽碳（北京）數(shù)字技術中心有限公司已啟動制定《汽車行業(yè)的可持續(xù)之路 ESG盡職調(diào)查揭示的風險與機遇》白皮書，旨在深入分析并揭示我國汽車供應鏈在ESG方面的潛在風險和機遇。

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