2024年的中國(guó)車(chē)市，有人歡喜有人愁，一邊是捷報(bào)頻傳，一邊是破產(chǎn)倒閉。一些造車(chē)根基不穩(wěn)的新勢(shì)力品牌率先倒下，給用戶帶來(lái)的是找不到零配件，無(wú)法享受到售后服務(wù)的“爛尾車(chē)”。在汽車(chē)市場(chǎng)加速洗牌的當(dāng)下，“爛尾車(chē)”現(xiàn)象是否會(huì)成為常態(tài)？

來(lái)去匆匆的造車(chē)新勢(shì)力 難尋“接盤(pán)俠”

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)收集整理，2020年至今，正式退出中國(guó)市場(chǎng)、破產(chǎn)倒閉重組、停止經(jīng)營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的汽車(chē)品牌有35家。這其中，既有傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，也有橫空出世的造車(chē)新勢(shì)力品牌。2022年謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)，結(jié)束了品牌在華獨(dú)立發(fā)展的時(shí)代，而“接盤(pán)”的是廣汽本田，謳歌在公告中明確表示，將通過(guò)廣汽本田的渠道繼續(xù)為車(chē)主服務(wù)。更早的還有鈴木，當(dāng)年敗走中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，將合資公司股份以1元的象征性?xún)r(jià)格，轉(zhuǎn)讓給了合資伙伴長(zhǎng)安，售后服務(wù)也一并轉(zhuǎn)交。

相比于上述傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的“體面”告別，如今新勢(shì)力品牌正在經(jīng)歷的“倒閉潮”卻令人扼腕，留下一地雞毛，最典型的莫過(guò)于威馬汽車(chē)的破產(chǎn)重整。2023年10月，這家曾經(jīng)與蔚來(lái)、理想等并駕齊驅(qū)的新勢(shì)力頭部企業(yè)，一夜之間淪落到申請(qǐng)破產(chǎn)的地步。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，威馬汽車(chē)共虧損了約177億元。與威馬境遇相同的還有定位高端的高合，盡管已經(jīng)發(fā)布了3款車(chē)型，但由于車(chē)型定價(jià)過(guò)高，市場(chǎng)反響平平，最終因資金鏈斷裂而宣告破產(chǎn)。如果說(shuō)威馬和高合的破產(chǎn)早有預(yù)兆，那近期原地解散的極越汽車(chē)就顯得有些“突然”，以至于很多人都以為是假消息。因?yàn)楹透吆舷啾?，極越的市場(chǎng)表現(xiàn)還算可以，2款車(chē)型在2024年的銷(xiāo)量之和超過(guò)了12,000輛，但最終也難逃倒閉的命運(yùn)。對(duì)于品牌而言，“倒閉”的背后可能是資本整合和市場(chǎng)選擇，但對(duì)于花了多年積蓄、選擇信任這些品牌的車(chē)主而言，無(wú)疑是晴天霹靂。

從行業(yè)角度來(lái)看，售后服務(wù)轉(zhuǎn)移通常分為幾類(lèi)。一是原品牌向同集團(tuán)其他品牌轉(zhuǎn)移；二是合資品牌向合資伙伴轉(zhuǎn)移；三是被收購(gòu)車(chē)企向收購(gòu)方轉(zhuǎn)移。再有就是尋找一些第三方修理廠合作，通過(guò)授權(quán)的方式為車(chē)主提供服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，以往傳統(tǒng)車(chē)企退市前都會(huì)給車(chē)主們一個(gè)交代，但并非完全是基于責(zé)任感，而是這些手握造車(chē)資質(zhì)的車(chē)企有現(xiàn)成的工廠、生產(chǎn)線，很容易找到下家接手，屆時(shí)對(duì)于車(chē)主的責(zé)任和義務(wù)都會(huì)隨之轉(zhuǎn)移，因此也沒(méi)必要和車(chē)主們“撕破臉”。但對(duì)于依靠資本融資橫空出世的一些新勢(shì)力品牌而言，既沒(méi)有集團(tuán)作為靠山，也沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，甚至工廠和生產(chǎn)線都是租借的。一旦因經(jīng)營(yíng)不善、資金鏈斷裂而倒閉，那就真的是徹底OVER了，很難找到愿意“接盤(pán)”的企業(yè)。因?yàn)檫@些新勢(shì)力品牌大多成立時(shí)間較短，尚未形成品牌影響力和知名度，在收購(gòu)方眼中毫無(wú)市場(chǎng)價(jià)值可言，只是個(gè)累贅。

車(chē)主艱難的“求生”之路

一輛車(chē)對(duì)于車(chē)企而言，可能只是利潤(rùn)數(shù)字中小數(shù)點(diǎn)的后幾位，但對(duì)于國(guó)內(nèi)家庭消費(fèi)者而言其實(shí)是一筆不小的投資，畢竟動(dòng)輒十幾、二十萬(wàn)的購(gòu)車(chē)費(fèi)用不是每個(gè)普通家庭都能隨隨便便拿出的。車(chē)企倒閉后，就意味著這筆投資充滿了變數(shù)。以威馬EX5為例，原價(jià)20多萬(wàn)的車(chē)型，在二手車(chē)交易平臺(tái)中的報(bào)價(jià)基本上都在4-5萬(wàn)左右。有威馬車(chē)主無(wú)奈表示，即便價(jià)格這么低都不好賣(mài)，還不如用兩年就扔了。

除二手車(chē)貶值外，這些“爛尾車(chē)”車(chē)主還面臨著車(chē)輛功能受限的問(wèn)題。車(chē)企破產(chǎn)倒閉后，車(chē)輛失去了技術(shù)支持，軟件無(wú)人維護(hù)，核心的智駕功能無(wú)法使用，不僅影響駕駛體驗(yàn)，對(duì)于行車(chē)安全也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。有部分極越車(chē)主在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，稱(chēng)花4999元買(mǎi)的極越ASD高階智駕已經(jīng)不能正常使用了。更壞的消息是，后續(xù)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)一旦停用，遠(yuǎn)程控車(chē)等需要聯(lián)網(wǎng)的功能就完全無(wú)法使用了。

有高合車(chē)主表示，車(chē)輛功能受限無(wú)非就是讓智能汽車(chē)回歸純粹的“交通工具”，這些其實(shí)都還能夠咬牙接受，最大的問(wèn)題其實(shí)是車(chē)輛后續(xù)的維修和保養(yǎng)。車(chē)企售后服務(wù)中斷，維修保養(yǎng)只能找第三方修理廠，費(fèi)用高昂不說(shuō)，關(guān)鍵是一些零配件根本無(wú)法買(mǎi)到。按照網(wǎng)上威馬車(chē)主的話說(shuō)，現(xiàn)在每天開(kāi)車(chē)都要小心翼翼的，生怕發(fā)生事故，“修車(chē)的成本太高了”。

另外，如果車(chē)輛出現(xiàn)批次性問(wèn)題需要召回，車(chē)企也束手無(wú)策。前不久，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于2023年度新能源汽車(chē)監(jiān)督檢查結(jié)果的通報(bào)》，其中指出共有9家企業(yè)的9個(gè)車(chē)型存在生產(chǎn)一致性問(wèn)題。這其中就包括了已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)清算的天際汽車(chē)，涉及到能量消耗量生產(chǎn)一致性不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的問(wèn)題。但天際汽車(chē)卻明確表示，“由于涉及的產(chǎn)品數(shù)量過(guò)多，不會(huì)主動(dòng)實(shí)施產(chǎn)品召回措施，除非有相關(guān)政策落地再去解決”。

面對(duì)車(chē)企的無(wú)能為力，車(chē)主們逐步形成了互幫互助的小圈子，比如威馬有全國(guó)車(chē)友群，高合有專(zhuān)門(mén)的車(chē)友互助群等。一旦有車(chē)主遇到了問(wèn)題，在群里會(huì)得到眾多車(chē)友傳授經(jīng)驗(yàn)。

車(chē)企倒閉 車(chē)主權(quán)益該如何維護(hù)？

“倒閉潮”之下，誰(shuí)來(lái)為車(chē)主的售后服務(wù)權(quán)益兜底？毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)企是責(zé)無(wú)旁貸的主體。不過(guò)，此時(shí)其自身已是焦頭爛額，面對(duì)生死存亡，根本無(wú)暇顧及車(chē)主的權(quán)益。雖然近年來(lái)倒閉的車(chē)企中，偶爾也會(huì)有為車(chē)主后續(xù)權(quán)益做出穩(wěn)妥處理的案例，但它們無(wú)一例外都是有大集團(tuán)背書(shū)或者有穩(wěn)定的合資伙伴。如果遇到那些單打獨(dú)斗的車(chē)企，想要維護(hù)車(chē)主的合法權(quán)益就難上加難了，僅靠企業(yè)的“責(zé)任心”顯然是不現(xiàn)實(shí)的，亟需強(qiáng)制性法律法規(guī)來(lái)保駕護(hù)航。

從國(guó)家政策角度來(lái)看，商務(wù)部出臺(tái)的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷(xiāo)售的車(chē)型，并保證其后至少10年的零配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但實(shí)際情況是，車(chē)企都已經(jīng)破產(chǎn)清算，設(shè)備也都進(jìn)行了變賣(mài)，甚至有可能還拖欠供應(yīng)商的貨款。在這樣的情況下，供應(yīng)商不可能再繼續(xù)生產(chǎn)相關(guān)零配件，消費(fèi)者的汽車(chē)三包權(quán)益也就無(wú)法落地。一方面，車(chē)輛的維修得不到保障，達(dá)不到因修理而退換車(chē)的條件；即便能達(dá)到，車(chē)企也不具備承擔(dān)三包退換車(chē)業(yè)務(wù)的能力。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)有的管理辦法已經(jīng)無(wú)法適用新的市場(chǎng)變化，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快進(jìn)行完善和修訂，進(jìn)一步規(guī)范售后市場(chǎng)，保障消費(fèi)者權(quán)益。建議國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)于車(chē)企破產(chǎn)設(shè)立完備的退出機(jī)制，并進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，鼓勵(lì)其他車(chē)企積極接管良性資產(chǎn)，確保車(chē)主能夠繼續(xù)享受到正常的售后服務(wù)權(quán)益。

消費(fèi)者應(yīng)如何避免踩坑？

對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者而言，在如今汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，更應(yīng)該擦亮雙眼，不僅要考慮車(chē)輛的性能和配置，更要考慮品牌的實(shí)力和售后服務(wù)能力。特別是對(duì)于全新品牌推出的新車(chē)型要慎重對(duì)待，在缺少市場(chǎng)保有量和技術(shù)積淀的情況下，購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型勢(shì)必要承擔(dān)不小的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)建議，在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，要參考銷(xiāo)量大、市場(chǎng)保有量大的品牌，相對(duì)穩(wěn)妥。一般來(lái)說(shuō)，品牌保有量50萬(wàn)輛以上的車(chē)企，3-5年內(nèi)的倒閉風(fēng)險(xiǎn)較小，選購(gòu)這類(lèi)車(chē)企旗下產(chǎn)品相對(duì)比較保險(xiǎn)。

此外，車(chē)企在破產(chǎn)倒閉前往往會(huì)經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)低迷期，會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑、裁員、工廠關(guān)停等情況，需要車(chē)主時(shí)刻關(guān)注車(chē)企動(dòng)態(tài)，果斷采取應(yīng)對(duì)措施。如果一旦遇到品牌突然出狀況或者倒閉，要根據(jù)自身情況來(lái)進(jìn)行處理。要么繼續(xù)使用，要么就及時(shí)出手止損。越晚出手，可能承擔(dān)的損失會(huì)越大。

總結(jié)：

可以預(yù)見(jiàn)的是，如今的車(chē)企“倒閉潮”只是個(gè)開(kāi)始，尚未到蓋棺定論的階段，“爛尾車(chē)”也有可能越來(lái)越多。拋開(kāi)是否對(duì)錯(cuò)不談，如何讓后續(xù)用車(chē)權(quán)益得到保障，需要車(chē)企、政府部門(mén)和車(chē)主三方共同努力。

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