9月19日，伴隨著一輛全新嵐圖夢想家駛出生產(chǎn)線，東風(fēng)汽車迎來了6000萬輛整車下線的高光時刻。

作為一家成立55年之久的大型汽車集團(tuán)，東風(fēng)汽車的業(yè)務(wù)布局十分廣泛，涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關(guān)鍵汽車總成和零部件、汽車裝備、出行服務(wù)、汽車金融等諸多業(yè)務(wù)，并在武漢、十堰、襄陽、廣州、柳州、鄭州、成都、重慶、大連等諸多城市設(shè)有生產(chǎn)基地。

據(jù)東風(fēng)汽車官網(wǎng)信息顯示，截至2023年，東風(fēng)汽車資產(chǎn)總額5210億元，從業(yè)人數(shù)12.1萬人。2023年，東風(fēng)汽車銷售汽車242萬輛，營業(yè)收入4103億元，居世界500強(qiáng)第188位。而成立50多年的時間里，東風(fēng)汽車?yán)塾嬌侠U稅費6700多億元，為中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

站在6000萬輛下線的關(guān)鍵節(jié)點上，東風(fēng)汽車毅然選擇了全新嵐圖夢想家開啟新征程，這一方面凸顯了嵐圖品牌在東風(fēng)汽車的重要地位，另一方面也很好地展示了東風(fēng)汽車創(chuàng)新、合作的新發(fā)展思路。

圖源：東風(fēng)汽車

作為一輛集合了魔毯底盤、云母電池等自研技術(shù)和乾崑智駕、鴻蒙座艙等“華為科技”的車型，全新嵐圖夢想家身上貼滿了創(chuàng)新與合作的標(biāo)簽，而在汽車行業(yè)朝著智能電動化快速轉(zhuǎn)型的行業(yè)背景下，嵐圖既能夠獨立自主研發(fā)先進(jìn)技術(shù)，又能包容并蓄集合作伙伴優(yōu)勢的打法，能夠更好地打造出具有競爭力的新產(chǎn)品。

全新嵐圖夢想家既能夠很好地展現(xiàn)東風(fēng)汽車在“智電”轉(zhuǎn)型背景下的發(fā)展思路，又為行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了很好的樣板，這是其能夠獲得東風(fēng)汽車第6000萬輛整車下線殊榮的原因所在。

嵐圖在跟自己較勁

隨著智能電動化的快速發(fā)展，造車新勢力也逐步成為了中國汽車市場上重要組成部分，它們誕生于行業(yè)巨變前夜，成長于價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、體系戰(zhàn)等極度內(nèi)卷的市場環(huán)境里，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，造車新勢力的門檻也變得越來越高。

不過，對這些剛成立不久的新企業(yè)而言，只看銷量不看質(zhì)量的評價有失偏頗，因為它們處在不同的發(fā)展節(jié)點上。

公開資料顯示，h事業(yè)部（嵐圖品牌前身）籌劃于2017年，品牌在2020年才正式發(fā)布，2021年6月30日嵐圖Free的第一臺量產(chǎn)車正式下線，這也是東風(fēng)汽車打造的第5200萬輛整車，由此，嵐圖才開始逐步同消費者見面。而在東風(fēng)汽車開始籌劃嵐圖之時，“蔚小理”已經(jīng)著手準(zhǔn)備量產(chǎn)交付工作了，在2021年6月嵐圖品牌旗下首款量產(chǎn)車型嵐圖Free下線時，“蔚小理”已經(jīng)積累了近4年的市場經(jīng)驗。

倘若從首款車型量產(chǎn)下線開始算起，“蔚小理”已經(jīng)在市場上走過了近7個年頭，嵐圖不過才3年多時間而已。此外，截止今年8月，嵐圖已累計布局專利3417件，其中發(fā)明專利2828件，占比達(dá)82.8%，專利增速位于新能源造車新勢力前列。從發(fā)展效率和質(zhì)量的角度來看，嵐圖的成長速度并不慢。

除了拿不同時期地車企簡單的進(jìn)行銷量對比有失偏頗外，在對外營銷上嵐圖也有自己的堅守。

在今年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，嵐圖汽車CEO盧放也強(qiáng)調(diào)了其要有營銷底線的態(tài)度，他表示：“不主張過度營銷，堅守底線，不違背公序良俗，不搞夸張式的宣傳誤導(dǎo)用戶，堅持‘致良知’，為社會創(chuàng)造價值，而不是消耗社會的財富?！?/p>

不可否認(rèn)的是在當(dāng)下的市場環(huán)境中，抓人眼球的營銷能夠快速地提升車企的銷量表現(xiàn)，但堅守底線，追求長遠(yuǎn)發(fā)展，也是一種不錯的選擇。

圖源：東風(fēng)汽車

同頭部品牌相比，嵐圖的銷量并不顯眼，但同自己相比，嵐圖正處在快速上升的軌道當(dāng)中。據(jù)嵐圖公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月嵐圖共計交付新車6156輛，同比增長54%；今年前8個月，嵐圖的累計銷量為42547輛，同比增長了90%。近乎翻倍的增長速度早已超越了車市大盤的增速，這說明嵐圖的市占比正在提升。

更為值得一提的是，剛剛上市的全新夢想家也已經(jīng)斬獲了1.4萬個訂單，即將推出的全新車型嵐圖知音也收獲了1萬多個訂單。不難推測，在這兩款新車型的助推下，嵐圖的年銷量必將再創(chuàng)新高，而這樣逐步向好的勢態(tài)也從側(cè)面顯示出，嵐圖已經(jīng)獲得了多數(shù)消費者的認(rèn)可，正向循環(huán)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

貼近用戶，才能走得更遠(yuǎn)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)MPV市場的整體銷量為109.3萬輛，同比增長15.9%，約占乘用車市場4%的份額；其中新能源MPV銷量超24萬輛，相較于上年8.8萬輛的銷量，同比增長177.3%。雖說MPV的市占率不高，但新能源MPV的滲透率很快，而嵐圖夢想家就是那個率先吃螃蟹的人。

2022年5月7日，夢想家作為嵐圖品牌旗下的第二款車型正式上市，三個月后，叱咤MPV市場的騰勢D9才正式登場。雖說從目前的市場表現(xiàn)來看，騰勢D9的影響力要優(yōu)于嵐圖夢想家，但不可否認(rèn)的是夢想家才是智能MPV的開創(chuàng)者。更為值得一提的是，隨著時間的推移，夢想家身上極具開創(chuàng)性的新設(shè)計也得到了諸多消費者的認(rèn)可。

圖源：東風(fēng)汽車

在嵐圖夢想家誕生前，大部分傳統(tǒng)MPV因為后懸較短，致使不少消費者形成了MPV“怕追尾”的刻板印象。為了一改這樣的現(xiàn)狀，夢想家“七+五”的前后艙安全設(shè)計，五層追尾保護(hù)、七重正碰保護(hù)，可承受時速高達(dá)110km/h的撞擊，成功提高了MPV第三排的利用率和安全性。為了證明夢想家的安全性，嵐圖在2022年10月對夢想家進(jìn)行了國內(nèi)首次90km/h超美標(biāo)高速追尾測試，用實實在在的成績一改MPV怕追尾的現(xiàn)狀。

除了在安全和駕乘舒適性上進(jìn)行優(yōu)化之外，全新嵐圖夢想家還在智能化水平上進(jìn)行了升級，該車也成為業(yè)內(nèi)首個搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)以及鴻蒙座艙的MPV車型，乾崑智駕ADS 3.0的智慧泊車功能支持160種以上泊車場景，可輕松應(yīng)對極窄車位、無劃線車位等場景，為了更進(jìn)一步的優(yōu)化消費者的用車體驗，嵐圖、華為協(xié)同開發(fā)MPV車頭泊入功能，這很好的解決了MPV因車身尺寸過大，倒車泊入時的行李拿放難題。

在全新嵐圖夢想家身上像這樣提升用車體驗感的設(shè)計還有很多，用盧放的話說，自主品牌MPV要形成的核心競爭力，除了新能源技術(shù)、智能化手段外，還必須了解客戶，要為消費者提供“一站式”滿足的產(chǎn)品和服務(wù)。

從更長遠(yuǎn)的發(fā)展視角來看，不論是自研創(chuàng)新還是與合作伙伴攜手并進(jìn)，都需要站在了解用戶需求的基礎(chǔ)上來推進(jìn)，從這個視角來看，全新嵐圖夢想家已經(jīng)在了解用戶并解決用戶需求的道路上前進(jìn)了一大步。

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