在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域處于中等規(guī)模的中原大省河南，以一部”5年達(dá)到25萬輛電動汽車”的規(guī)劃，表達(dá)了借電動汽車打造汽車強(qiáng)省的夢想。

　　據(jù)作者了解，近日，河南省印發(fā)了《河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(暫行)》，計劃用5年時間形成25萬輛的電動汽車年生產(chǎn)能力，建成充(換)電站220座;到2020年，建成充(換)電站940座，在全省所有中心城市、有條件的縣城和高速公路、主要一級公路完善普及，形成網(wǎng)絡(luò)。

　　如果實(shí)現(xiàn)25萬輛的電動汽車產(chǎn)能規(guī)模，那么在工信部的100萬輛規(guī)劃中，河南將憑一省之力占到1/4。但是，對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不那么雄厚的河南省而言，發(fā)展電動汽車到底有哪些優(yōu)勢，這個夢最終會實(shí)現(xiàn)嗎?

　　希望借力傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)

　　發(fā)展新能源汽車是河南的夢想。河南省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長劉曉明向作者介紹，河南敢于大力發(fā)展新能源汽車，是建立在原有傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上。作為一個農(nóng)業(yè)大省，河南一直重視汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸成為河南工業(yè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的支撐。

　　目前，河南省內(nèi)以宇通客車、少林汽車為代表的客車企業(yè)在客車行業(yè)中位居全國前列。鄭州日產(chǎn)、紅宇專汽(即鄭州紅宇專用汽車有限責(zé)任公司，是一家由中國兵器工業(yè)集團(tuán)控股的改裝汽車專業(yè)生產(chǎn)廠家，主營爆破器材運(yùn)輸車)、鄭州海馬等產(chǎn)品的市場份額在全國同類產(chǎn)品中也處于領(lǐng)先地位。

　　除了傳統(tǒng)汽車，河南很早就開始研發(fā)電動汽車，并積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。宇通、日產(chǎn)、海馬、少林4家整車生產(chǎn)企業(yè)和鄭州飛機(jī)設(shè)備公司(簡稱”鄭飛公司”)在純電動汽車研發(fā)領(lǐng)域起步較早。目前，河南省在新能源汽車領(lǐng)域累計有9款產(chǎn)品通過工信部公告的審查。宇通客車、少林汽車生產(chǎn)的混合動力大客車、純電動客車及鄭州日產(chǎn)的自主品牌電動汽車已開始批量投放市場;海馬、鄭飛公司已自主研發(fā)出可批量生產(chǎn)的純電動汽車，開始投入試運(yùn)營或內(nèi)部銷售。

　　除了整車方面的基礎(chǔ)，河南在電池方面也有長足的發(fā)展。據(jù)悉，河南全省生產(chǎn)動力電池及其相關(guān)材料的企業(yè)有200多家，已形成年產(chǎn)動力鋰離子電池1.58億安時、鎳氫電池正極材料10500噸、磷酸鐵鋰材料5000噸、鋰電池隔膜6000萬平方米等生產(chǎn)能力。這些電池企業(yè)主要聚集在新鄉(xiāng)、洛陽兩地。劉曉明介紹，除此之外，河南在驅(qū)動電機(jī)、電控、動力總成集成技術(shù)、電動轉(zhuǎn)向器技術(shù)、整車管理與控制系統(tǒng)技術(shù)等方面也取得了一定的成績。

　　正是得益于良好的基礎(chǔ)，鄭州市舉辦的電動汽車示范運(yùn)營工程取得成功，并從2009年的10輛增加到130輛，入選國家第二批”十城千輛”新能源汽車試點(diǎn)城市。

　　政策不應(yīng)導(dǎo)向產(chǎn)能規(guī)模

　　”在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，如果想僅僅依靠產(chǎn)業(yè)自身的努力來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，可能要面臨很大的阻力。這時候，更需要國家及地方政府在充電電池、電機(jī)、電控等研發(fā)方面，在充電設(shè)施、財政補(bǔ)貼等方面加以引導(dǎo)支持?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東接受本報作者采訪時說。

　　石耀東說的這種政策引導(dǎo)，更應(yīng)該導(dǎo)向技術(shù)創(chuàng)新，而非產(chǎn)能規(guī)模。據(jù)了解，為加快電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，河南省相繼出臺《關(guān)于加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》、《鄭州市電動汽車示范運(yùn)營實(shí)施方案》等，直指電動汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　要雄心勃勃打造”汽車城市”的河南省省會城市鄭州，也將政策重點(diǎn)放在了產(chǎn)能上。據(jù)悉，”十二五”期間，鄭州市還將加快推進(jìn)鄭州海馬新能源汽車、中航電動汽車動力總成系統(tǒng)、鄭州日產(chǎn)年產(chǎn)5萬輛電動汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等項(xiàng)目建設(shè)，繼續(xù)擴(kuò)大示范運(yùn)營范圍，加快新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　盡管在2010年年初，宇通等48家企業(yè)、高校院所及終端用戶組成了”河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，但就作者掌握的情況看，該聯(lián)盟與其他地方的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟類似，實(shí)質(zhì)性合作很少，合作的技術(shù)成果也不多。

　　25萬輛電動汽車夢難圓

　　河南省”十二五”規(guī)劃顯示，該省將以新能源汽車、生物、新能源、新材料為重點(diǎn)，力爭2011年主營業(yè)務(wù)收入達(dá)2000億元，2012年達(dá)2400億元，兩年新增800億元。河南對新能源汽車寄予的厚望由此可見一斑。

　　不過，要實(shí)現(xiàn)25萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，河南省面臨的挑戰(zhàn)可能大于機(jī)遇。

　　中國汽車工程學(xué)會政策研究室副主任姜英認(rèn)為，發(fā)展電動汽車，最關(guān)鍵的是重大技術(shù)的突破、產(chǎn)品的改良。這恰恰與以擴(kuò)大產(chǎn)能為導(dǎo)向的地方政策背道而馳。當(dāng)前，河南乃至全國新能源汽車發(fā)展中的瓶頸依然存在，電池技術(shù)并沒有取得重大突破，充電設(shè)施還不完善。

　　與此同時，落戶河南的汽車生產(chǎn)廠家，規(guī)劃產(chǎn)能總和明顯低于河南25萬輛的目標(biāo)設(shè)計。據(jù)了解，少林客車”十二五”期間計劃生產(chǎn)1萬輛新能源系列汽車項(xiàng)目;宇通目前正在籌備投資建設(shè)節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目，預(yù)計項(xiàng)目建成后能達(dá)到6000輛節(jié)能型客車(主要為公交客車)和4000輛新能源客車(混合動力、純電動客車)的年生產(chǎn)規(guī)模。即使現(xiàn)在宇通全部投入生產(chǎn)新能源客車，每年也僅可生產(chǎn)5萬輛;鄭州日產(chǎn)的電動汽車暫時處于試運(yùn)營狀態(tài);鄭州海馬新能源汽車項(xiàng)目也在”推進(jìn)建設(shè)”之中。

　　2009年4月24日，河南啟動”節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項(xiàng)。但從發(fā)展規(guī)劃上，卻把產(chǎn)能當(dāng)成了重點(diǎn)。

　　( 編輯/李驕 )

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