2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發(fā)者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，致力于汽車智能化、電氣化的TOP6項目最終入圍，在論壇上，北京長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群表示，電池是非常昂貴的，長城華冠提出新的設計理念，像保護人一樣保護電池。

長城華冠作為汽車設計的一個領軍企業(yè)，未來要介入到整個大的產業(yè)中來。長城華冠要用今天的電池技術來開發(fā)出適合消費者需求的產品，不要把這個責任推給電池科學家，這是我們汽車人的責任。長城華冠一定要有全新的結構、材料、工藝來顛覆做車的革命，不會再用四大工藝，或者四大工藝會淡化，這是我們努力的方向。

北京長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群

以下為陸群演講實錄：

我跟大家分享一下我們怎么重新定義汽車，汽車已經有將近130年的歷史了，我們中國是汽車后發(fā)展的國家，現在貿然講重新定義汽車，是不是有點妄自尊大？但是我們是有機會的，我們面臨這樣的機會，或者是我們的開發(fā)者或者從事這個行業(yè)的人，我們到底怎么來面對現在這樣一個機會，來重新定義汽車。今天的時間很短暫，我不可能把整個的設計的技術詳細的展開討論，我只是針對這樣一個特殊的歷史時刻，我們怎么看待這樣一個顛覆性革命。我想從三個方面看這場顛覆和革命，我們一定要深入的、深刻的看到顛覆的徹底性，才能夠從我們研究設計中重新定義汽車的思維，怎么來看待這次機會和勝算、方向在哪里。

我只講三句話，實際就是三場革命，大家說電動車一定是和原來不一樣的，產品、技術都不一樣，這一點毋庸置疑。但是有很多人把對產品的變革僅僅理解成為把傳統汽車的發(fā)動機變速箱拆掉，把電池裝上。其實這個一定是變革，但是這個變革遠遠不夠，我們確實是把發(fā)動機的變速箱拆掉，但是由此接下來車子會有很大的不一樣，我們可以顛覆性的來想，沒有發(fā)動機為什么會有發(fā)動機倉了，如果沒有中間放著的發(fā)動機，那么這個人駕駛員一定非要坐在左邊或者右邊嗎？為什么不能向F1賽車一樣坐在中間呢？為什么整個車的布置是現在這樣的呢？這些是非常淺顯的道理。電驅動以后除了動力系統之外其他性能會發(fā)生很大的變化，比如輕量化，過去我們用鋼板，是因為輕的東西更貴?，F在電動以后是可以用更輕，更新的材料和工藝，雖然會增加一些成本，但是可以省電，所以在車的輕量化方面一定是顛覆原來的材料。

再有，車的空調，傳統的空調靠發(fā)動機帶動，現在沒有發(fā)動機了，其實空調系統的轉變不是這樣的，原來汽車的暖風是發(fā)動機的余熱，大家很粗放的在使用這種余熱，因為不用白不用?，F在是鐵皮的盒子，如果是家里的空調會做成這樣嗎？會不會把車的保溫和密閉做的更好呢？由此車身的結構會不會變化呢？即使因此增加了一點成本如果可以省電，你這樣做嗎？比如車上很重的玻璃，會不會被現在的塑料所替代？我舉的僅僅是淺的例子，所有的電動車帶來的產品結構的變化一定是革命性，遠遠超出現在很多人的普遍的認識，絕不是簡單的把發(fā)動機拆掉，把電機電池裝上去這么簡單的，在這樣的認識下，我們再來重新定義汽車。

產業(yè)結構革命，產品結構變化了，導致材料、工藝各方面都不一樣了，絕不是說我們原來傳統汽車廠、發(fā)動機車間現在不用了，其他東西還是按部就班，它會發(fā)生變化，齒輪、軸承整個的傳統機械行業(yè)會發(fā)生大大變化。我們現在還在講四大工藝，我覺得這是一種錯誤的方向。為什么一定是四大工藝呢？為什么以后一定是沖壓焊接呢？如果復合材料以后還會沖壓嗎？我們傳統車廠的決策者們他們的思維轉不過來，還引導著一些新加入者往錯誤的方向走。所以我們想這個產業(yè)結構也會發(fā)生重大的改變。我剛才講這是一種遺憾，同時也是一種契機，也是我們這些顛覆者，我們這些重新定義者的機會，這是我們非常愿意加入到這個行業(yè)的一個原因。

產業(yè)生態(tài)革命，會發(fā)生很大的生態(tài)變化，過去汽車行業(yè)是被石化工業(yè)支撐的，下一步完全是電，而電不是像石油那種傳送方式，很難儲存，但是容易傳送，加油的時間會很短，可以集中來做，但是電又是分布的，充電的過程是一個化學過程，時間相對比較長，但是輸送非常的便利。大家會用新的方式用車，會計較行駛里程，一個家庭會買幾部車，每輛車是什么樣的形態(tài)等等，這些都會發(fā)生非常非常重大的變化。所有這些東西都展現給我們未來一個全新的空間，全新的面貌，在這樣一個全新的面貌下我們感到非常的激動和興奮。

我們正是認識到這樣三個大的顛覆性革命，我們就要來做這件事，我們長城華冠作為汽車設計的一個領軍企業(yè)，未來我們要介入到整個大的產業(yè)中來。第一句話，我們要用今天的電池技術來開發(fā)出適合消費者需求的產品，就是今天的電池能不能做出好的車來？一定是能的！不要把這個責任推給電池科學家，這是我們汽車人的責任。第二句話，電池是非常昂貴的，也是非常金貴的，我們提出新的設計理念，像保護人一樣保護電池。第三句話，我們一定要有全新的結構、材料、工藝來顛覆做車的革命，不會再用四大工藝，或者四大工藝會淡化，這是我們努力的方向。

謝謝大家！

超級跑車是在去年北京車展上亮相的，之前我們開發(fā)了將近兩年多的時間，我們做的時候特斯拉還沒有這么火爆，我們的理念是這樣的，既然電池這么貴，只有兩個機會能夠讓這個車有市場競爭力，一定不能靠政府補貼，如果靠政府補貼，這個商業(yè)模式是不可持續(xù)的。一種模式就是要把車做的足夠貴，讓電池成本相對小一點，這樣大家對電池增加的成本不敏感了。還有一個，就是把車盡量的做輕，電池盡量的用小。

如果要做一個足夠貴的車，它的要求就是足夠好，買貴車的人都有錢，他們很聰明，他們不會傻到買貴的東西，要有一個理由，一定要有極致的性能，也是300千瓦的功率。這輛車也在輕量化做了極致化的設計。第一是要極致的動力、加速；第二是極致的操控；第三是極致的內飾，一定要精細。其他的性能上可以適當的做減法。

這輛車不許比特斯拉便宜，這句話的意思是我們一定要想一個辦法把它做得足夠好，讓消費者足夠喜歡，而忽略所謂的中國品牌，就不如外國品牌的誤區(qū)，不能仗還沒有打就認輸，不能人家賣70萬我們只能賣40萬，這是我們的理念。

點評：新能源汽車的消費者為什么會買新能源汽車，是綜合使用成本低，這也是新能源汽車的價值。還有新能源汽車具備的功能是燃油車難以具備的，比如說電機的小型化，你們是做汽車設計的，什么功能會讓這個車賣得很貴，有什么樣具體的功能，會讓我們看到未來的發(fā)展機會和亮點。電動汽車所具備特制的性能是傳統燃油車所不具備的，比如無人駕駛，這會帶來很多的投資機會，你們做汽車設計的會接觸到很多前沿技術的機會。

陸群：消費者買車一定是理性的，今天很多消費者觀望也是自然而然的，比如說成本、價格、使用成本，使得住使不住，質量如何，現在很多電動車的水準不如傳統車的水準。然后就是方便不方便，充電問題能不能解決，這些問題解決了，消費者會買。您說它未來給消費者的這種享受，第一，電驅動從本質上說就比汽油機有更好的動力性，開起來一定是很“爽”的。第二，由于它具備電控的功能，將來有很多的軟件控制會使這個車更加的精準，更加的有樂趣，更加的互聯網化。另外，剛才講到互聯網和無人駕駛，這些東西我不認為車的互聯網和自動駕駛是天生的一定和電子化結合成一體的，依然可以和傳統的結合起來，我們可以同步跟著這些技術往前走，這也是電子技術的進步。

點評：你們這個車開發(fā)的思維和品位，我非常欣賞，很超前，但是有些方面不是理念的問題，是技術的問題，比如說四大工藝為什么要嚴格要求？至少沖壓焊接這些環(huán)節(jié)要嚴格要求，它是為了保證車身的強度。再比如，為什么現在大力發(fā)展快充電站？這也是電池的特性，慢充消化的時間過長，快充需要的電壓又很大，會對正常生活造成一定影響，所以要高壓快充，這些都是技術的局限。碳纖維的車身可以保持輕量化，但是未必可以保證車身的強度，安全性會有一定隱患。高速跑車的安全性要求要達到極致。換句話說，這個車去做碰撞檢測能過關嗎？前些天在陜西發(fā)生了一個事故，婚車隊十幾輛豪華轎車，一輛大卡車從后面碾過去所有車都面目全非，但是沒有死一個人，這就是車身設計和材料本身過硬的結果。有些東西目前階段可以考慮逐步實施去顛覆它，比如車燈材料，感官上要做各方面的考慮，但是車身強度是硬性指標，不能隨意改變。

陸群：謝謝您的點評。

嘉賓提問：您這個超級跑車速度會非?？?，這樣車身材料的構成能滿足碰撞要求嗎？

陸群：能滿足，我們就是做整車設計的，我們要求的是最后的性能，而不是要求必須通過什么樣的工藝材料結構達到這樣的性能。之所以傳統的四大工藝，傳統的是鋼板編輯，沖壓焊接，在鋼板這樣非常經濟的材料下，把鋼板沖壓焊接成型，很好的外形和很好的力學結構，這個是整個設計的一個精妙之處所在。但是這是不是將來汽車唯一的出路呢？有沒有比鋼板更強的？更輕的東西呢？有的，既然有，就可以達到它的功能，我們重新來計算，但是設計思路是不一樣的。比如高鐵，比如飛機，現在有些材料并沒有鋼板，并不是只有四大工藝的方法才能作出強度安全的車身，不是這樣的。

嘉賓提問：我想講的是產品的系列，除了超級跑車之外你們還有沒有其他的產品？我們做投資的希望有投資回報，在世界上做豪華跑車都是虧損的，有沒有一些低成本但是相對可以掙錢的產品？

陸群：我們做汽車產品是我們的強項，我們設計不同的車型，從技術上來說我們是輕車熟路，難點是找不到它的市場切入點，這個車有另外一個系列的產品我們正在做，而且已經有了樣品，只不過沒有拿到車展上來，就是小型的輕量化高速車，把極致性的小型和極致性的輕量，把電池的重量降下來。我們的觀點是在沒有政府補貼的情況下一定要有市場競爭力，這個車做完了以后，隨著電池的容量，電池的成本越來越低，我覺得它的市場范圍會越來越大。我們并不是想做蘭博基尼和法拉力，那些并不掙錢。

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