據(jù)底特律新聞網(wǎng)于當(dāng)?shù)貢r間27日報道，美國領(lǐng)先的汽車預(yù)報員在當(dāng)天發(fā)表的預(yù)測中稱，盡管油價上漲，混合動力車和電動汽車占據(jù)美國市場份額將低于百分之十，這種狀況將一直持續(xù)到2016年。

　　JD Power and Associates公司在其2011美國綠色汽車研究報告中表示，因價格和性能的原因，綠色汽車的銷售將受到限制。該報告還稱，汽車制造商們將必須爭奪為數(shù)不多的愿意購買綠色車輛的消費者。

　　”要獲得了市場的廣泛認(rèn)可，替代動力系統(tǒng)面臨著一系列的挑戰(zhàn)，” JD Power全球汽車研究公司的執(zhí)行董事Mike VanNieuwkuyk說，”大多數(shù)消費者是愿意駕駛綠色汽車的，但前提是，他們不需為之額外付費?！?/p>

　　在包括密歇根在內(nèi)的幾個州，天然氣價格飆升至每加侖4美元、新的燃油效率委托書、對油耗汽車的高要求，這些都使得汽車制造商不得不投資數(shù)億成本生產(chǎn)電動汽車和混合動力汽車。幾乎所有主要的汽車制造商計劃在未來一年左右生產(chǎn)新型電動汽車。

　　電動車成本高

　　J.D. Power公司稱，消費者往往把節(jié)省油錢看做是綠色汽車的最大好處，但實際上，就算油價飆升，這些車輛的初始投資成本還是太高。

　　該公司調(diào)查了4000多名消費者，他們都比前幾年更為關(guān)注替代動力汽車，尤其是油電混合動力車的價格問題。

　　德勤事務(wù)所上周的一項調(diào)查表明，當(dāng)油價達到每加侖5美元時，78%的美國消費者會考慮購買一臺電動汽車，該調(diào)查涉及全球一萬兩千名消費者，其中美國人有一千多名。

　　內(nèi)燃機效率不斷提升 抑制電動車市場發(fā)展

　　”內(nèi)燃機的燃油效率越高，消費者就越不會關(guān)注電動汽車，”得勒事務(wù)所副會長、美國汽車實踐部領(lǐng)導(dǎo)Craig Giffi說。

　　代表著美國汽車三巨頭、豐田汽車公司和其他七家汽車公司的汽車制造商聯(lián)盟稱，消費者目前并不愿意花費更多的前期資金購買混合動力車和電動汽車。

　　”關(guān)鍵在于消費者和他們選擇購買什么，我們可以用各種技術(shù)生產(chǎn)燃料效率高的汽車，但如果消費者不買，再怎么省油也沒用，我們的投資也就打水漂了?！甭?lián)盟發(fā)言人說，”和其他產(chǎn)品一樣，一輛汽車是不是成功，取決于它是否能吸引消費者，并被認(rèn)為物有所值?！?/p>

　　從短期來看，美國的消費者都傾向于購買油耗為30-40英里/加侖的搭載傳統(tǒng)發(fā)動機的汽車，這種汽車售價比混合動力汽車低五千美元，甚至更低。

　　免稅補貼政策短暫

　　2010年，混合動力汽車占美國總銷量的2.4%。但是，受不斷上升的汽油價格影響， 2011年一季度，混合動力汽車的銷售上升了百分之三十七，占目前美國汽車銷售市場總量的4.6%。

　　盡管擁有7500美元的稅收抵免，近年來電動汽車在美國只售出了幾千輛——其中約2000輛是在2011年的前三個月售出的。另外，日產(chǎn)汽車公司計劃每年售出約10000輛聆風(fēng)，而通用汽車公司計劃售出約10000輛福特。更加不利的是，截至去年年底，美國國會宣布取消混合動力汽車的抵免稅優(yōu)惠。

　　雷諾日產(chǎn)總裁Carlos Ghosn表示，去年全球汽車銷量為7300萬，其中有2萬輛電動汽車。到2026年，全球汽車將從現(xiàn)有的7.5億輛上升至20億輛，他在星期六說?！蔽覀冎烙行┦虑槭潜厝灰l(fā)生的，” Carlos Ghosn說，世界必須結(jié)束對石油的依賴，”新技術(shù)已是大勢所趨?！?/p>

　　同時，政府也在通過嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)來間接推動電動車的發(fā)展。汽車制造商將面臨來自監(jiān)管機構(gòu)的壓力，生產(chǎn)更多的混合動力車和電動汽車。美國政府正在制定2017-25燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒁筮_到62mpg的平均水平。

　　美國市場青睞清潔柴油機

　　美國政府稱要達到標(biāo)準(zhǔn)，必須在2025年達到百分之六十八的車輛是混合動力車，百分之十五是電動汽車。

　　JD Power and Associates公司預(yù)計，到2016年底，將有159款混合動力和電動車型將在美國市場銷售，而在2009年，這個數(shù)字僅為31。

　　另外，研究還發(fā)現(xiàn)，清潔柴油發(fā)動機、燃油價格和可用性————這些超出汽車生產(chǎn)商控制范圍的因素的不斷改善，仍然是消費者接受新技術(shù)的障礙。

　　”清潔柴油發(fā)動機的支持者往往是認(rèn)為該技術(shù)有利的消費者，”VanNieuwkuyk說。 ”清潔柴油技術(shù)正在不斷改進費用問題、燃料供應(yīng)問題，還有揮之不去的觀念：柴油不干凈” ，他說。

　　但是，德國大眾汽車公司的柴油車型在美國的銷售占第一季度銷售市場的24%。其他包括馬自達在內(nèi)的汽車制造商，正準(zhǔn)備在未來一兩年內(nèi)將更多的柴油車型帶入美國市場。

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