2014年10月10日，在位于正定縣的河北中博汽車有限公司即將完工的車間里，作者看到一輛嶄新的純電動汽車車頭閃耀著“北京站東——北京南站廣場208路公交車”的字樣感到很驚奇：石家莊也能生產(chǎn)純電動公交車供應(yīng)北京市場?

答案是肯定的。不久后，這里生產(chǎn)的大型純電動公交車將供應(yīng)北京公交市場。

過去，中博汽車有限公司主要生產(chǎn)輕型客車，曾是石家莊汽車制造廠的一部分。而曾經(jīng)的石家莊汽車制造廠，鼎盛時期員工3000多名，是河北汽車行業(yè)的支柱。2013年工信部公布第一批“勸退”危機車企名單，中博汽車有限公司赫然在列。

2014年1月，珠海銀隆集團投資20億元全資控股這家企業(yè)，旗下的新能源汽車制造項目開工建設(shè)，到目前已完成投資6.7億元，總裝車間2條生產(chǎn)線安裝完畢?！皬?013年10月份簽約，到今年9月份正式出樣車，我們僅用了11個月，這創(chuàng)造了石家莊高端裝備制造項目建設(shè)的最快速度?！便y隆集團董事長魏銀倉說。

全資控股一個被工信部列入勸退名單的汽車企業(yè)，并在11個月時間內(nèi)投了近7個億，魏銀倉的膽子從哪里來?

“布局新興產(chǎn)業(yè)，建設(shè)大項目，要依靠創(chuàng)新。只有把創(chuàng)新落實到企業(yè)和項目中去，新項目才能有美好明天。”魏銀倉說，新成立的中博汽車掌控了全球鈦酸鋰電池材料頂級生產(chǎn)技術(shù)，可以在8-10分鐘內(nèi)達到90%的充電容量，是在鋰電池中最快的，而且這種電池比普通鋰電池的壽命長近10倍。

技術(shù)層面上的創(chuàng)新固然可貴，更為難得的是中博汽車一開始就謀求商業(yè)模式創(chuàng)新。

“新能源汽車推廣難，難就難在需要財政補貼，一次性投入大，不少地方難以承擔(dān)。”魏銀倉說，中博汽車打造的“零價供車、金融租賃、十年承?！毙履Ｊ?，可以讓政府車輛采購零負(fù)擔(dān)，公交公司不增加運營成本，新能源車企獲得利潤，金融機構(gòu)獲得資金收益，實現(xiàn)四方共贏。

未來項目達產(chǎn)后，中博汽車將形成年產(chǎn)20000輛新能源客車、10萬輛純電動SUV的生產(chǎn)能力，石家莊差點消失的客車行業(yè)不僅回來了，而且還將實現(xiàn)“彎道超車”。

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