近日，隨著補貼退坡的影響進一步發(fā)酵，微型電動汽車企業(yè)全面進入調(diào)整期。有整車廠工作人員向筆者表示，"2018年上半年按國家要求調(diào)整產(chǎn)品，重新申報目錄，這上半年的時間基本就是重新生產(chǎn)，報計劃，上公告。"據(jù)整車廠工作人員表示，新能源補貼政策的退坡，導致目前企業(yè)層面只剩下2017年已經(jīng)上牌的車可以銷售！由此來看，對于這部分企業(yè)來說，2018年上半年這一段最好的時期又要被迫錯過了！2017年風光無限的微型電動車，在2018年上半年銷量或?qū)⒃庥鲋貏?chuàng)！

2017年，微型電動汽車銷量占據(jù)整個新能源乘用車市場的65%。在前11個月中，北汽EC系列和知豆D2分別拿下了細分市場銷量的冠亞軍，北汽EC系列64910輛，知豆D2累計銷量41155輛。這兩款車的綜合工況續(xù)航里程分別為162km、155km，若按新標準計算，明年獲取的"國補+地補"將從今年的5.4萬元降至3萬元，差價達到2.4萬元，這對官方指導價只有15萬多的純電動車而言是個不小的數(shù)目。

從流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看，調(diào)整的不只是續(xù)航里程，在電池能量密度的調(diào)整方面，有整車廠收到的補貼線是105Wh/kg，而且補貼系數(shù)可能重新調(diào)檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數(shù)補貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數(shù)補貼。

如果電池能量密度的補貼門檻為105Wh/kg，那么受到?jīng)_擊的新能源車數(shù)量將更為龐大。例如2016年賣了近4萬輛新能源汽車的眾泰，有大約1/3的銷量來自于眾泰E200的貢獻。眾泰E200的續(xù)航里程雖然達到220km，但是電池能量密度卻只有100.55Wh/kg，也就是說將因為"不及格"面臨被淘汰的命運，這對眾泰汽車而言是個極大的損失。

有業(yè)內(nèi)人士認為，在補貼政策變動的刺激下，續(xù)航里程在200km以下的車型將退出舞臺，微型電動車全面向200km進軍，而原有的250公里A級車將向300公里邁進，續(xù)航里程將成為車企2018年最核心的考量因素。

2018年對于微型電動汽車來說是一個非常關鍵的時期，整個新能源乘用車市場正加快進入爆發(fā)期，這個時候?qū)τ谲嚻髞碚f是只爭朝夕，爭分奪秒的分享市場紅利。在這個時候產(chǎn)品在市場上出現(xiàn)空窗，損失難以估量！

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