傳統(tǒng)的汽車電子架構(gòu)以分布式系統(tǒng)為主導(dǎo)，各個功能域，如動力域、底盤域、車身域、座艙域和自動駕駛域等，相對獨立地運作。隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的不斷推進(jìn)，這些獨立的功能域開始逐漸向域集中式架構(gòu)演進(jìn)，朝著跨域融合架構(gòu)的方向發(fā)展。

根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車域融合產(chǎn)業(yè)報告》，汽車多域計算的融合策略展現(xiàn)出多樣化的技術(shù)路徑。其中包括底盤域、車身域與動力域的結(jié)合，座艙域與車身域的整合，座艙域與智能駕駛域的深度融合，底盤域與智能駕駛域的緊密聯(lián)動，以及（準(zhǔn)）中央計算與區(qū)域控制器的創(chuàng)新融合方案。這些不同的融合路徑雖各有側(cè)重點，但共同指向一個目標(biāo)，即實現(xiàn)整車更高效、更智能的控制。

蓋世汽車研究院《智能網(wǎng)聯(lián)汽車域融合產(chǎn)業(yè)報告》

在這場汽車電子電氣架構(gòu)的變革中，座艙域控制器作為核心組件，正日益成為車企與技術(shù)供應(yīng)商競相角逐的焦點。它通過高度集成艙內(nèi)的多模態(tài)交互系統(tǒng)、先進(jìn)的AI算法以及高性能的高算力芯片，有力地推動了汽車座艙向智能化“第三生活空間”的轉(zhuǎn)型。

座艙域控制器的技術(shù)發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在功能集成化、AI與大模型驅(qū)動以及5G與車聯(lián)網(wǎng)融合等方面。功能集成化包括一芯多屏、艙泊一體以及感知融合；AI技術(shù)的引入則使座艙從被動響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動服務(wù)，如端云一體大模型與情感化交互；而5G的高帶寬與低時延特性則支撐了座艙與云端數(shù)據(jù)的實時同步，助力多項智能化功能的落地。

值得注意的是，AI大模型正以“技術(shù)底座”角色深度滲透座艙領(lǐng)域。2025年伊始，車企圍繞DeepSeek的“上車競速賽”全面展開，以DeepSeek為代表的通用大模型，憑借其低成本、高推理能力及開源策略，深入推動座艙的智能化升級。例如，吉利星睿大模型與DeepSeek-R1的深度融合，通過蒸餾訓(xùn)練技術(shù)將模型能力遷移至車端，使得車輛可精準(zhǔn)解析用戶模糊指令（如“車內(nèi)有點悶”），并聯(lián)動2000多個車載接口實現(xiàn)車窗、空調(diào)、座椅通風(fēng)的協(xié)同響應(yīng)，形成“預(yù)判式服務(wù)”。而東風(fēng)猛士917接入DeepSeek-R1后，語音喚醒速度從秒級躍升至毫秒級，并針對越野場景定制指令庫，實現(xiàn)地形預(yù)判與駕駛建議的實時推送。此類技術(shù)突破標(biāo)志著座艙交互從“功能堆砌”邁向“情感化主動服務(wù)”的新階段。

因此，“軟技術(shù)”持續(xù)升級的背景下，座艙域控制器的功能安全與實時性、算力與功耗平衡等面臨更高的挑戰(zhàn)，高算力座艙域控芯片的普及將成為必然趨勢。

隨著E/E架構(gòu)向中央計算平臺演進(jìn)，生態(tài)開放與個性化體驗也將成為座艙域控制器發(fā)展的重要方向。車企與科技公司將合作構(gòu)建應(yīng)用生態(tài)，基于用戶數(shù)據(jù)的深度挖掘，實現(xiàn)座椅、空調(diào)、娛樂系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，打造“千人千面”的座艙環(huán)境。

在這一趨勢下，眾多領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開始推出創(chuàng)新的解決方案，推動座艙域控制器向更高集成度和智能化方向發(fā)展。

在第六屆金輯獎·中國汽車新供應(yīng)鏈百強榜單中，偉世通的SmartCore? High艙駕一體域控方案支持可擴展的傳感器與外設(shè)接口，配合不同算力性能的SoC系列產(chǎn)品，可支持不同層級車輛的艙駕功能配置需求，包括面向入門級車輛的性價比艙泊方案、面向中級車輛的性能級艙行泊方案，以及面向高級車輛的延伸擴展中央計算方案。艙駕融合域控方案將帶來更安全、更智能的駕乘體驗，同時雙域控合一也能在成本優(yōu)化與輕量化上幫助車企實現(xiàn)目標(biāo)。 

偉世通  SmartCore? High艙駕一體域控方案

東軟的C? 4.0智能座艙域控制器，可基于多個國內(nèi)外主流座艙SOC研發(fā)，靈活適配，適用于全球市場。憑借高性能處理能力、強大的AI算力以及豐富的圖形圖像多媒體體驗，充分滿足跨域融合、AI智能與算力向上的行業(yè)趨勢。高算力座艙芯片，AI算力高達(dá)30 TOPS；最高支持10屏，16路攝像頭輸入；沉浸式3D HMI場景化場景化；支持部署更多AI功能；支持艙泊一體智駕功能；支持更多外設(shè)接口和擴展模塊，實現(xiàn)更多彩的車內(nèi)功能、更自然的人機交互體驗和高感知的車內(nèi)多模態(tài)融合，為用戶帶來更為流暢、迅捷的操作體驗。

東軟  C? 4.0智能座艙域控制器

伯泰克的8295座艙域控制器采用尖端制程技術(shù)和創(chuàng)新架構(gòu)設(shè)計，能應(yīng)對多任務(wù)處理、高速數(shù)據(jù)傳輸和復(fù)雜圖形渲染等挑戰(zhàn)，提供流暢高效的使用體驗。它支持4K分辨率顯示屏，同時驅(qū)動超10塊屏幕，實現(xiàn)高清視頻播放、3D圖形渲染及HDR圖像顯示等功能。還支持16路攝像頭輸入，用于人機交互、360度環(huán)視等，保障駕駛安全。兼容Wi-Fi、藍(lán)牙等多種無線通信技術(shù)，實現(xiàn)高效數(shù)據(jù)傳輸和車聯(lián)網(wǎng)功能。內(nèi)置高性能音頻處理器和語音識別引擎，支持多語言識別和合成，提供智能交互體驗。采用多層次安全設(shè)計，確保數(shù)據(jù)安全。同時，具備豐富接口和擴展能力，滿足汽車制造商靈活定制座艙系統(tǒng)功能的需求。

伯泰克  8295座艙域控制器

在第六屆金輯獎·最佳技術(shù)實踐應(yīng)用獎榜單中，法本信息國產(chǎn)SoC智能座艙域控平臺采用大量國產(chǎn)芯片及硬件，安全自主且性價比高，性能不輸國外同級產(chǎn)品；采用SoC+MCU方案，SoC運行Android系統(tǒng)，MCU運行RTOS系統(tǒng)，兩者互不干擾，MCU可通過SPI與SoC通信，實現(xiàn)信息投屏；自研FW架構(gòu)創(chuàng)新，基于Android架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重構(gòu)，提升性能并降低二次開發(fā)難度；并引入眼動追蹤、健康監(jiān)測、云游戲、車機互聯(lián)、快應(yīng)用等功能，提升用戶體驗。

法本信息 國產(chǎn)SoC智能座艙域控平臺

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為持續(xù)鼓勵在供應(yīng)鏈創(chuàng)新、技術(shù)突破、可持續(xù)發(fā)展等方面展現(xiàn)出卓越領(lǐng)導(dǎo)力和深遠(yuǎn)影響力的企業(yè)與個人，“2025金輯獎”預(yù)申報現(xiàn)已開啟。這不僅是一場關(guān)于榮譽的較量，更是一次行業(yè)創(chuàng)新力量與未來影響力的璀璨碰撞！誠邀全球汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新先鋒報名參選。點擊下方??可預(yù)申報。

「金輯獎」由蓋世汽車發(fā)起，旨在「發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，成就汽車人」， 并圍繞著「中國汽車新供應(yīng)鏈百強」這個主題進(jìn)行優(yōu)秀企業(yè)及先進(jìn)技術(shù)解決方案的評選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍人物，共同推動行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

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