伴隨著能源危機、環(huán)境污染和溫室效應三大問題日趨嚴重，汽車工業(yè)首先從技術研發(fā)上向新能源靠攏，純電動汽車以其節(jié)能環(huán)保和最易于產業(yè)化的優(yōu)點備受青睞，這種變化突出表現在專利申請上。

　　截止到2011年1月，向中國專利局遞交的、涉及純電動汽車的專利申請共3736件。其中，國內申請人提交的專利申請3024件，占全部申請總量的81%。國內申請人最近十年的專利申請量占到國內申請人全部專利申請量的91%。

　　然而，國內申請人的專利中發(fā)明專利僅占到1/3，而國外申請人的專利基本都是發(fā)明。而發(fā)明專利保護期限較長，且授權后相對穩(wěn)定，因此，國內申請人對涉及關鍵技術和比較有發(fā)展前景的技術申請專利時，應優(yōu)先選擇發(fā)明專利保護。

　　另外，從統(tǒng)計數據來看，涉及控制技術的純電動汽車專利數量最多，占到四成還強，這與近年來汽車電子技術、控制技術與信息技術的快速發(fā)展密不可分。同時，控制技術也是純電動汽車領域中最受關注的技術，是有關純電動汽車的專利活動最活躍的區(qū)域。涉及電機技術的專利申請量占到了申請總量的1/3，純電動汽車電機技術的進展很大程度上是由電機工業(yè)的整體發(fā)展步伐決定的。另外，純電動汽車電池技術的申請量相對較少，這可能與電池技術自身具有技術瓶頸等因素有關。

　　值得關注的是，由于電機技術在中國發(fā)展時間較長，國內申請人在電機技術的專利申請量有一定優(yōu)勢，值得繼續(xù)研發(fā)投入，保持技術優(yōu)勢。另外，電池技術申請量較少的現狀，也提醒國內企業(yè)在該技術領域值得研發(fā)，一旦取得技術突破則可以在電池技術上占據主導地位，進而在純電動汽車技術占據一席之地。

　　據目前統(tǒng)計，來自日本的專利申請量高達407件，位居第一位;其次是美國、德國、韓國等。本著專利先行的原則，這些國家已經在中國開始相關優(yōu)勢技術的專利布局。其中，不得不關注的是日本，其申請量超過了其他各國申請量的總和，說明日本相當重視中國汽車市場，并且已經逐步完成在中國的專利布局，值得國內汽車企業(yè)警覺。

　　比較樂觀的是，雖然純電動汽車技術在中國的發(fā)展已經超過20年，但目前仍處于成長期，因此可斷定，純電動汽車技術仍屬于新技術，其具有極大的市場價值與應用前景。

　　盡快制定并貫徹專利戰(zhàn)略能夠對企業(yè)的迅速發(fā)展起到非常好的促進作用，企業(yè)應根據自身特點結合技術發(fā)展特點，鎖定研發(fā)目標，積極制定本企業(yè)的專利戰(zhàn)略，形成的創(chuàng)新技術和研發(fā)成果及時申請專利，爭取做好專利布局，保證將來在純電動汽車領域以技術領先優(yōu)勢贏得市場競爭優(yōu)勢。

　　擁有核心技術的企業(yè)尤其應積極加強專利申請，圍繞該核心技術申請大量專利打造專利池，在適當時機參與制定形成新的技術標準，引導企業(yè)占領高端市場。

　　最后，對于企業(yè)不占據優(yōu)勢的技術，尤其是國內外已經有企業(yè)就該技術申請專利的，在使用該技術的產品投產前，務必做好海內外專利預警，規(guī)避可能侵權的風險。一旦被訴侵權，應及時尋求專利代理機構幫助，制定適當的訴訟策略，爭取以最小的代價取得專利權人諒解。

　　(作者均供職于北京三聚陽光知識產權代理有限公司，該公司與第一電動網共建”電動汽車知識產權代理工作室”)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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