2013年的北京車市可謂跌宕起伏，比如與很多人緊密相關(guān)的新?lián)u號政策公布，雖然未來4年搖號數(shù)量每年都減少了9萬輛，但久搖不中的市民有望早些中簽；而新能源車搖號池的設(shè)立以及即將公布的新能源補貼政策，都快速將北京車市帶入新能源汽車時代，這對中國車市乃至世界車市都具有強大的示范作用。從2014年開始，插電式混合動力和純電動車將真正走入百姓家。

　　2014年，伴隨著新能源汽車時代的到來，北京車市也正在發(fā)生深刻變革。比如經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)整合真正開始，之前廠家盲目擴張經(jīng)銷商數(shù)量的惡果已經(jīng)呈現(xiàn)；一些廠商已經(jīng)意識到服務(wù)周邊5公里之內(nèi)社區(qū)居民的重要性，精準營銷和走進社區(qū)將成為營銷新思路；公務(wù)車改革也讓廠商看好公務(wù)員買車的商機等等。在新能源汽車時代中，變革考驗很多，廠家能否盡快推出成熟且具有性價比的電動車？商家能否會賣、能修電動車？消費者又是否做好了買電卡給汽車充電而不是加油的準備了呢？這些問題的答案都將在2014年和未來幾年逐漸揭曉。讓我們一起期待。

　　福特速度

　　回顧

　　寶馬福特增幅最高超過三成

　　日系品牌降幅最大平均兩成

　　從北京車市各品牌市場占有率分析得到的信息，占有率增幅最高的是福特，占有率增幅高達41%；而占有率下降最大的則是日系品牌，整體降幅超過兩成。如果說今年哪個品牌最火，無疑是長安福特。長安福特一度出現(xiàn)了從未有過的三款SUV車型翼虎、探險者、銳界一直加價賣的盛況。豪華品牌中，寶馬市場占有率增幅也超過了三成，奧迪、寶馬兩個品牌加起來的占有率達到12%左右，也就是在北京上牌的新車中，十輛新車中就有一輛是奧迪或者寶馬。

　　影響

　　高增速靠好產(chǎn)品而不是4S店多

　　多賣車不能讓經(jīng)銷商賠錢賺吆喝

　　福特品牌在北京的復興靠的不是4S店數(shù)量多，而是產(chǎn)品的高性價比、高技術(shù)含量。不過長安福特還是別盲目增加新店，讓現(xiàn)有店改造升級更能打動老車主們。很多豪華品牌經(jīng)銷商已經(jīng)月月賠錢，有的甚至每月虧損500萬元以上。2014年，豪華品牌真的需要調(diào)整一下產(chǎn)銷計劃。

　　汽車三包

　　回顧

　　汽車三包讓廠商繃緊神經(jīng)

　　提前三包沒有讓車市波動

　　10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》也就是大家常說的”汽車三包”正式實施。9月份，東風裕隆、長安馬自達、東風標致等企業(yè)紛紛提前實施三包，北京車市基本未受影響。

　　影響

　　汽車質(zhì)量因三包而提升

　　廠商服務(wù)因三包而更好

　　汽車三包已經(jīng)成為汽車廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量的催化劑，廠家需要更好的供應(yīng)商提供具有性價比、產(chǎn)品質(zhì)量更好的零配件。根據(jù)三包，經(jīng)銷商由于判斷失誤導致維修次數(shù)超過了兩次，并不能”情有可原”，一些不良的經(jīng)銷商更不能鉆空子，亂換一氣后”折磨”消費者并且多賺黑心錢！

　　搖號減量

　　回顧

　　搖號指標凈減9萬輛

　　久搖不中提升中簽率

　　從2014年起，北京市每年配置機動車指標15萬個。未來4年，北京市新增小客車數(shù)量最多為60萬輛，這比2010年一年北京市新增機動車的數(shù)量還少。將根據(jù)個人參加搖號的累計次數(shù)設(shè)置階梯中簽率，累計參加搖號24次(含)以內(nèi)未中簽的，中簽率為當期基準中簽率；累計參加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為檔期基準中簽率的2倍；累計參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自動升為檔期基準中簽率的3倍，以此類推。

　　影響

　　北京車市或負增長一成

　　車市增長更依賴置換量

　　如果2014年政府及廠商不出臺較大力度的以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離等問題，北京或?qū)⒊霈F(xiàn)新車市場交易量負增長10%、二手車市場交易量縮減3%-5%的局面。2017年年底，如果北京汽車保有量達到600萬輛，置換率將直接決定北京車市的銷量。北京二手車置換率一般在7%-12%之間，置換率每增加一個百分點，車市就將增加6萬輛的銷量。

　　以舊換舊

　　回顧

　　以舊換舊拉低新車銷量

　　以廢換新成車市新亮點

　　隨著舊車外遷難度的增加以及一些成色不錯舊車價格下滑，京城消費者直接以舊換舊消費比例提升近10%，有些經(jīng)銷商二手車直客銷量增長近50%以上。隨著年輕消費者越來越理性和務(wù)實，北京車市正在興起一股”以舊換舊”的消費風潮。

　　另外，由于報廢補貼的增加，以廢換新也成為今年車市的新亮點，同比去年增加了近3成。不過報廢的手續(xù)、補貼等還有待進一步優(yōu)化。

　　影響

　　成色好二手車便宜值得買

　　黃標車仨月一驗不如報廢

　　越來越多的消費者認為舊車的性價比更好一點，尤其是高端車和豪華車，比如買輛行駛里程為5000公里的二手賓利可能會比新車省一百多萬元。奧迪品鑒二手車展廳內(nèi)，成色好、價格低的二手A6L等車型經(jīng)常一車難求。未來，黃標車將三個月就得驗車一次，不如直接報廢得補貼換新車。

　　斑馬行動

　　回顧

　　行人有直行的危險

　　車主有右轉(zhuǎn)的困惑

　　在這個城市中的每個人應(yīng)該都有在路口等紅燈的經(jīng)歷，也應(yīng)該或多或少在斑馬線上遭遇過右轉(zhuǎn)車的搶行。在這個城市中，很多車主也會有扮演行人角色的時候，當上司機開車上路時，能看到不少行人和非機動車的問題，比如遭遇等紅燈行人堵路很無奈、碰上闖紅燈行人穿行很危險等等。

　　影響

　　綠燈通過率直接影響交通

　　文明交通可減少交通擁堵

　　北京的交通擁堵固然有很多大的因素，比如人口多、機動車增速快、新增道路少等，但綠燈的通過率也是一個不容忽視的因素。紅綠燈路口的諸多不文明現(xiàn)象，讓北京綠燈機動車的通過率大大少于英國等發(fā)達國家城市，也讓交通更加擁堵。北青報今年發(fā)起的”斑馬行動”倡導的就是交通文明，特別是有紅綠燈路口的交通文明。

　　豪車暴利

　　回顧

　　進口車背后利益鏈嚴重斷裂

　　在進口車高價的背后，是一條斷裂利益鏈！進口車總代理也可以稱為廠家是利益鏈的前端，為了在增長的中國車市多撈金，追求高市場占有率，快速擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、時常不切實際地向經(jīng)銷商壓庫，賣車、賣零配件、賣指定精品等，都能穩(wěn)賺不賠！處于利益鏈中端的經(jīng)銷商，近幾年在廠家高任務(wù)目標的壓力下，賠錢賣車已是家常便飯，特別是一些投資過億元的新店，高額的運營成本和持續(xù)的虧損，讓收回建店成本遙遙無期，一些持續(xù)賠錢的進口車4S店甚至出現(xiàn)了退網(wǎng)！位于利益鏈后端的消費者實際也是忐忑的，擔心商家在賠錢的情況下宰客等。

　　影響

　　品牌管理辦法醞釀改變

　　豪車投資人別沖昏了頭

　　因為中國市場目前還在增長，很多中國的經(jīng)銷商投資人還愿意拿著自己或者借著銀行的資金賠錢”玩”，造成巨大的土地、資金、物料的浪費，甚至會波及銀行的資金安全。似乎賣車賠錢讓消費者受益，但別忘了進口車指導價本來就高。一些品牌維修費用高昂，賣車賠錢多、售后來找補。斷裂的利益鏈更需要新的品牌管理辦法來”黏合”，希望快點。

　　消費欺詐

　　回顧

　　副廠件、偷工減料、過度維修

　　車主修車保養(yǎng)需謹防三大騙術(shù)

　　如果您是一位車主，您是否在汽車維修和保養(yǎng)時挨過宰、受過騙、生過氣？據(jù)本報聯(lián)合搜狐汽車的調(diào)查，98%的車主在車輛維修和保養(yǎng)時有過遭遇消費欺詐或消費陷阱的經(jīng)歷。另據(jù)北青報作者的調(diào)查和采訪，目前車市有三大騙術(shù)最流行，包括”副廠件”替代原廠件、偷工減料和過度維修保養(yǎng)。北青報特地為您獻上了”防騙十招”，希望讓您的用車生活更踏實些！

　　影響

　　本報給出十招防騙術(shù)

　　商家發(fā)展還需誠信牌

　　對付劣質(zhì)副廠件，北青報為您支了三招，包括去正規(guī)有信譽的4S店修車、換不同4S店維修、比對新舊配件異同。對于偷工減料騙術(shù)我們也為您支了三招，如選擇技術(shù)好、管理嚴的4S店，別太相信嘴太甜自來熟的服務(wù)顧問。應(yīng)付過度維修，消費者可以通過增加汽車知識、選多家店檢測以應(yīng)對此種騙術(shù)。

　　健康的北京車市離不開4S店和維修廠的自律，也希望所有4S店本著打造百年老店、誠信名店，為消費者提供誠信的服務(wù)。

　　京V實施

　　回顧

　　自主品牌應(yīng)對京V很失敗

　　退出北京的品牌能否回歸

　　一輛京V車的污染物排放大約只相當于1/30之一的黃標車排放，回想去年開始就被大家愈發(fā)詬病的霧霾污染，北京在全國提前實施京V(相當于剛剛公布的國V)排放標準也就可以理解了。

　　今年2月1日起，北京市對新增輕型汽油車實施北京地方標準(京V排放標準)，不再受理汽車企業(yè)申請不符合該標準的輕型汽油車型環(huán)保目錄。自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊登記不符合京V排放標準的輕型汽油車。

　　從2012年上半年開始，北京青年報就開始關(guān)注京V排放標準的即將實施，而大多自主品牌卻在應(yīng)對京V的營銷戰(zhàn)中很失敗，不少自主品牌在京V實施后遭遇了半年多的”車荒”。

　　影響

　　京VI排放標準2016年實施

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