”現在電動車的標準都沒有制定出來，怎么建設充電站?”對于國家電網正在大干快上的充電站項目，江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康并不”感冒”，”一輛車如果要充電五六個小時，那么到時候充電站建起來或許就是一個停車場?！?/p>

　　圈地?試水!

　　劉振亞著急了!這位國家電網的掌門人亟須為2008年、2009年國家電網緩慢增長的業(yè)績找到一個藍海。

　　虎年春節(jié)前夕召開的2010年國家電網公司會議上，劉振亞提出國家電網在27個省市(區(qū))全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。國家電網有關人士對《中國經營報》作者說：”誰下手的早，誰將占得先機?！?/p>

　　在國家電網發(fā)布充電站2010年計劃之前，國家電網高層頻繁拜會其經營范圍內的省市領導，力爭得到當地政府的支持。1月25日，國家電網公司安全總監(jiān)李慶林與重慶市副市長童小平進行了會談。與會的重慶市經信委一位人士透露：”李慶林提到了希望重慶市支持國家電網的充電站建設，尤其是在用地方面提供支持。”而在得到重慶市方面的積極回應后，重慶電力公司已經開始緊鑼密鼓的實施充電站建設計劃。據悉，2010年，重慶電力公司將投資2500萬元在主城區(qū)建設50個電動汽車充電樁，助力新能源汽車的應用推廣。

　　國家電網跑馬圈地的同時，南方電網也已經展開了龐大的充電站建設計劃。南方電網制訂的新能源發(fā)展意見提出：”準備分布式新能源發(fā)電并網及即插式充電、儲能設備、純電動汽車充電等配套市場服務，拓展電網企業(yè)在新能源發(fā)展中的新領域，為能源企業(yè)和用電客戶提供優(yōu)質服務?！蹦壳澳戏诫娋W首批電動汽車充電站于2009年12月28日在深圳建成投運。

　　沙永康說，早在2006年底，國家電網就開始在山東、杭州、上海做試點，但是當時更注重于做成形象工程，并沒有多少實質的成果，這導致充電站建設和規(guī)劃停滯不前。他表示：”這兩年在經濟危機影響下，用電量增幅不大，為了扭轉頹勢，國家電網和南方電網才開始加大建設充電站的投資。”

　　按照一個充電站投資300萬元計算，國家電網和南方電網在2010年的投資將達到近十億元。對于動輒投資數百億元的兩大電網而言，這些投資并不算太大，兩大電網在2010年僅僅是為未來數百億元充電站計劃進行試水。有專家分析，未來5年全國如果能夠達到500萬輛電動汽車，全國將會建設近萬個充電站，充電站的投資將會達到數百億元。

　　霸王硬上弓

　　”我們早在2009年6月就與重慶方面成立了新能源聯盟，準備一起推動電動車的發(fā)展?！?月8日，長安汽車公共關系處處長鄭長江表示，”重慶也是新能源汽車的試點城市，我們跟各方面的合作良好，這將推動我們電動汽車的銷售。”據了解，2010年，北汽控股、上汽集團、比亞迪汽車均已擬訂了宏偉的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

　　然而，充電站建設提速會讓電動車立刻駛入快車道嗎?近日有媒體報道，國內一家整車廠生產企業(yè)在一款電動車試制過程中，一位工程師在電動車充電完成后試圖將充電接口拔下時，電路突然短路，強大的電流導致該工程師重度燒傷。這一事件讓一直致力于推動電動車發(fā)展的沙永康感到擔心，”這說明電動車在充電過程中也具有一定的危險性?，F在充電站大干快上，很容易導致浪費和蘊藏更大的危機，”沙永康強調，”在電動車的國家標準都沒有出來的情況下，更談不上充電站的標準。必須要標準先行才不會制造浪費?！?/p>

　　事實上，一直困擾中國純電動車發(fā)展的標準問題至今尚未得到解決。據悉，純電動汽車國家標準最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前才有望推出。而在純電動車標準尚未確定的情況下，國家標準委為了配合電網建設充電站的強烈沖動，已經在加速推進充電接口標準的制定，并將于今年6月推出。充電站標準或許將先于電動車國家標準出臺。

　　先行制定的充電站標準或許將給電動車生產企業(yè)帶來混亂。據了解，該標準由天津清源電動車輛有限公司牽頭，除國家電網外，還有比亞迪、奇瑞等汽車公司共同參與。然而，這樣的標準卻被業(yè)界質疑。一位不愿透露姓名的專家說：”現在，純電動車的國家標準并沒有出來，國內企業(yè)都是按照自己的方式進行研發(fā)。僅靠一兩家企業(yè)的意見去制訂(充電站)標準，屆時充電站(的實際應用效果)將會大打折扣?；蛟S很多企業(yè)研發(fā)的電動車根本無法進入兩大電網的充電站進行充電?！?/p>

　　目睹近十年來中國車企在新能源汽車發(fā)展上走過的彎路，沙永康頗為憂慮地說：”現在充電站還有很多技術性問題尚未突破。大干快上之后，又會形成新一輪的浪費。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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