雖然也是四個輪子加兩排座位，但是電動汽車和傳統(tǒng)汽車有著巨大差異。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，遍布世界的加油站為產(chǎn)業(yè)發(fā)展解除了后顧之憂，企業(yè)不需要為”沒油了怎么辦”這類問題煩惱，企業(yè)可集中精力做好產(chǎn)品。剛剛起步的電動汽車則完全不同，企業(yè)不僅要解決產(chǎn)品技術(shù)問題，更要考慮充換電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，甚至還有消費的啟蒙。

　　因此，電動汽車創(chuàng)新是一個系統(tǒng)創(chuàng)新。這個產(chǎn)業(yè)主要包括”整車產(chǎn)品”和”能源供給”兩條產(chǎn)業(yè)鏈，兩條產(chǎn)業(yè)鏈又分為商業(yè)模式和技術(shù)方案兩部分。目前，無論是商業(yè)模式還是技術(shù)問題，都還處在起步探索階段。這就需要大膽創(chuàng)新。業(yè)界不僅要在商業(yè)模式構(gòu)架、配套技術(shù)方案、系統(tǒng)標準制定等大環(huán)節(jié)上智慧謀定，還要做好設(shè)計工藝流程和編寫產(chǎn)品說明書這樣的細節(jié)事情。

　　整車、電池和能源供給是拉動電動汽車上路的”三匹馬”。這三匹馬能否協(xié)調(diào)好，直接關(guān)系著產(chǎn)業(yè)前景。實踐表明，僅僅有可跑的電動車輛是無法形成商業(yè)化的;僅僅靠建設(shè)滿地的充電樁，也是無法幫助電動汽車形成商品的市場競爭力。美歐日電動汽車幾十年來沒有成功實現(xiàn)商業(yè)化，就是例證。

　　當前推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導者還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這也意味著更大的責任。整車企業(yè)需要拓寬視野，積極與關(guān)鍵零部件企業(yè)、能源供給等運營企業(yè)攜手共同創(chuàng)新，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的目標。

　　在中國整車企業(yè)中，把握傳統(tǒng)汽車大發(fā)展時機，同時搶占電動汽車產(chǎn)業(yè)制高點已成為共識。但在電動汽車商業(yè)模式不確定、產(chǎn)品不具市場競爭力等世界性難題面前，整車企業(yè)繁衍出兩大門派，一種是”作秀觀望”派，另一種是”給力實干”派?！弊餍阌^望”派以某些大型車企為代表，雖然也成立了”新能源汽車”研究機構(gòu)，但僅作”搖旗吶喊”之態(tài)，隨潮流觀望之。”給力實干”派則是”投巨資、納賢士、給大力”真槍實彈地在干，推出的產(chǎn)品最多，掌握的技術(shù)最廣。更重要的是，他們積極參與各種創(chuàng)新商業(yè)模式的嘗試，是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的真正推動力量。

　　比如浙江眾泰汽車。2010年初，眾泰率先進行了”整車租賃”模式的嘗試。它同時也是國家電網(wǎng)”換電為主、插充為輔”商業(yè)模式示范運營的積極響應者，是目前為數(shù)不多的為國家電網(wǎng)杭州充換電站網(wǎng)絡示范運營提供車輛的整車企業(yè)之一。

　　如果中國的電動汽車整車企業(yè)都能夠”給力實干”，解放思想、開放胸懷，與能源供給企業(yè)積極配合，實現(xiàn)共贏的日子也就不會太遠。這樣也將大大加快中國電動汽車的商業(yè)化進程，電動汽車”十二五”規(guī)劃的目標會更有保障。

　　( 編輯/李驕 )

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