根據(jù)《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，到2015年，浙江省將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產(chǎn)能力，在新能源車的整車和零部件多領(lǐng)域走在全國前面，這著實令人感到振奮。浙江產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源汽車規(guī)劃：歡迎來“電”。

要讓紙上的藍圖得以實現(xiàn)，要讓新能源車在公路上跑得歡快，還有許多事情要做。發(fā)展這樣一個新興產(chǎn)業(yè)，涉及到的方方面面是環(huán)環(huán)緊扣的，任何一個環(huán)節(jié)都不能”掉鏈子”。比如，各種地方標(biāo)準(zhǔn)要盡快出臺，沒標(biāo)準(zhǔn)車企沒法設(shè)計生產(chǎn)產(chǎn)品;又比如，有車得有地方充電，而市場不熱又沒人愿意建充電站?？傊?，市場和車企互相作用，互相依賴。

有市場，新能源汽車才有活路;車企有更多更好的新能源汽車上市，市場才會熱鬧起來。浙江的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在社會各界的關(guān)心下，相信會迎來一個大發(fā)展的機遇。

”十二五”規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被描述成”國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”。有消息說，工信部正會同有關(guān)部門制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》，電動汽車未來的具體發(fā)展目標(biāo)、具體支持措施有望在規(guī)劃中明確。

感受新能源公交：　”混合動力”表現(xiàn)搶眼

數(shù)以百計的混合動力公交車來回穿梭于繁華都市，這是杭州常見的一景。不知不覺間，杭城許多普通市民就已經(jīng)享受到新能源汽車公交車，實現(xiàn)了”綠色出行”。

家住杭州市體育場路的畢小姐每天坐28路公交車上下班，這條線上的油電混合動力公交車，每次啟動時不會像其他公交車那樣車尾冒出黑煙。

杭州公交集團科技信息部沈先生向作者介紹，普通公交車在剛啟動時，柴油未能充分燃燒，排出的廢氣最多。相比之下，油電混合動力公交車自帶發(fā)電機和蓄電池，邊走邊充。發(fā)動時先用電，因此不會拖著”黑煙尾巴”;速度超過20公里/小時后，再用柴油，這樣就實現(xiàn)了節(jié)能減排的效果。

打個比方，某款普通公交車百公里耗油將近40公升，同等級的油電混合公交車同樣百公里油耗就僅需35公升，足足能省10——12%的柴油，排放的尾氣自然也少了。

據(jù)介紹，從2008年起，杭州公交集團就先后進行了純電動、油電混合等新能源公交車試運營。油電混合車經(jīng)過公交集團下屬部門的技術(shù)改造后，表現(xiàn)更令人滿意了。

相比之下，純電動公交車效果不盡如人意。一位工作人員對作者說：”一開始引進了5輛純電動公交車，但是出勤率不高，運營費用也遠遠高于普通公交車。所以現(xiàn)在只有一輛在運營，其他的還要請廠家做相應(yīng)的技術(shù)測試和改造?！?

如今在杭州，有近360輛混合動力公交車在運行，近期還將投放到位140輛混合動力車，再加上在運營的50多輛天然氣公交車，杭州公交集團將有550多輛新能源汽車，占到公交車輛總數(shù)的10%。假如以杭州公交年客運量12.65億人次為基礎(chǔ)大致匡算，一年下來，新能源公交車的載客量超過1億人次。

作者點評：公交系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集中維護、集中保養(yǎng)、集中運營，對于還在推廣期的新能源汽車，具有很強的示范效應(yīng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)快速的技術(shù)提升。在實踐中，還需要不斷地摸索、總結(jié)，根據(jù)技術(shù)發(fā)展和實際應(yīng)用探出新路。

未來前景：根據(jù)《規(guī)劃》，未來我省將以大中城市中短線路公交運營市場為重點，優(yōu)先發(fā)展新一代高性能、大運量純電動公交車;面向中小城市與城郊線路應(yīng)用市場，大力發(fā)展適應(yīng)中長線路運營的油電混合動力公交車。

探訪充電站：　充電換電雙管齊下

國家電網(wǎng)電動汽車充電站杭州古翠站，是我省最早建成并投入使用的首家全功能的電動汽車充電站，既能給電動汽車充電也能更換電池。

作者在進入古翠路以后，看到明顯的路標(biāo)，指示了充電站的方位。

進入院中后發(fā)現(xiàn)，各種充電設(shè)施十分完備：既有用于景區(qū)等露天場合的充電樁;也有壁掛式充電樁，可以安裝在室內(nèi)、地下車庫或者有雨篷的地方。

據(jù)工作人員介紹，這些充電樁分為交流電和交直流電兩種，車主可以像加油一樣給自己的汽車充電，快充約需15分鐘到1個小時，慢充大概需要7——8個小時左右。充滿電后，電動車在城市可以跑100公里左右，在高速上跑150公里沒問題。

除了快慢充外，這里還提供換電池服務(wù)。一個充電架可以同時放置100個電池進行充電。每個電池重約65公斤，一輛電動車需要四個電池集成一組運行。因此，電池的搬運需要專用設(shè)備。為電動車更換電池的過程，大約要花3--5分鐘不等。

工作人員說，這里一般很少有私人電動車主光顧。據(jù)分析，由于杭州電動汽車的保有量有限，加上充電比加油等待時間要長，一般私人電動車都選擇在家庭或單位充電。曾經(jīng)難得地來過一位電動車主想”嘗個鮮”，卻因為插座不匹配而未能如愿。

據(jù)介紹，杭州市除了古翠路、西溪兩個電動汽車充(換)電站，計劃近期還將建設(shè)數(shù)座中小型充(換)電站，50-100個電池更換服務(wù)網(wǎng)點及百余個充電樁。預(yù)計到明年，可以滿足2萬輛電動汽車規(guī)模的供電需求。根據(jù)規(guī)劃，到2012年，杭州將建成集中充電站4座、充(換)電站38座，充電樁3500套。到那時，在方圓1公里范圍內(nèi)，新能源汽車均能找到快速能源補充點，甚至電動汽車車主在家里也可能享受到上門配送、更換電池的貼心服務(wù)。

電動車在城里的”口糧”問題解決了，一出城、一上高速照樣可能遇到電用盡后”不能動彈”的窘?jīng)r。一個相關(guān)的好消息是：負(fù)責(zé)古翠站運營的杭州大有科技公司正在與杭金衢高速公路的服務(wù)區(qū)洽談，建立充換電網(wǎng)點。到那時，依靠越來越多的中途”續(xù)電點”，電動汽車就可以拋下后顧之憂，輕輕松松地出城奔向遠方了。

作者點評：從實際應(yīng)用而言，建設(shè)充電站解決電動汽車充電問題面臨兩大門檻：一則充電等待時間遠遠長于加油，二則布點不可能在短時間內(nèi)達到如加油站般的密集度。相比之下，有關(guān)部門從實際需求出發(fā)，布局小型充換電網(wǎng)點和充電樁設(shè)施，將為電動汽車的使用提供不少便利。

未來前景：根據(jù)《規(guī)劃》，未來浙江省將建立相對便利的消費環(huán)境。初步建立適應(yīng)新能源汽車發(fā)展要求的配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)支撐體系、政策環(huán)境與地方性標(biāo)準(zhǔn)體系。

傾聽駕駛者感言：　電動車”以租代買”挺劃算

今年年初，100輛眾泰純電動汽車通過租賃方式在杭州批量上市，消費者只需每月交納2500元租金即可。如果將使用信息反饋給廠家，消費者每月還可獲得相應(yīng)減免。這種”以租代買”的方式，加快了電動汽車的進入普通百姓家的步伐。

今年10月，在杭某校任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的張先生，采用整車租賃的方式與眾泰汽車簽訂了租賃協(xié)議。張先生告訴作者：”家里已經(jīng)有一輛燃油車了，這次選擇電動汽車，也是想平時在市區(qū)內(nèi)就盡量少用傳統(tǒng)汽車。這既能滿足自己對電動車的好奇心，又多少為環(huán)保做點貢獻。”同時他認(rèn)為，租賃的價格相比普通汽車還是有優(yōu)勢的：用電的使用成本大大低于燃油;此外，保險、折舊和保養(yǎng)維修等都不用自己操心。他也曾經(jīng)在充電時遇到問題，但一個電話通知眾泰，對方就及時為他換了輛車?yán)^續(xù)開。

張先生表示，就他使用的情況看，電動汽車與傳統(tǒng)汽車在市區(qū)內(nèi)沒有什么明顯差別。況且他上下班規(guī)律，行程并不遠，加上家里有車庫能自行充電，所以電動車作為家庭第二輛用車還是挺合適的。

作者采訪到的另一位車主吳先生從事的是外貿(mào)行業(yè)，他也是租賃眾泰的電動車作為家庭第二輛車，如今已使用了將近一年。

這位”老師傅”顯然積累了一定的經(jīng)驗：”這車跑上百公里時速沒問題。但只有在保持勻速前進，不猛踩油門的情況下，才最省電。電動車什么都好，就怕沒電。有一次我略為大意，在離家里還有1公里左右路程時電用完了，只好先停在路邊。好在我摸熟了汽車的性能，估計蓄電池里還有點余電。過了會再發(fā)動，終于勉強開回家?，F(xiàn)在我總結(jié)出來了，1%的電量大概可以開2公里。因此，我的車子最少也要保證5%的電量，才有余地?！?

作者點評：新能源汽車的出現(xiàn)，并不主要為了追求更便捷更舒適的用戶體驗，而是更多地出于現(xiàn)實的環(huán)境壓力。像任何新生事物一樣，新能源汽車從出生到成長全過程都會面臨種種不確定性，要真正走入千家萬戶，肯定會存在一個需要各方面配合和努力的過程。

未來前景：《規(guī)劃》提出，進一步加強電動技術(shù)研究，積極發(fā)展適應(yīng)中小城市家庭應(yīng)用的高性能、低成本純電動家庭用車。未來我省將按照”混合動力-純電動-燃料電池”的技術(shù)路線，近期采取普通型混合動力、插電式混合動力與純電動車并重發(fā)展策略，力爭在純電動汽車領(lǐng)域取得突破，并適時啟動燃料電池車開發(fā)。

(編輯/李驕)

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