大眾汽車(chē)尾氣排放造假丑聞在全球掀起千層浪，相比歐美市場(chǎng)沸沸湯湯，全球第一大車(chē)市中國(guó)反而顯得風(fēng)平浪靜。而這一平靜，歸根于中國(guó)在節(jié)能環(huán)保路徑上并沒(méi)有選擇力推清潔柴油機(jī)汽車(chē)，而是“拐道超車(chē)”全力以赴新能源車(chē)。

在政策扶持以及市場(chǎng)需求兩大因素驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)正加速前行，在整體低迷的車(chē)市中異軍突起。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年 1~8月，我國(guó)新能源車(chē)共生產(chǎn)11.80萬(wàn)輛，銷(xiāo)售10.87萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍，產(chǎn)銷(xiāo)量皆已遠(yuǎn)超去年全年的產(chǎn)銷(xiāo)量。日前，大眾“欺騙 門(mén)”戳破了柴油車(chē)環(huán)保神話，無(wú)疑將更多的發(fā)展機(jī)會(huì)讓給了新能源車(chē)企。

中國(guó)政府持續(xù)從政策層面加大對(duì)新能源車(chē)的支持，近日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)設(shè)施和城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，進(jìn)一步為新能源車(chē)普及推廣 鋪路。在節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域，越來(lái)越多車(chē)企加足馬力搶道，國(guó)內(nèi)外新能源車(chē)銷(xiāo)量排名頻頻發(fā)生戲劇性變化，在這背后隱藏著車(chē)企間的較量逐步升級(jí)。

排序頻變

2003年，比亞迪收購(gòu)陜西秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，借殼正式進(jìn)入汽車(chē)制造與銷(xiāo)售領(lǐng)域，僅十來(lái)年時(shí)間，比亞迪現(xiàn)在穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車(chē)制造商頭把交椅，甚 至在今年多月奪得全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。今年7月，比亞迪以5183輛的銷(xiāo)量位居全球電動(dòng)汽車(chē)制造商銷(xiāo)量榜首，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月摘冠。1~7月，比亞迪新能 源車(chē)銷(xiāo)量為25592輛，已超過(guò)了特斯拉和三菱，比日產(chǎn)落后4825輛位居第二，而比亞迪去年則排名全球第7。

從車(chē)型看，三菱歐藍(lán)德PHEVPHEV在7月最后一刻逼下比亞迪秦重新奪回第一，銷(xiāo)量達(dá)到4169輛，這款插電式混合動(dòng)力SUV上一次奪冠還是在 2013年12月，比亞迪秦和特斯拉Model S分別以4030輛和3115輛位居第二和第三，日產(chǎn)聆風(fēng)7月售出3073輛，首次跌出前三，就在6月，ModelS剛從日產(chǎn)聆風(fēng)手中首次奪走月度銷(xiāo)量第 一名，終結(jié)了聆風(fēng)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的連勝紀(jì)錄。而北汽E系列在今年也連續(xù)三個(gè)月進(jìn)入全球排行前十。

不僅全球新能源汽車(chē)近段每月銷(xiāo)量排名次序頻頻變換，國(guó)內(nèi)的情況也如此。今年1-7月，我國(guó)新能源車(chē)型銷(xiāo)量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而，8月變動(dòng)較大，

8月，比亞迪秦雖然環(huán)比略有下降，但仍以3534輛的銷(xiāo)量繼續(xù)穩(wěn)居首位。上汽榮威550插電式混合動(dòng)力版繼續(xù)發(fā)力，8月以1628輛的成績(jī)，從7月 的第四名躍居第二位，今年才上市的比亞迪唐更是進(jìn)步神速，8月銷(xiāo)量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動(dòng)車(chē)型排名均有下降。

借助秦、唐等新能源車(chē)型熱銷(xiāo)，比亞迪目前依然穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)分析師在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》作者采訪時(shí)談到，新能源車(chē)市場(chǎng)基數(shù)很 小，而且受政策等多重因素影響比較大，即使是比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的冠軍寶座也并非固若金湯，例如上海調(diào)整新能源車(chē)補(bǔ)貼政策之后，比亞迪秦在上海地區(qū)銷(xiāo)量 或多或少受到一定影響。未來(lái)新能源車(chē)狀元花落誰(shuí)家不好判斷。

奪魁加劇

繼北上廣之后，深圳的新能源車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則終于在9月26日落地，與北京、上海等試點(diǎn)城市不同，深圳實(shí)施補(bǔ)貼不退坡政策，例如，一輛續(xù)航里程超過(guò) 250KM的電動(dòng)車(chē)，今年在北京退坡后的地方補(bǔ)貼為5.4萬(wàn)元，在深圳則是6萬(wàn)元。這對(duì)大本營(yíng)設(shè)在深圳的比亞迪來(lái)說(shuō)是一大利好。不過(guò)，面對(duì)著國(guó)內(nèi)外眾多競(jìng) 爭(zhēng)對(duì)手快速崛起，比亞迪一點(diǎn)都不敢掉以輕心，今年來(lái)動(dòng)作連連。

被視為中國(guó)“南方”和“北方”的地理分界線的秦嶺的山下，坐落著比亞迪重金打造的比亞迪西安第二工廠，先進(jìn)的設(shè)備與老舊的比亞迪陜西秦川老廠形成鮮 明的對(duì)比，這家新廠已于2014年9月開(kāi)始投產(chǎn)，將于今年10月上市的比亞迪第二款插電式混合動(dòng)力SUV車(chē)型宋則產(chǎn)于這里，并且在這款電動(dòng)車(chē)上首次采取三 元電池。值得注意的是，比亞迪關(guān)于這家工廠對(duì)外公布的信息甚少，周?chē)嚓P(guān)零部件廠正準(zhǔn)備建設(shè)中。比亞迪內(nèi)部人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》作者透露，這里是比亞迪 新能源車(chē)生產(chǎn)重地，比亞迪多年積攢的資金和技術(shù)等都匯聚于此，為未來(lái)新能源車(chē)擴(kuò)產(chǎn)提前布局，第一期年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。而有消息稱(chēng)，比亞迪這家工廠未來(lái)年整 體產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛。

近日，比亞迪正辦理深圳市比亞迪電子部品件有限公司 100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓過(guò)戶等相關(guān)事宜。根據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，作價(jià)23億元出售電子部品件企業(yè)，與加快新能源車(chē)布局。此外，比亞迪前不久發(fā)布公告定增150 億元，用于投資鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行借款。

在新能源車(chē)領(lǐng)域上有大動(dòng)作的不僅是比亞迪。長(zhǎng)城預(yù)計(jì)將在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)上投入117.8億元，多款新能源產(chǎn)品已在醞釀中。其中，長(zhǎng)城規(guī)劃推出的H8插電混合動(dòng)力版車(chē)型，將直接與比亞迪唐爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

電池巨頭LG化學(xué)公司連續(xù)斬獲兩起中國(guó)車(chē)企“大單”，暴露了長(zhǎng)安汽車(chē)以及奇瑞加快布局新能源車(chē)的蹤跡。近日，LG化學(xué)與奇瑞簽署上千億韓元的訂單， 將為奇瑞下一代電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池，奇瑞計(jì)劃今年底大批量生產(chǎn)下一代電動(dòng)車(chē)。而就在上月中旬，LG化學(xué)剛與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署數(shù)千億韓元的訂單。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)今年發(fā)布 的新能源戰(zhàn)略，其未來(lái)十年將在新能源領(lǐng)域豪投180億元， 2020年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛。

與長(zhǎng)安汽車(chē)同為“重慶老鄉(xiāng)的力帆股份，繼發(fā)布定增預(yù)案擬募資52億發(fā)展新能源車(chē)之后，很快又發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略規(guī)劃計(jì)劃在 2020 年前將推出 20 款純電和混合動(dòng)力新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新能源整車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售 50 萬(wàn)輛。

油耗新政助推

廣汽傳祺目前新能源車(chē)月銷(xiāo)量依然在100輛左右徘徊，但這并不妨礙廣汽集團(tuán)加快節(jié)能與新能源車(chē)的自主研發(fā)步伐。廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)近日接受 《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》作者采訪時(shí)稱(chēng)，該院對(duì)新能源車(chē)現(xiàn)在所有技術(shù)都在研究中，包括輕混、強(qiáng)混、增程、純電動(dòng)、氫燃料等，增程式電動(dòng)車(chē)研發(fā)還被列入國(guó)家863高 科技計(jì)劃的重大產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項(xiàng)。隨著國(guó)家對(duì)油耗限值要求日益嚴(yán)格，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨?！叭ツ辏秃钠骄凳?.8升/100公里，預(yù)計(jì)今年我們的油耗平均值將 達(dá)到6.3升/100公里，還可以相對(duì)輕松通過(guò)今年油耗新政6.9升/100公里的達(dá)標(biāo)值。面對(duì)2020年5.0升/100公里的標(biāo)準(zhǔn)，我們自主則需要多 管齊下，在動(dòng)力總成方面，以小排量的渦輪增壓替代大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并與新型變速箱形成黃金組合。此外，為了降低油耗，降低整車(chē)重量，采取節(jié)能技 術(shù)，標(biāo)配啟停器，以及推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化等，通過(guò)這些組合拳，2020年達(dá)到5.0升/100公里的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)沒(méi)問(wèn)題?！眳菆?jiān)說(shuō)。

全球最大汽車(chē)制造商豐田盡管目前在華尚未推出純電動(dòng)汽車(chē)，但明顯加快混動(dòng)汽車(chē)的布局，本報(bào)作者從知情人士獲悉，豐田將于10月在華推出卡羅拉以及雷凌兩款重磅混合動(dòng)力車(chē)型，加快對(duì)節(jié)能與新能源車(chē)的爭(zhēng)奪。廣汽豐田合資自主品牌領(lǐng)志純電動(dòng)車(chē)也將于年底上市。

與此同時(shí)，隨著國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，跨國(guó)車(chē)企也紛紛加劇對(duì)國(guó)際新能源車(chē)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，日產(chǎn)聆風(fēng)將于年底推出30kWh電池升級(jí)版，力保其今年全 球冠軍的寶座。特斯拉Model S、寶馬i3、大眾高爾夫GTE等新能源車(chē)在市場(chǎng)上也更加活躍，尤其是柴油機(jī)汽車(chē)發(fā)展正遭遇前所未有的考驗(yàn)時(shí)，這將給新能源車(chē)騰挪出更多的空間。

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