近日，有報道稱北京市場新能源汽車全面停售，部分中簽指標(biāo)或作廢。根據(jù)第一電動網(wǎng)采訪了解，北京新能源汽車并未全面停售，大多車企以預(yù)訂或過戶方式銷售，不能立刻取新車。同時，一些車企采取提高售價、“廠家補貼”等不同形式應(yīng)對補貼退坡。據(jù)相關(guān)人員透露，北京目錄預(yù)計在2月20號左右出臺，北京市場到時會出現(xiàn)回暖。

北京地補基本確定，地方備案目錄將重申

當(dāng)前新能源汽車的正常銷售依賴于兩級補貼和兩級目錄的落地。新的國家補貼政策已于2016年底發(fā)布，北京市也在2月17日確定了地方補貼方案（閱讀原文），新能源乘用車按照中央財政1:0.5的比例進行補貼，國家和市兩級補貼不能超過車輛售價60%。

再來看補貼車型目錄方面，1月23日，工信部發(fā)布了重審后首批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（閱讀原文），共有73款新能源乘用車入選，純電動乘用車61款、插電式混合動力/混合動力乘用車12款，覆蓋北汽、比亞迪、吉利、眾泰、江鈴、上汽、東風(fēng)、奇瑞、江淮、長安、寶馬、長城、華泰、豪情、陜西通家、江西昌河16家企業(yè)。其中，插電式混合動力/混合動力車型分布的企業(yè)有三家，上汽、比亞迪和寶馬，其他企業(yè)的車型均為純電動車型。

在國家新能源推廣目錄出爐后，進入該目錄的企業(yè)立即向各個地方政府提出申請，希望能夠快速進入地方目錄。據(jù)北京市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，中央對新能源汽車目錄重審后，北京市備案目錄也將全部廢止重審，備案目錄申請將安全問題作為第一審核要素，以動力電池安全為核心，雖然電池目錄和新能源汽車推薦目錄已不掛鉤，但北京備案審核可能會考慮電池目錄因素。此外，還要嚴(yán)格考核車企售后服務(wù)能力，備案的產(chǎn)品也要進行市場抽查，強調(diào)了車企的主體責(zé)任。

此前截止2016年12月初，北京市經(jīng)信委已經(jīng)發(fā)布了十批“北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息”，備案目錄一直是動態(tài)調(diào)整的，曾退出部分舊款或不達(dá)新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。2016年工信部第一次重申目錄時，北京依然快速穩(wěn)定地延續(xù)了產(chǎn)品備案工作，不存在停售情況。

據(jù)車企介紹，目前行業(yè)都在等待北京目錄出臺，具體日期還未確定。如果政策在2月26前落實，指標(biāo)即將在2月26日到期的消費者需要在這之前完成驗車、上牌，同時由于周六日不能上牌，時間提前到24日。而如果政策在2月26日前未能落實，消費者唯一方法是找一輛同樣的電動車進行過戶，這可使指標(biāo)延期6個月。“從去年12月底到目前為止，消費者一直因為政策原因不能上牌，如果這次指標(biāo)被廢除會比較冤枉。”車企對第一電動網(wǎng)如是說。

另一家車企向第一電動網(wǎng)透露，北京目錄預(yù)計在2月20號左右出臺，基本不會出現(xiàn)指標(biāo)到期作廢情況，但可能會面臨時間緊張的問題。

采取“廠家補貼”等多種形式，未來或面臨漲價潮

針對“部分中簽指標(biāo)或作廢”問題，第一電動網(wǎng)采訪過程中了解，一些經(jīng)銷商采取過戶手段，幫助消費者解決購買新能源車輛問題。同時由于補貼退坡，大部分車企選擇上調(diào)車輛售價方式處理。在最終價格沒確定下來之前，北京部分經(jīng)銷商選擇觀望態(tài)度，接受預(yù)定，但不可立即開票取車。

在走訪過程中，銷售商告訴作者，目前前來詢問新能源乘用車人員依然火熱，但由于車企漲價，部分消費者表示不愿承擔(dān)上調(diào)費用，“廠家補貼”“節(jié)日大禮包”等形式應(yīng)運而生。

目前，北京地區(qū)北汽新能源現(xiàn)車已經(jīng)全面到店，前期預(yù)定的客戶近期可直接提車。其中，2017款EU/EX車型價格比2016年上漲。EC180是北汽新能源2017年初發(fā)布的一款正向開發(fā)的微型電動汽車。價格除了遵循國家+地方補貼外，還增加“廠家補貼”，即衛(wèi)藍(lán)基金4.8萬元。靈動版、靈秀版的落地價格4.98和5.58萬元。

比亞迪則推出“元宵煥新車”活動，針對新能源純電動及插電式混動車型分別給予廠家補貼2.5萬元、1.2萬元補貼。但目前所有車型只接受預(yù)定，不能立即提車。

眾泰、吉利、江淮、知豆等品牌經(jīng)銷商亦有現(xiàn)貨在售，多為2016年款，價格暫時未上漲，但皆表示未來可能會提價，幅度多在一萬元左右。

2月行業(yè)會出現(xiàn)回暖，車企需降低成本應(yīng)對退坡

2017年1月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中，比亞迪e6僅銷售119輛，同比下跌87%。這讓一些人士對新能源汽車未來產(chǎn)生一些憂慮。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受第一電動采訪時回應(yīng)稱，這一數(shù)據(jù)與補貼政策出臺晚、地方補貼政策未落實，以及目錄重審等因素都有一定關(guān)聯(lián)，但屬于正常現(xiàn)象，不會影響新能源汽車未來市場。車企在一定幅度內(nèi)的漲價，相信也不會影響消費者的選擇。

崔東樹認(rèn)為，2月行業(yè)會出現(xiàn)回暖，預(yù)計銷量達(dá)到2萬臺不成問題。

同時他建議，企業(yè)可通過兩種方式降低成本。一是提升技術(shù)，例如電池能量密度達(dá)120Wh/kg以上，可以拿到1.1倍的補貼。其次是優(yōu)化供應(yīng)鏈，目前電池原材料采購成本屬于偏高狀態(tài)，有下降空間。

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