網(wǎng)約車市場從來不缺故事。

2024年，網(wǎng)約車市場似乎成為一個矛盾體，一邊是走過“最慘的一年”，清退、跑路、價格戰(zhàn)此起彼伏，另一邊卻是久違的資本熱潮，嘀嗒出行、如祺出行先后上市，曹操出行沖擊港股IPO，活力集團(tuán)和威盛時代先后遞交招股書，沖擊港股主板上市。

行業(yè)大洗牌之下，機(jī)會卻依然存在。玩家高速淘汰，市場競爭白熱化狀態(tài)之下，一超多強(qiáng)格局難以撼動。還令人意外的是，盡管是“最慘的一年”，網(wǎng)約車行業(yè)訂單量卻是大幅上漲，市場的故事依舊講述得繪聲繪色。

2025年會好嗎？這或許是我們對網(wǎng)約車市場最期待的問題。業(yè)內(nèi)玩家們也各懷心思，中小型企業(yè)繼續(xù)完善細(xì)分市場，試圖站穩(wěn)腳跟。中大型平臺企業(yè)，則寄希望市場奇點(diǎn)的來臨，期待自動駕駛的到來，等待新的技術(shù)革命，以求新的突破。

不過，2025年大家都逃不過的，或許依舊是流量爭奪戰(zhàn)。抖音已經(jīng)開啟打車服務(wù)，作為超級流量入口，行業(yè)的不確定性再度增加?；蛟S，這對整個行業(yè)來說，未必不是好事。

資本熱潮掀開網(wǎng)約車市場新活力

2024年，網(wǎng)約車市場迎來了久違的資本熱潮，成為行業(yè)的一大亮點(diǎn)。

從嘀嗒和如祺的成功上市，到曹操出行沖擊港股IPO，再到年底活力集團(tuán)（伙力出行）和威盛時代（365約車）遞交招股書，網(wǎng)約車這一風(fēng)口逐漸引起投資者的高度關(guān)注。

各大平臺上市的路徑也不一而同，不過這輪上市潮的背后，折射出各企業(yè)不同的戰(zhàn)略目標(biāo)與市場圖景。

“中國共享出行第一股”當(dāng)屬嘀嗒出行。嘀嗒出行于2024年6月28日正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市。雖為第一股，不過其上市過程前后也歷時4年時間，期間經(jīng)歷了多次準(zhǔn)備和調(diào)整。嘀嗒出行成功上市，與其差異化的策略密不可分，專注于順風(fēng)車業(yè)務(wù)，讓嘀嗒出行注冊用戶達(dá)到3.68億，私家車認(rèn)證車主達(dá)到1770萬名，穩(wěn)居順風(fēng)車市場第一梯隊(duì)。

值得一提的是，嘀嗒出行是眾多平臺中極少數(shù)能實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，2021年到2023年，其調(diào)整后凈利潤分別為2.38億元、0.85億元及2.26億元。

如祺出行則在2024年6月24日通過港交所上市聆訊，并于7月正式登陸港交所主板。和嘀嗒出行有些不同，如祺出行上市過程較為順利，憑借其在大灣區(qū)的市場優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新能力獲得了資本市場的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，2023年的交易額計，如祺出行服務(wù)在大灣區(qū)排名第二。此外，如祺出行在自動駕駛技術(shù)方面也有布局，是行業(yè)內(nèi)自動駕駛運(yùn)營科技的領(lǐng)先者。

圖片來源：曹操出行

曹操出行于2024年4月向港交所遞交了招股書，并于10月30日晚更新了招股書。曹操出行在網(wǎng)約車市場中排名靠前，按GTV（總交易價值）計算，2021-2023年，曹操出行一直位列中國網(wǎng)約車平臺前三名。曹操出行還通過定制數(shù)萬輛網(wǎng)約車曹操60和楓葉80V車型，在用戶體驗(yàn)和運(yùn)營效率上有了明顯的提升。

若非2024年下半年活力集團(tuán)和威盛時代先后向港交所遞交招股書，網(wǎng)約車市場或許還不會引發(fā)太多關(guān)注，這也意味著中小型網(wǎng)約車平臺在資本市場上有了進(jìn)一步的發(fā)展。

活力集團(tuán)2024年10月29日向港交所遞交招股書，擬在香港主板上市，這是公司首次遞交上市申請。其上市旨在通過資本市場的支持，進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)和提升市場份額。

活力集團(tuán)旗下的伙力出行以“伙力專車”為主要業(yè)務(wù)，2023年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。其業(yè)務(wù)模式注重通過聚合平臺獲取訂單，未來有望通過技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展進(jìn)一步提升競爭力。

活力集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)是航班管家，其業(yè)務(wù)模式從2009年創(chuàng)立時的實(shí)時航班信息，逐步擴(kuò)展到住宿預(yù)訂、機(jī)票預(yù)訂、高鐵管家等多元化服務(wù)。2015年，活力集團(tuán)上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)伙力出行，進(jìn)一步完善了一站式綜合出行平臺的布局。如今，航班管家、高鐵管家和伙力出行共同組成了一站式綜合出行平臺市場，公司在其中排名第二。

威盛時代2024年11月13日向港交所遞交招股書，擬在香港主板上市。其上市計劃旨在通過資本市場募集資金，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模和提升市場份額。

威盛時代則起家于2012年創(chuàng)立的出行365平臺，主要業(yè)務(wù)包括城際道路客運(yùn)服務(wù)及城市內(nèi)網(wǎng)約車服務(wù)，其主打品牌為365約車。2018年，威盛時代進(jìn)入網(wǎng)約車市場，推出365約車。2023年，威盛時代客運(yùn)服務(wù)等收入僅一個多億，而網(wǎng)約車收入超過10億元。如果不是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，威盛時代的規(guī)?？赡芎茈y有底氣沖擊港股上市。

不過，365約車高度依賴高德平臺，通過高德產(chǎn)生的總交易額（GTV）占公司網(wǎng)約車服務(wù)業(yè)務(wù)總GTV的89.5%。另外，公司雖然營收增長較快，但仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

從各大網(wǎng)約車平臺上市熱潮中，也讓我們看到網(wǎng)約車市場展示出的新活力。網(wǎng)約車作為新時代出行的代表，已經(jīng)成為了大多數(shù)人生活中不可或缺的一部分。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2023年，我國網(wǎng)約車市場規(guī)模一發(fā)不可收拾，分別為2453億元、2687億元、2988億元、3263億元和3606億元，展現(xiàn)出了一路向上的強(qiáng)勁走勢。2024年，網(wǎng)約車市場的資本熱潮不僅推動了行業(yè)的發(fā)展，也為未來的技術(shù)創(chuàng)新和市場擴(kuò)張奠定了基礎(chǔ)。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)分析，預(yù)計到2024年，我國網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模有望突破3984億元，同比增長10%。這意味著，網(wǎng)約車行業(yè)正迎來一個新的發(fā)展熱潮，市場仍然存在巨大潛力，未來也會繼續(xù)吸引不少投資者的目光。

行業(yè)大洗牌，一超多強(qiáng)格局難以撼動

2024年，網(wǎng)約車行業(yè)迎來了劇烈的變革，資本熱潮的涌入并未掩蓋市場的深度洗牌。

盡管市場規(guī)模仍在增長，但行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，市場格局逐漸清晰且難以撼動。這一年，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了從“野蠻生長”到規(guī)范化發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2024年，網(wǎng)約車市場的洗牌速度明顯加快。蓋世汽車根據(jù)各大公開信息統(tǒng)計顯示，2024年以來，全國各地被注銷的網(wǎng)約車平臺將近200個，其中超過半數(shù)因不具備服務(wù)能力而被迫出局。

企查查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)現(xiàn)存網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)1.02萬家，2024年相關(guān)企業(yè)注冊量達(dá)771家，較2023年有所下滑。這也說明，盡管市場仍有吸引力，但行業(yè)準(zhǔn)入門檻的提高和監(jiān)管的加強(qiáng)，使得新進(jìn)入者面臨更大的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)來源：企查查

在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的早期，市場曾經(jīng)歷過一段“黃金時期”，平臺通過補(bǔ)貼吸引司機(jī)和乘客，大量無資質(zhì)的運(yùn)力方通過租賃牌照入駐聚合平臺，行業(yè)呈現(xiàn)快速擴(kuò)張的態(tài)勢。然而，隨著市場的逐漸飽和，這種粗放式的發(fā)展模式難以為繼。2024年，網(wǎng)約車月訂單量從此前的六七億單增長至10億單左右，但訂單增長并未帶來相應(yīng)的利潤增長，反而加劇了市場競爭。

消費(fèi)降級、行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重、市場競爭白熱化，這些都是網(wǎng)約車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。隨著行業(yè)規(guī)范化進(jìn)程的加速，不具備線下服務(wù)能力的平臺被撤銷“地證”，從行業(yè)清退，這種從源頭進(jìn)行治理的方式無疑將加速行業(yè)洗牌。2025年開年，河南周口、廣東河源等地已經(jīng)開始新一輪的清退工作。

“從另一個角度來看，網(wǎng)約車行業(yè)玩家加速出清，雖然對部分從業(yè)者造成了沖擊，但是對整個行業(yè)的健康發(fā)展來說，未嘗不是一件好事。”網(wǎng)約車行業(yè)人士張鋒（化名）如是說。

值得一提的是，盡管市場競爭激烈，但網(wǎng)約車行業(yè)的“一超多強(qiáng)眾小”格局在2024年依然穩(wěn)固。

圖片來源：滴滴出行

滴滴出行憑借其規(guī)模經(jīng)濟(jì)和品牌優(yōu)勢，占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。滴滴通過集中調(diào)度和優(yōu)化資源配置，降低了運(yùn)營成本，提供了更穩(wěn)定的服務(wù)，進(jìn)一步鞏固了其市場地位。2024年，滴滴出行聚焦主業(yè)，通過降本增效實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，其GTV（總交易價值）持續(xù)增長。

除了滴滴這一超級霸主之外，曹操出行、T3出行、如祺出行等二線品牌也在市場中占據(jù)重要地位，屬于一超多強(qiáng)格局中的“多強(qiáng)”。

曹操出行在IPO招股書中中明確共識，2021年-2023年一直位列中國網(wǎng)約車平臺前三名。T3出行則通過與華為云合作，深化大數(shù)據(jù)和云計算應(yīng)用，提升了智能化水平。如祺出行背靠廣汽集團(tuán)，其交易額和滲透率僅次于滴滴。

這些二線品牌通過差異化服務(wù)，試圖在市場中占據(jù)一席之地。即便如此，它們與頭部平臺相比，在業(yè)務(wù)量和市場份額上的差距還是非常明顯，現(xiàn)階段也難以超越。例如，“排名前三”的曹操出行，2023年的市場份額僅為4.79%。

一超多強(qiáng)之外，還有“眾小”企業(yè)。這些小型網(wǎng)約車公司，放在數(shù)千億元規(guī)模的網(wǎng)約車市場中，幾乎可以忽略不計。比如，2024年就計劃上市的兩家企業(yè)，雖然在資本市場引發(fā)了一波關(guān)注度，但是規(guī)模卻并不大。365約車，2023年網(wǎng)約車收入超10億元的體量，可能很難排進(jìn)行業(yè)前十。另外，伙力出行的年收入更是只有幾百萬元。

小型網(wǎng)約車平臺大多依附于網(wǎng)約車聚合平臺，并且進(jìn)行深度綁定。因此，我們可以看到365約車對高德平臺的依賴度超過90%。從勢力格局上劃分，可以將其劃歸至高德等網(wǎng)約車聚合平臺身后，合并后在行業(yè)中占領(lǐng)一席之地。

流量爭奪戰(zhàn)加劇，2025集體等待市場曙光

2025年剛開局，網(wǎng)約車行業(yè)就迎來了新的變數(shù)。

在各家平臺火熱爭奪春節(jié)運(yùn)力時，抖音正式上線了“打車”服務(wù)，標(biāo)志著其正式進(jìn)入萬億規(guī)模的網(wǎng)約車市場。抖音入局，不僅為用戶提供了新的出行選擇，也為網(wǎng)約車行業(yè)帶來了新的變數(shù)。

“抖音其實(shí)很早就開始布局網(wǎng)約車市場?！睆堜h透露，有資料顯示，2019年之時，抖音就開放平臺，允許出行服務(wù)商入駐。不過，那時候抖音打車功能還不是很完善，用戶也無法直接通過抖音平臺打車，只能以廣告的形勢引流至服務(wù)商端口。

圖片來源：抖音App截圖

而今，形勢已經(jīng)大有不同。抖音打車入口位于“抖音錢包”內(nèi)，目前接入了搞的打車。抖音在出行領(lǐng)域的布局，也意味著其正以聚合平臺的模式，正式切入網(wǎng)約車市場。

為何說抖音的加入，會為網(wǎng)約車行業(yè)帶來新變化？抖音入局無疑加劇了網(wǎng)約車市場的競爭。抖音擁有近5億活躍用戶，打車服務(wù)作為高頻剛需場景，能將平臺流量與用戶日常出行需求緊密綁定，實(shí)現(xiàn)流量的高效轉(zhuǎn)化。

流量為王的時代，無論是網(wǎng)約車平臺還是聚合平臺，都被流量所左右，焦慮感日益增長。當(dāng)打車訂單增速無法趕上司機(jī)運(yùn)力的增幅時，打破原有邊界，尋找到增量訂單，追尋新流量，成為了2025年各家網(wǎng)約車平臺或聚合平臺的首要任務(wù)。

因此，在2025年春節(jié)前夕，就有不少網(wǎng)約車平臺開啟一輪調(diào)價，其背后的目的十分明顯，就是要獲取更多的增量下沉用戶。這些下沉用戶的主力，就是抖音、快手、視頻號等平臺所覆蓋的60、70后群體以及四五六線城市用戶群體，這正是網(wǎng)約車市場尚未充分滲透的部分。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，我國60歲及以上人口達(dá)到3.1億人，占全國人口的22.0%，其中65歲及以上人口2.2億人，占全國人口的15.6%。讓這部分老齡用戶群體習(xí)慣使用網(wǎng)約車，或許會成為2025年甚至往后幾年網(wǎng)約車平臺以及聚合平臺們發(fā)力的重點(diǎn)方向之一。

總體來看，網(wǎng)約車月訂單量從此前幾年的六七億單左右，增長至最近幾個月的10億單上下。不過，總量樂觀背后，依然是擠壓式的增長和結(jié)構(gòu)性的過剩。服務(wù)價格和平均單量的下滑，導(dǎo)致網(wǎng)約車市場對平臺和司機(jī)的淘汰率提升。

可見，網(wǎng)約車市場已進(jìn)入了一個短暫的整理期。要想突破這些瓶頸，讓行業(yè)走出內(nèi)卷旋渦、重新獲得高質(zhì)量的增長，短期看存量運(yùn)營，長期看技術(shù)增量。

圖片來源：蘿卜快跑

無人駕駛網(wǎng)約車RobotTaxi或?qū)⒊蔀榫W(wǎng)約車行業(yè)的下一次技術(shù)革命。目前，百度旗下的蘿卜快跑已經(jīng)在武漢試運(yùn)營多時。特斯拉、滴滴、如祺等同樣是這個賽道的深度布局者，都在為此做準(zhǔn)備。

將來，無人駕駛網(wǎng)約車的運(yùn)力在網(wǎng)約車市場中占到一定比例，且向市場證明了技術(shù)派的整體運(yùn)營效率超越現(xiàn)存模式，那便是網(wǎng)約車市場的奇點(diǎn)時刻。

2025年，網(wǎng)約車市場將在流量爭奪和技術(shù)革新的雙重驅(qū)動下，迎來新的發(fā)展機(jī)遇。正如張鋒所言，“無論是網(wǎng)約車平臺還是聚合平臺，都需要在流量和技術(shù)創(chuàng)新之間找到平衡，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出?！?/p>

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