寶馬將在上海車展上公布在中國市場的新能源方案，其中重點在于與中國的合作方打造一個專屬于中國市場的新能源產(chǎn)品，但這并不能掩蓋包括寶馬在內(nèi)的三大豪華車品牌：奔馳、奧迪和寶馬在新能源概念方面的缺失，同時，在面對中國已經(jīng)確立將電動車產(chǎn)品作為未來解決方案的大環(huán)境下，豪華車在華的新能源之路多少顯得有些”應(yīng)景”。

　　在如何確立自己的新能源方案上，德國三大豪華品牌有著先天性的不足。眾所周知，德國汽車工業(yè)是以傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)為立足之本，在傳統(tǒng)核心動力和動力總成方面，處于世界領(lǐng)先水平，包括發(fā)動機(jī)、變速箱和車身設(shè)計制造等。但由于西歐在柴油車以及柴油發(fā)動機(jī)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，使得在包括混合動力技術(shù)和電動車方面，歐洲有著先天性的不足和缺陷，這也造成了，當(dāng)日產(chǎn)、通用都宣布了在中國的新能源計劃之后，德系三大豪華品牌遲遲未動，而大眾的電動車項目至少從目前來看，仍只是一個提高品牌、制造更多技術(shù)概念的戰(zhàn)略。

　　這就使得三大豪華品牌在各自新能源表述上存在矛盾。在上周的寶馬年會上，寶馬全球CEO雷瑟福認(rèn)為，盡管新能源產(chǎn)品概念已經(jīng)大行其道，但寶馬認(rèn)為到2020年，新能源，包括混合動力產(chǎn)品在整個寶馬的消費體系中占不到15%，絕大多數(shù)寶馬出產(chǎn)的新車仍將是傳統(tǒng)動力。但另一方面，雷瑟福卻拋出了龐大的”i”計劃，在這個計劃中，寶馬將”i”定為寶馬品牌之下的第四個品牌，同時要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。這種高調(diào)公布新能源戰(zhàn)略和實際銷量之間所形成的反差，實際上反映出豪華車品牌依然對新能源的前景把握不足，同時自身的技術(shù)儲備仍舊單薄。

　　作為新能源汽車的技術(shù)核心，主要是電池和電機(jī)系統(tǒng)。在電池方面，三大豪華車品牌并不具備自身的研發(fā)和生產(chǎn)能力。比如寶馬就選取了三星和博世合資的電池產(chǎn)品，奔馳則與中國的比亞迪合作生產(chǎn)電動車;在電機(jī)系統(tǒng)方面，目前三大豪華品牌還處于摸著石頭過河的階段，并沒有一套成熟和可持續(xù)發(fā)展的方案，這也讓他們在推出自己的電動汽車時更多選擇與外方合作的模式，在電動車領(lǐng)域，三大豪華品牌已經(jīng)不再是獨立發(fā)展了。

　　具體到中國，最重要的是，在有關(guān)新能源的政府政策中，將不包括對這些車型的支持和補(bǔ)貼，也就是說，未來在中國，這個和美國一樣有可能是世界上最重要的新能源汽車市場上，豪華品牌的新能源產(chǎn)品將不會有價格上的任何優(yōu)勢，這讓對豪華車品牌有消費意向的人群很難接受這類消費品，從而進(jìn)一步加大三大豪華品牌對傳統(tǒng)動力和技術(shù)的依賴。而缺少市場的新能源又無法在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有效地降低成本，從而陷入到一種和原來愿景背道而馳的循環(huán)之中。

　　( 編輯/李驕 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >