蓋世汽車訊 12月4日，彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布報(bào)告稱，中國(guó)去年的電池制造產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)2億千瓦時(shí)，而去年全球電池需求為0.9億千瓦時(shí)。如果按照目前的投產(chǎn)速度，到2028年中國(guó)的電池產(chǎn)能將達(dá)到8.6億千瓦時(shí)。由此看來(lái)，中國(guó)在鋰離子電池電芯累計(jì)制造產(chǎn)能上依然將保持全球的主導(dǎo)地位。

圖片來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)

中國(guó)在鋰離子電池的上下游供應(yīng)鏈中占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。報(bào)告稱，中國(guó)在全球鋰離子電池電芯制造產(chǎn)能中的份額為86%，在鋰離子電池陰極材料制造產(chǎn)能中的份額為86%，在鋰離子電池陽(yáng)極材料制造產(chǎn)能中的份額為97%。

2022年、2023年和2024年的1月到9月，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的新能源汽車電池價(jià)值分別為18億美元、25億美元和37億美元。這表明美國(guó)高度依賴來(lái)自于中國(guó)新能源汽車的電池，中國(guó)仍是美國(guó)新能源汽車進(jìn)口的第一產(chǎn)地。

報(bào)告還指出，中國(guó)磷酸鐵鋰電池電芯2022年、2023年和2024年的價(jià)格分別為105美元/千瓦時(shí)、121美元/千瓦時(shí)和54美元/千瓦時(shí)，下跌速度非?？?。

不過(guò)，彭博新能源財(cái)經(jīng)計(jì)算得出，鋰離子電池制造成本的下降速度未能趕上電池電芯價(jià)格下跌的速度，且兩者間的差距變得越來(lái)越小，這意味著中國(guó)本土鋰離子電池電芯利潤(rùn)率持續(xù)走低。因此，中國(guó)本土電池制造商有更大的動(dòng)力去海外尋找一些高利潤(rùn)的市場(chǎng)，而這必然伴隨著電池制造轉(zhuǎn)移。

據(jù)悉，世界各國(guó)目前都在出臺(tái)各種各樣的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)電池的本土化供應(yīng)。美國(guó)《通脹削減法案》引入多項(xiàng)與電池相關(guān)的稅收減免，從上游金屬到正負(fù)極原材料、電芯、電池包制造環(huán)節(jié)都給予了非常慷慨的補(bǔ)貼，下游應(yīng)用直接給新能源汽車、儲(chǔ)能直接稅收和投資抵免。

而歐洲的目標(biāo)是到2030年歐洲本土制造能力能夠達(dá)到85%的本土電池需求，這大約對(duì)應(yīng)了550千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。

然而，目前北美和歐洲估計(jì)有750千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能明確要被取消、延期或減小規(guī)模，其中歐洲占600千兆瓦時(shí)以上。相比之下，中國(guó)鋰離子電池的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃在日本、印度和東南亞是相對(duì)比較順利的。

盡管中國(guó)在鋰離子電池電芯累計(jì)制造產(chǎn)能上依然將保持全球的主導(dǎo)地位，彭博新能源財(cái)經(jīng)仍警告稱，如果按目前的趨勢(shì)發(fā)展下去，非制造國(guó)的電池需求仍然存在，這么大產(chǎn)能也將給中國(guó)的電池制造商帶來(lái)一定的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)還表示，對(duì)于世界其他地區(qū)來(lái)說(shuō)，目前他們的累計(jì)產(chǎn)能是由大量關(guān)稅補(bǔ)貼和貿(mào)易保護(hù)政策帶來(lái)的，這樣的政策必然是讓各國(guó)政府投入很多的時(shí)間和金錢，但這并不一定能夠帶來(lái)能源轉(zhuǎn)型或凈零排放。因此，這些政策的可持續(xù)性仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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