截至2017年11月，僅山東一個(gè)省份生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)體量已近210萬(wàn)輛，達(dá)到這么大的規(guī)模，是否意味著低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)走向了成熟？回望2017年，整個(gè)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)有了哪些變化和特點(diǎn)？2018年這個(gè)產(chǎn)業(yè)又將走向何方？對(duì)此，山東汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤在GNEV8上進(jìn)行了主題演講并在會(huì)后接受第一電動(dòng)專(zhuān)訪(fǎng)，對(duì)整個(gè)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)行了深度回顧和展望。 

2017年回顧一

低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)尚不成熟 

“低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的規(guī)模，但它還不是一個(gè)完全成熟的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的提升空間?！蔽簩W(xué)勤向第一電動(dòng)表示，不能僅僅用數(shù)據(jù)來(lái)衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)成熟與否，他認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)尚有兩點(diǎn)需要向傳統(tǒng)車(chē)企學(xué)習(xí)，一是制造工藝的精益求精；二是積極和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。 

低速電動(dòng)車(chē)在很多人眼里是低端制造的代名詞，雖然目前已有車(chē)和家、御捷等企業(yè)做出了經(jīng)得起推敲的產(chǎn)品，不過(guò)魏學(xué)勤認(rèn)為個(gè)別企業(yè)不足以推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，需要整個(gè)行業(yè)達(dá)成一致的精益求精的工匠精神，這樣才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和成熟。 

面對(duì)剛性需求的市場(chǎng)，消費(fèi)規(guī)模是巨大的，據(jù)山東汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年1-11月累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)65.8萬(wàn)輛，從2009年至2017年11月，山東已面向全國(guó)生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)209.26萬(wàn)輛。面對(duì)這樣的成績(jī)，魏學(xué)勤表示低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)不能自足自滿(mǎn)，而是要學(xué)習(xí)、融合和創(chuàng)新。 

“現(xiàn)在燃油車(chē)市場(chǎng)正在不斷萎縮，這對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是很好的提升期，而且新興產(chǎn)業(yè)必須要有新興企業(yè)加入，新老企業(yè)合力服務(wù)好用戶(hù)并得到消費(fèi)用戶(hù)的認(rèn)可。”魏學(xué)勤表示，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，需要被重新定義，需要有更多更優(yōu)秀的像車(chē)和家、清行電動(dòng)車(chē)等這樣的新造車(chē)企業(yè)進(jìn)來(lái)，使整個(gè)行業(yè)更有活力和競(jìng)爭(zhēng)力。 

2017年回顧二

企業(yè)數(shù)量銳減至20家 

低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在2014年被央視315晚會(huì)曝光時(shí)，小作坊式及手工作坊等違規(guī)廠家被作為典型進(jìn)行傳播，這讓整個(gè)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)背上了粗制濫造、手工敲打等標(biāo)簽。在經(jīng)歷了以“低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)”為關(guān)鍵詞的2017年，這個(gè)行業(yè)已發(fā)生了巨變?！皟扇昵?，山東的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)可以說(shuō)有上百家甚至幾百家，如今行業(yè)已自行洗牌，企業(yè)數(shù)量?jī)H剩20多家。”魏學(xué)勤表示。 

一直游離在灰色地帶的低速電動(dòng)車(chē)在2017年是轉(zhuǎn)正的間隔年，正因?yàn)榇耍?017年的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)受挫明顯，因?yàn)槊鞔_打壓和查處低速電動(dòng)車(chē)上路的地區(qū)增多，以山東為例。山東東西部形成明顯區(qū)隔，東部地區(qū)2017年部分地區(qū)幾無(wú)銷(xiāo)量，西部地區(qū)也由原來(lái)的放任變成了間歇性查處，搖擺不定的政策打擊了消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商及低速電動(dòng)車(chē)制造商的信心，不少企業(yè)選擇了轉(zhuǎn)型，一小部分企業(yè)則因此破產(chǎn)。雖然低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)一直遵循市場(chǎng)規(guī)律淘汰劣勢(shì)企業(yè)，2017年政策因素則加速了行業(yè)的洗牌過(guò)程。 

此外，低速電動(dòng)車(chē)制造廠商數(shù)量銳減之外，另一方面是行業(yè)產(chǎn)能的高度集中，行業(yè)排名前五的企業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)占比高達(dá)71%。魏學(xué)勤表示，這都是低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨好的標(biāo)志，最終將實(shí)現(xiàn)和傳統(tǒng)車(chē)企一樣的穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。 

另外，魏學(xué)勤提到了山東隨著產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模擴(kuò)大增速放緩、電動(dòng)車(chē)微型化、動(dòng)力電池鋰電化等發(fā)展特征。按照山東汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，2017年山東低速電動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)增速或在20%左右，往年增速保持50%的高增速。 

2018年展望一

國(guó)標(biāo)或發(fā)布2018年將是關(guān)鍵年 

“2018年上半年低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)出臺(tái)的可能性非常大，這對(duì)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)關(guān)鍵年?！眹?guó)標(biāo)出臺(tái)是魏學(xué)勤對(duì)2018年的一個(gè)初步預(yù)測(cè)，低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)出臺(tái)之后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，因?yàn)楦咚佘?chē)下行，低速電動(dòng)車(chē)品質(zhì)技術(shù)等提升，兩者將再次激烈對(duì)碰。 

其次，行業(yè)洗牌將再次加劇。部分企業(yè)將因?yàn)閺馁Y金鏈到產(chǎn)品到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面的不適應(yīng)，而慘遭淘汰出局。

而如何應(yīng)對(duì)因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)出臺(tái)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)？魏學(xué)勤認(rèn)為第一是要做有準(zhǔn)備的企業(yè)，向標(biāo)準(zhǔn)靠攏，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)是對(duì)行業(yè)的一種引領(lǐng)，滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求是基本，無(wú)論標(biāo)準(zhǔn)高或者低，適合或不適合，都要盡量去靠攏國(guó)標(biāo)要求；第二是靠攏傳統(tǒng)車(chē)企制造工藝和互聯(lián)網(wǎng)思維，提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)好用戶(hù)，尤其是做好售后服務(wù)和售后培訓(xùn)，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)的售后服務(wù)是目前的薄弱環(huán)節(jié)。隨著低速電動(dòng)車(chē)身份和銷(xiāo)售的正規(guī)化，售后服務(wù)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決勝牌。 

2018年展望二

農(nóng)村出行及共享汽車(chē)將受重視 

“關(guān)于出行需求，不能只盯著城市而忽略農(nóng)村，因?yàn)檗r(nóng)村出行是更大的市場(chǎng)?！蔽簩W(xué)勤表示，農(nóng)村市場(chǎng)的出行需求長(zhǎng)期得不到重視和滿(mǎn)足，低速電動(dòng)車(chē)的誕生則契合了這一市場(chǎng)，以山東為例，2017年山東低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)超過(guò)15%，山東最大和產(chǎn)量最高的企業(yè)交叉型乘用車(chē)卻下降8%，這很大程度上說(shuō)明了多一輛低速電動(dòng)車(chē)就會(huì)減少一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)，另一方面是低速電動(dòng)車(chē)更能契合農(nóng)村及三四線(xiàn)城市的出行需求。 

另外，老百姓的出行需求關(guān)系其幸福感，需要加快政策制定，保證農(nóng)村出行?！笆糯筇岬揭匀嗣駷橹行模痔貏e關(guān)注老百姓的幸福感，而農(nóng)村市場(chǎng)的買(mǎi)車(chē)需求得不到滿(mǎn)足或不能保證其合法上路，老百姓的幸福感何來(lái)？”而工信部在十九大落幕首日發(fā)聲低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)制定，相信農(nóng)村及三四線(xiàn)城市的出行需求不僅會(huì)得到各部委及地方政府的關(guān)注，也會(huì)得到市場(chǎng)的關(guān)注。 

低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注除了私人領(lǐng)域之外，2018年也將拓展到共享汽車(chē)領(lǐng)域?！拔⑿碗妱?dòng)車(chē)更多的是人們的代步需求，將是城市及農(nóng)村未來(lái)主要的出行工具。”魏學(xué)勤表示，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)在2017年的市場(chǎng)表現(xiàn)正是這一趨勢(shì)的證明，另一方面，由于低速電動(dòng)車(chē)占用道路資源少、成本低及隨著身份轉(zhuǎn)正等因素，企業(yè)將會(huì)把目光轉(zhuǎn)向分時(shí)租賃領(lǐng)域，而車(chē)和家就是行業(yè)最先的實(shí)踐者。魏學(xué)勤表示，目前雖然由于國(guó)標(biāo)卡位，車(chē)和家不能在國(guó)內(nèi)推廣共享模式，但當(dāng)其在倫敦、巴黎等國(guó)外城市成功時(shí)，其復(fù)制到國(guó)內(nèi)的可能性就會(huì)比較大，而國(guó)標(biāo)若順利落地將加速共享模式的實(shí)現(xiàn)。 

而且魏學(xué)勤認(rèn)為汽車(chē)本身價(jià)值高，分時(shí)租賃的模式不會(huì)引起像共享單車(chē)過(guò)剩的問(wèn)題，另外隨著智能駕駛技術(shù)的升級(jí)，未來(lái)兩三年低速電動(dòng)車(chē)或?qū)㈨樌M(jìn)入分時(shí)租賃，與共享出行一起進(jìn)入快速發(fā)展的階段。 

此外，魏學(xué)勤表示2018年低速電動(dòng)車(chē)及微型電動(dòng)車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中重組的趨勢(shì)將更為明顯，企業(yè)升級(jí)速度也將加快，企業(yè)要堅(jiān)定“在發(fā)展中規(guī)范、在規(guī)范中提高”。

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