隨著云度新能源量產(chǎn)、電咖EV10上市，乃至威馬首款量產(chǎn)車發(fā)布、蔚來ES8即將推出，新造車勢力集體亮相，并不約而同的提出“用戶至上、體驗(yàn)為王”。12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8) 開幕論壇沙龍環(huán)節(jié)，愛馳億維CEO谷峰、車和家CEO李想、電咖汽車董事長張海亮、開云汽車CEO王超、康迪電動汽車董事長胡曉明等行業(yè)大佬共聚一堂，探討如何提高用戶體驗(yàn)，替代傳統(tǒng)燃油車，共同將新能源車市場做大做強(qiáng)。論壇由第一電動網(wǎng)CEO崔志強(qiáng)主持。  

崔志強(qiáng)：電動汽車和傳統(tǒng)汽車用戶體驗(yàn)完全不一樣，每個企業(yè)怎么考慮自身產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，又如何落實(shí)？

車和家CEO李想

李想：車和家乘用車產(chǎn)品還沒有推出，我覺得可能和大家想象的不一樣。明年我們將發(fā)布一款自定義為“中大型豪華SUV”車型，是增程式產(chǎn)品。純電能夠行駛150公里，增程部分可以再跑650公里，基本上可以做到暢通無阻。因?yàn)槲覀兌际?a class='link' target='_blank'>特斯拉車主，為了解決冬天暖氣問題，所以采用了水暖的方式，沒有用風(fēng)暖。我自己在實(shí)際使用過程中遇到的問題，肯定都會在自己的產(chǎn)品上得以解決。

愛馳億維CEO谷峰

谷峰：我們新產(chǎn)品會在明年北京車展亮相?？蛻趔w驗(yàn)是大家都追求的，我們公司要求所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、后續(xù)客戶相關(guān)服務(wù)，都緊緊圍繞這個核心來做。而所謂的用戶體驗(yàn)，就是要達(dá)到用戶在使用產(chǎn)品過程中，可以完全沉浸其中，以至于忘記了使用產(chǎn)品的目的，這是新能源汽車車企的共同目標(biāo)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，如何做到更好的用戶體驗(yàn)是永恒話題，相信所有的新能源車企都會努力打造與傳統(tǒng)燃油車不一樣的用戶體驗(yàn)。

電咖汽車董事長張海亮

張海亮：現(xiàn)在是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車領(lǐng)域過渡階段，過程中傳統(tǒng)車企會采取各種方式去尋找創(chuàng)新之路、轉(zhuǎn)型之路。作為新勢力車企也要探索全新的道路，其中挑戰(zhàn)不小，也存在一些問題，包括現(xiàn)在新能源汽車市場不夠大，沒有足夠的量進(jìn)行支撐；創(chuàng)新和探索過程中會有成本，其中成本是否能支撐創(chuàng)新等。不過大家信心都非常足，未來新勢力造車在創(chuàng)新上要強(qiáng)于傳統(tǒng)造車，不管是理念、速度、還是采取手段方法上，雖然道路曲折，但只要真正花大精力，耐下性子把產(chǎn)品做好，前途非常光明。電咖11月16日發(fā)布了第一款新能源汽車，之后還會有系列產(chǎn)品陸續(xù)推出。作為新勢力造車，新能源汽車領(lǐng)域需要合力把產(chǎn)業(yè)真正做大，將客戶引導(dǎo)到新能源汽車上。

康迪電動汽車董事長胡曉明

胡曉明：任何事情中國人要么不干，干了肯定是能做好的，不管是傳統(tǒng)汽車還是電動汽車。汽車行業(yè)現(xiàn)在來說，中國與世界上許多發(fā)達(dá)國家相比還是落后很多年，但是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，兩三年之內(nèi)韓國車和中國車就沒辦法爭了，三五年或十年內(nèi)可以與日本車一拼。新能源汽車領(lǐng)域更是如此。汽車遲早都是中國的，雖然品牌是人家的，但最后控股的都是中國。

開云汽車CEO王超

王超：被汽車廠商長期忽視的用戶感受，恰恰是后來人認(rèn)為可能打敗傳統(tǒng)汽車廠的突破口，所以我在做自己產(chǎn)品的時候，會考慮群體需要什么樣的車和服務(wù)。嚴(yán)格意義上來說，不能將開云定義為只是服務(wù)農(nóng)民的，雖然現(xiàn)階段是。我們將客戶進(jìn)行了分層，以我們的能力和優(yōu)勢來講，先照顧農(nóng)民或者基層的人可能是我們最好的選擇?；诖怂韵冗@樣做。此前農(nóng)村人被認(rèn)為不需要用戶感受，只要便宜。實(shí)際發(fā)現(xiàn)，這些人購買力其實(shí)比城市人更強(qiáng)，或者說決策原則更加自我，只要認(rèn)為值就行。我們不能把用戶感受單純定義為大屏幕、4G網(wǎng)絡(luò)等，更多的可能是怎么能讓他從沒車先變成有車，開云要做的就是要顧及在他沒有買車概念前提下怎么引導(dǎo)他做正確選擇。

崔志強(qiáng)：未來3-5年，假如外資產(chǎn)品進(jìn)入中國，直接的競品會是哪些？未來企業(yè)在競爭中如何發(fā)展？產(chǎn)品策略如何定位？

李想：我做SEV的時候沒有考慮拿補(bǔ)貼，最開始是從兩個維度考慮。其中一個是共享出行。我們發(fā)現(xiàn)在中國，每天較樂觀運(yùn)營等前提條件下，車成本需要降到3萬以下才可實(shí)現(xiàn)盈利。我們通過降低車速等將成本控制在3萬以內(nèi)。很遺憾，中國的低速車法規(guī)還沒出來，所以我們選擇歐洲先行，未來會慢慢將產(chǎn)品放回國內(nèi)。下一步我們將推出豪華SUV，純粹的零售產(chǎn)品，用產(chǎn)品說話。

谷峰：新能源汽車市場是一個增量市場，我們的產(chǎn)品是跟傳統(tǒng)燃油車做競爭。特斯拉公司進(jìn)入中國，對本土新能源汽車發(fā)展是非常大的利好。隨著越來越多的本土新勢力和外來車企加入，行業(yè)會給市場提供越來越多的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈、技術(shù)、消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識也會越來越完善，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)、市場，包括用戶選擇都非常好。而我們最終的目標(biāo)是研究怎么樣用最新的技術(shù)、更好的產(chǎn)品、更好的體驗(yàn)替代傳統(tǒng)燃油車，一起把市場做大做強(qiáng)。傳統(tǒng)車跟我們比最大劣勢是包袱太重。因?yàn)轶w量大，在所有產(chǎn)業(yè)變革和升級變革當(dāng)中，對舊有產(chǎn)業(yè)或者舊有體系拋棄非常艱難的。傳統(tǒng)車企有資源、規(guī)模優(yōu)勢，但是所有優(yōu)勢全部基于傳統(tǒng)，需要真正能夠做到壯士斷腕、集中精力做新能源必須要脫離傳統(tǒng)體系。我來自傳統(tǒng)車企，其實(shí)傳統(tǒng)車企思路并不落后，高度并不低，但是由于受制于傳統(tǒng)體量，真正能夠把自己從內(nèi)部打破是非常難的。我們新勢力造車公司，可以從零開始，可以100%、甚至150%的精力投入，至于思想、觀念、方式、方法會有一定差異，但并不是很大的差異。

張海亮：現(xiàn)在新能源新造車企都在起步階段，國外的合資品牌其實(shí)早已有一些技術(shù)儲備，但是可能受制于他們對創(chuàng)新理解和推進(jìn)速度，導(dǎo)致推進(jìn)比較緩慢。實(shí)際上我感覺3-5年有點(diǎn)長。說合資品牌與電咖產(chǎn)品直接競爭，不如說跟新型電動車企總體競爭，我們一直把新勢力造車看成一個整體，共同努力做好本土產(chǎn)品，對抗傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型帶來的壓力。這主要包括三方面，第一個體現(xiàn)在創(chuàng)新上面；第二個體現(xiàn)在整個產(chǎn)品的生產(chǎn)、制造和銷售環(huán)節(jié)；第三個體現(xiàn)在售后端和應(yīng)用端。本土新勢力造車，從開發(fā)設(shè)計(jì)階段開始，所有性能都瞄準(zhǔn)符合客戶要求，這可能是很好的優(yōu)勢。

王超：走出去這方面開云做了很多嘗試，欠發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)都有我們的車，印度、非洲，他們本身燃油車的基礎(chǔ)設(shè)施不好，可能用新能源車更適合。當(dāng)一個市場處于空白期時，機(jī)遇跟困難并存，產(chǎn)品在那些市場上需求比國內(nèi)需求更單一，就是做生活用車。但是挑戰(zhàn)是發(fā)展速度快，可能三四個月后需求就變了。我們認(rèn)為開云的研發(fā)、產(chǎn)品體系，相對于大型車的優(yōu)勢是快速響應(yīng)，2018年我們會有四個車系的拓展，基本覆蓋不發(fā)達(dá)地區(qū)市場，包括汽車金融、汽車服務(wù)等，會被引導(dǎo)以更快的姿態(tài)進(jìn)入市場。

胡曉明：在市場上立足最根本就是產(chǎn)品。

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