?。乖拢度眨憬∪舜蟪Ｎ瘯偷缆方煌ò踩珗?zhí)法工作在杭舉行公開聽證會，就機動車駕駛員管理、電動車管理等4個事項進行陳述。報名參加公聽會的公民，從21歲到83歲。會議安排了16位陳述人、25位旁聽人。這也是浙江省首個對道路安全執(zhí)法進行的公開聽證會。

　　16個陳述人中，有6人是對電動車超速、超重管理進行陳述的，這也是陳述人最多的一個議題，觀點最對立、爭論最激烈，成為公聽會最大焦點。 

　　有陳述人比喻道：”讓電動車回到時速20公里和自重40公斤的國標，無疑是相當于讓杭州重新回到1999年?！?nbsp;

　　會議最后，省人大常委會副主任劉奇表示：”將進一步明確電動車標準，并對標準本身是否合理進行研究。” 

　　”全民超速超重現(xiàn)象要改變” 

　　”國家標準的滯后，嚴重影響產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，增加管理難度?！眮碜允∽孕熊噮f(xié)會的陳述人陳建榮說，”現(xiàn)行國家標準，是1999年電動車剛起步時起草制訂的，已不適應(yīng)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。全國自行車標委會于2004年就對國家標準提出修改，但到現(xiàn)在還沒有新的標準出臺?！?nbsp;

　　陳述人、來自金華綠源電動車集團的倪捷說：”時速20公里和自重40公斤的標準，是1999年定的，大約在2002年開始被逐步突破。城市擴大了，要求里程上升了，電池質(zhì)量加大；車架斷裂事故的發(fā)生，要求車架重量必須加大。美國的標準是時速32公里，歐洲是25公里，對車重沒有規(guī)定。” 

　　”現(xiàn)在是全民超速，全民超重，這說明，標準已經(jīng)不適合現(xiàn)實需求?！眮碜约闻d的電動車經(jīng)銷商、陳述人潘永根說，”至于說到涉及電動車交通安全事故的增加，我認為，不能一味歸結(jié)于電動車，很多事故是人為因素，不是車本身的問題?！?nbsp;

　　由于老標準的不合理，以及現(xiàn)有產(chǎn)品與老標準差距，造成企業(yè)無法生產(chǎn)既符合要求又滿足老百姓需求的產(chǎn)品，政府也無法出臺有效管理政策。同時也造成部分地區(qū)企業(yè)標準無法備案，部分交通事故責任難以認定。

　　由于產(chǎn)品、標準、需求的不統(tǒng)一，造成各地目錄管理、執(zhí)行力度也不統(tǒng)一。目前，除杭州、寧波管理較規(guī)范外，其他地區(qū)執(zhí)行力度各不相同，使得各地存在超標、超速以及無牌、套牌現(xiàn)象。

　　該派共同的呼吁是：”國家有關(guān)部門加快電動車國家標準的修訂，讓政府有關(guān)部門、企業(yè)、消費者，對這一產(chǎn)品，有一個新的認識和界定。” 

　　”電動車要推廣上交強險”

　　63歲的省質(zhì)監(jiān)局退休員工陳亞璋，代表了另一種聲音，強烈呼吁：”要加強對超速超重電動車進行管理。” 

　　”現(xiàn)在很多超速、超重電動車已經(jīng)對交通秩序和人身財產(chǎn)安全造成嚴重危害，必須嚴管嚴查。只要電動車是在非機動車道路上行駛，就要遵守國家對非機動車管理的法律規(guī)定?！标悂嗚罢f。

　　”不符合標準要求的電動車肇事問題，不是交警一個部門能解決的，要發(fā)揮各部門作用，齊抓共管綜合治理?！标悂嗚罢J為。

　　陳述人、西湖區(qū)交警大隊的陳臨認為：”要從生產(chǎn)、銷售、上牌等各個環(huán)節(jié)，嚴格管理超速、超重問題?！?/p>

　　”現(xiàn)在有很奇怪的事情，”陳臨說，”在杭州不能上牌的電動車，在蕭山可以上牌，在A地違規(guī)的產(chǎn)品，在B地是合法的?！?nbsp;

　　同時，作為一名交警，陳臨建議：”電動車要推廣上交強險。這樣可以更加便于管理，也便于處理發(fā)生的交通事故。
 

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