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襄陽純電動公交車開行3年 “政策芯”驅動能跑多快?

湖北日報

承擔純電動公交車營運任務的襄陽市綠捷新能源汽車有限公司14日宣布,自2010年首批10輛純電動公交車上路以來,87輛純電動公交車累計安全運行總里程達500萬公里,最早投入運行的單車里程突破10萬公里。單車每公里耗電0.82度,不到1塊錢,居國內領先水平。經過十多年努力,襄陽純電動汽車形成研發(fā)、試驗、制造、檢測于一體的產業(yè)鏈及完善的產業(yè)配套。

襄陽旅行車有限公司形成年產2000輛純電動公交車產能,自主研發(fā)的純電動客車“東風天翼”已發(fā)展到第三代,一次充電最高連續(xù)行駛230公里。襄陽宇清傳動科技有限公司在電機、電池、電控系統(tǒng)集成研發(fā)上取得突破,擁有16項專利,實現(xiàn)產業(yè)化。

東風天翼純電動客車交付襄陽市公交

襄陽高新區(qū)聚集6家純電動整車企業(yè),50家核心配套企業(yè),200多家關聯(lián)企業(yè)。襄陽高新區(qū)發(fā)展研究院院長陶天典稱,受國家新能源汽車推廣應用政策激勵,民間資本從去年底涌向襄陽,簽約總投資過百億。開發(fā)區(qū)規(guī)劃,到2016年形成15萬輛整車生產能力,到2020年實現(xiàn)產值1000億元。

純電動車又迎機遇

國家為每輛上路的純電動客車補貼50萬元,襄陽市補貼30萬元,另每年補貼3萬元營運費用。有80萬元鋪底,襄陽市公交公司還要掏40萬元,才能購回一輛與傳統(tǒng)客車同樣運能的純電動汽車?!靶履茉雌囀且粋€典型的"政策市"”,襄陽旅行車有限公司技術部負責人彭建斌稱,“沒有國家和襄陽市的補貼,我們的車一輛也賣不出去?!?/span>

2009年,科技部、財政部等四部委啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”,2012年底結束。新的補貼政策去年9月發(fā)布,國家繼續(xù)補貼純電動汽車,分兩批共公布了40個城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用。襄陽與鄭州、武漢、新鄉(xiāng)和長株潭城市群并列入圍首批。

雖然補貼標準較前稍有下降,整個行業(yè)仍為之振奮。

市場空間豁然大開

與“十城千輛”不同,此輪新政規(guī)定:不得限制采購外地品牌,外地品牌不得低于30%。畫地為牢的新能源汽車市場被四部委強行打開了縫隙,襄陽制造的市場空間豁然大開,提出3年內增加5000輛新能源汽車上路。

敏感的民營企業(yè)家奔襄陽而來。山東寶雅新能源汽車股份有限公司與襄陽高新區(qū)簽約,投資50億元,建設年產30萬輛純電動汽車生產線。山東威斯特車業(yè)有限公司攜資33億元,在襄陽建設年產300萬臺套電動自行車項目。

湖北超億科技有限公司投入3.84億元,在襄陽高新區(qū)建設年產5萬輛純電動乘用車生產線,主攻城市出租車、城鎮(zhèn)居民代步車、公務巡邏執(zhí)法車市場。京遠能源投資2億元多元,建成了年產300輛純電動大巴和2000輛小微型純電動車所需的鋰電池生產線。

低速車期待政策松綁

國家新政還有硬招,試點地區(qū)進行年度考核,不合格者淘汰,顯示了國家推廣新能源汽車的決心。

新能源汽車不僅指跑得快的大客車,在襄陽群龍汽車公司,作為樣品在廠內跑圈的低速純電動汽車,類似于奇瑞QQ,惹人喜愛。試駕一把,像開玩具車,適合短途代步。

群龍汽車公司總經理岳國生介紹,低速電動汽車時速皆不超過60公里,售價三五萬元,每公里耗電僅5分錢,以一年跑1萬公里計,費用才2000多元。“技術趨于成熟,市場巨大,但它無法上牌。”岳國生說,我國目前沒有這類車型的標準,它只被允許在特定場所使用,禁止上路。

有關資料顯示,歐盟、日本等地,低速純電動汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的牌照,一些國家還為它專門劃分了行駛道路。山東、河北、廣東等省,正在探索性解禁,山東年銷量超過10萬輛?!拔覀兌荚诘戎北M早放開低速車上路的政策”,湖北超億科技有限公司負責人楊從波告訴作者,總裝線6月就可以建成。

來源:湖北日報

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/shichang/30511

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