▌要聞

▍理想汽車推進(jìn)下一代智能駕駛，封閉開發(fā)VLA模型

汽車像素 3 月 9 日獨(dú)家消息，理想汽車正在積極推進(jìn)下一代智能駕駛技術(shù)，已啟動(dòng)封閉開發(fā)，目標(biāo)是在2025年下半年實(shí)現(xiàn)VLA（視覺-語言-動(dòng)作）智能駕駛大模型的落地。VLA是智能駕駛領(lǐng)域的核心競賽之一，理想汽車、吉利汽車和元戎啟行是主要推動(dòng)者，均希望成為首家落地VLA的公司。

VLA模型能夠?qū)⒍说蕉撕蚔LM模型合二為一，提升智能駕駛的精準(zhǔn)度。理想汽車去年已全量推送端到端+VLM大模型，并在11月28日向AD Max版車主全量推送了車位到車位功能。盡管如此，端到端+VLM大模型并非最終解決方案，理想汽車正通過增加VLM模型來彌補(bǔ)端到端大模型的不足。智能駕駛領(lǐng)域競爭激烈，理想汽車通過大量投入算力和數(shù)據(jù)快速驗(yàn)證技術(shù)路徑，追趕對手。特斯拉、華為、小鵬等公司也在推進(jìn)各自的智能駕駛方案。

▍何小鵬：中國新能源車企最終可能只剩 7 家以內(nèi)，AI能力和全球銷售成關(guān)鍵，新總部8月啟用

第一電動(dòng)3月9日消息，全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬在8日與媒體對話時(shí)表示，中國新能源車企可能面臨3年淘汰賽和3-5年的晉級賽，最終存活的車企可能在七家以內(nèi)。何小鵬指出，十年前中國有約400家傳統(tǒng)車企，如今僅剩40家左右，且每兩個(gè)月就有一家品牌停止運(yùn)營，行業(yè)整合速度極快。

何小鵬認(rèn)為，車企破局的關(guān)鍵在于AI能力和全球銷售能力。他預(yù)測，未來十年AI汽車的使用滲透率將從當(dāng)前的不到5%提升至50%-90%，AI將成為行業(yè)的重要變化點(diǎn)。此外，何小鵬還表示，中國新能源汽車品牌不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，未來十年在海外市場也將占據(jù)更大份額，國內(nèi)新能源領(lǐng)域的自主品牌占有率有望達(dá)到95%以上。

何小鵬透露，小鵬計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)分體式飛行汽車“陸地航母”的量產(chǎn)交付，并在廣州工廠投入使用人形機(jī)器人。小鵬汽車將于今年8月在廣州啟動(dòng)新的總部，辦公面積將擴(kuò)大三倍，同時(shí)擴(kuò)建北京、上海、武漢、深圳等地的辦公室。

▍第二屆中國智駕大賽泉州站城市NOA賽，智界S7奪得擂主！

3月9日第一電動(dòng)消息，第二屆中國智駕大賽泉州站收官。泉州站城市NOA賽比賽路線全程24公里，經(jīng)過22個(gè)紅綠燈，5個(gè)途經(jīng)點(diǎn)，7個(gè)考點(diǎn)（包含兩個(gè)隱藏考點(diǎn)），在無保護(hù)掉頭、大曲率彎道、環(huán)島、機(jī)非混行窄路、臨時(shí)道路圍擋等交通場景，對參賽車型的城市NOA智駕能力進(jìn)行考驗(yàn)。

智界S7最終奪得擂主并且全程0接管。智己LS6、小鵬G6分獲二、三名。

▌國內(nèi)

▍尊界上海設(shè)計(jì)中心正式成立，聚焦前瞻設(shè)計(jì)與領(lǐng)先技術(shù)研發(fā)

3月8日第一電動(dòng)消息，江汽集團(tuán)宣布成立尊界上海設(shè)計(jì)中心，該中心將專注于輸出前瞻性的設(shè)計(jì)理念和領(lǐng)先技術(shù)，特別是在智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，致力于實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主可控。此外，尊界上海設(shè)計(jì)中心還將吸引高端人才，培育具備國際競爭力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并與國內(nèi)外伙伴、高校、科技企業(yè)及上下游伙伴深度合作，共同探索汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

▍寧德時(shí)代領(lǐng)投思朗科技D輪融資，布局芯片領(lǐng)域

3月9日科創(chuàng)板日報(bào)消息，寧德時(shí)代通過旗下產(chǎn)業(yè)投資平臺溥泉資本領(lǐng)投思朗科技D輪融資，中芯聚源跟投。思朗科技專注于高性能計(jì)算架構(gòu)MaPU，其芯片在邊緣計(jì)算場景下功耗降低40%，計(jì)算效率提升超3倍，適用于能源管理、工業(yè)智能等領(lǐng)域。此次投資是寧德時(shí)代在半導(dǎo)體領(lǐng)域的重要布局，旨在通過提升芯片技術(shù)優(yōu)化電池性能、增強(qiáng)儲能業(yè)務(wù)的智能化水平。

寧德時(shí)代近年來在半導(dǎo)體領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，直接投資了地平線、杭州芯邁半導(dǎo)體等企業(yè)，并通過參股基金間接投資多家芯片企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，其參股的晨道資本在超百起投資中，至少有15起集中在芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士分析，寧德時(shí)代此次投資思朗科技不僅是對其芯片技術(shù)的認(rèn)可，更是為了構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈體系，減少對外部芯片供應(yīng)商的依賴。通過精準(zhǔn)高效的芯片技術(shù)，寧德時(shí)代可優(yōu)化電池性能、提升安全性和延長使用壽命，進(jìn)一步鞏固其在新能源市場的領(lǐng)先地位。

▍星途星紀(jì)元ET/ES OTA升級，城市NOA首批20城開通

第一電動(dòng)3月9日消息，星途星紀(jì)元正式推送了EXEED OS 2.5.0和EXEED OS 1.5.0兩大版本OTA升級，覆蓋星紀(jì)元ET與星紀(jì)元ES兩款車型。此次升級涉及智能駕駛輔助、AI座艙交互和車控體驗(yàn)等多個(gè)核心領(lǐng)域的新增與優(yōu)化。其中，獵鷹智駕輔助駕駛功能落地，支持車輛在全國高速道路、封閉快速路段、高架路段以及首批20城普通路（包括北京、上海、廣州、深圳、成都等）進(jìn)行跟車、居中控制、繞障和自主變道操作，無需依賴高精地圖。

升級后的NOA（無圖領(lǐng)航輔助駕駛）功能在首批20城的普通道路激活更簡便，支持0速激活，新增三點(diǎn)掉頭和盲區(qū)防御性減速策略，提升了復(fù)雜路況下的安全性。城區(qū)LCC（城區(qū)車道居中輔助）功能也得到進(jìn)化，新增紅綠燈通行、借道避障和自動(dòng)匯入主路功能，提高了城市道路的通行效率。此外，24/25款ES純電和24款ET的智能駕駛輔助系統(tǒng)新增前方交通穿行預(yù)警功能，優(yōu)化了行車和泊車能力，提升了斜列線車位識別與窄通道泊入成功率。

▍零跑B10試駕車已到店，今日舉行預(yù)售發(fā)布會

第一電動(dòng)3月8日消息，零跑汽車宣布零跑B10試駕車已大規(guī)模到店，并將于2025年3月10日19:00舉行零跑LEAP 3.5技術(shù)暨B10預(yù)售發(fā)布會。零跑B10定價(jià)在15萬元以內(nèi)，搭載激光雷達(dá)城區(qū)智駕技術(shù)。在2024巴黎車展上，零跑B10作為B系列首款全球化車型全球首秀，基于零跑最新LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造。

▍廣汽傳祺發(fā)布“向往”全新車系：四款新車型搭載高階智駕技

第一電動(dòng)3月8日消息，廣汽傳祺發(fā)布了全新的向往車系，首批亮相了四款車型，包括中大型SUV傳祺向往S7、中大型MPV傳祺向往M8、大型車傳祺向往1 Concept量產(chǎn)版以及全尺寸SUV傳祺向往S9。

廣汽傳祺將推出專屬技術(shù)平臺i-GTEC 3.0，提供“一車雙?！被靹?dòng)技術(shù)，綜合續(xù)航里程均在1000公里以上。全系車型軸距均超過2.8米，并配備高階智能駕駛技術(shù)，其中1 Concept量產(chǎn)版將與華為合作，未來率先實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛。

▌國際

▍日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠或?qū)⑥o職，關(guān)潤有望接任重啟本田合并談判

IT之家3月7日消息，日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠面臨董事會挑戰(zhàn)，因其未能有效應(yīng)對公司自戈恩時(shí)代以來的持續(xù)下滑。董事會考慮聘請關(guān)潤出任CEO，以推動(dòng)財(cái)務(wù)重振，并可能重啟與本田的合并談判。關(guān)潤曾在日產(chǎn)工作超過30年，目前擔(dān)任鴻海精密電動(dòng)汽車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，鴻海希望與日產(chǎn)合作，轉(zhuǎn)型為打造自己的消費(fèi)品牌和零售網(wǎng)絡(luò)。

內(nèi)田誠因多項(xiàng)業(yè)務(wù)重振計(jì)劃未能成功實(shí)施，預(yù)計(jì)將辭職。部分人認(rèn)為，內(nèi)田改革步伐過慢是與本田合并談判破裂的原因之一。知情人士表示，日產(chǎn)意識到必須采取強(qiáng)有力的行動(dòng)，需要一位有能力的領(lǐng)導(dǎo)者來推動(dòng)改革。關(guān)潤與日產(chǎn)關(guān)系深厚，曾在內(nèi)田成為首席執(zhí)行官后突然辭職，目前在富士康負(fù)責(zé)指導(dǎo)公司向電動(dòng)汽車制造商轉(zhuǎn)型。

▍保時(shí)捷控股2024財(cái)年預(yù)計(jì)巨虧200億歐元，大眾和保時(shí)捷CEO將繼續(xù)雙重職務(wù)

3月8日據(jù)彭博社報(bào)道，保時(shí)捷汽車控股公司預(yù)計(jì)2024財(cái)年稅后虧損將達(dá)約200億歐元，凸顯歐洲頂級車企面臨的嚴(yán)峻壓力。作為大眾汽車的最大股東，保時(shí)捷控股公司披露其對大眾汽車投資的賬面價(jià)值錄得199億歐元非現(xiàn)金減值損失，對保時(shí)捷汽車的投資減值也達(dá)34億歐元，均接近預(yù)期上限。此次財(cái)務(wù)調(diào)整的背景是大眾和保時(shí)捷面臨多重挑戰(zhàn)，包括歐洲電動(dòng)車市場需求疲軟、中國市場壓力加劇，以及美國新關(guān)稅政策帶來的影響。保時(shí)捷控股公司還表示，截至2024年12月31日，公司預(yù)計(jì)凈債務(wù)約為52億歐元。盡管資產(chǎn)減值不會影響現(xiàn)金流，但公司仍需應(yīng)對復(fù)雜的財(cái)務(wù)和市場環(huán)境。

與此同時(shí)，大眾和保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆表示，他同時(shí)擔(dān)任兩家公司的首席執(zhí)行官是為完成品牌和集團(tuán)重組的必要之舉，但這一角色不會永遠(yuǎn)持續(xù)。保時(shí)捷上個(gè)月底更換了首席財(cái)務(wù)官和銷售主管，以應(yīng)對公司業(yè)績不佳和股價(jià)疲軟的壓力。

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