汽車工業(yè)正面臨著自一個(gè)多世紀(jì)前發(fā)明汽車以來最大的技術(shù)變革。自動(dòng)駕駛、電池汽車以及共享汽車正越來越成為顛覆行業(yè)發(fā)展的因子。任何車企都逃不過這場(chǎng)“浩劫”。當(dāng)然，無論被迫還是主動(dòng)，車企也在紛紛做出應(yīng)有的動(dòng)作，以避免在這場(chǎng)革命中徹底衰落。

最新的例子是，據(jù)知情人士透露，德國輪胎和汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)可能會(huì)拆分部分主體單獨(dú)上市，從而將更多資源聚焦在未來的發(fā)展上。在整個(gè)市場(chǎng)向電氣化的轉(zhuǎn)變的過程中，零部件供應(yīng)商不生產(chǎn)高端零部件或者再按照燃油車的道路前行，注定會(huì)失敗。

自我革新

誠然，大陸集團(tuán)也不是唯一一家努力更新自我，以積極應(yīng)對(duì)電氣化的公司。兩年前，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）將法拉利的NV超級(jí)跑車部門剝離出來，成立了一家價(jià)值216億美元的公司，并計(jì)劃推出一項(xiàng)類似的戰(zhàn)略來拆分 Marelli和Comau兩家零部件廠商。

去年12月，德爾福也分拆成兩家公司：Aptiv（安波福）和Delphi Technologies（德爾?？萍迹?。分拆之后，安波福將聚焦于互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)，致力于變革未來移動(dòng)出行方式并為多元化全球客戶提供使移動(dòng)出行更安全、環(huán)保、互聯(lián)的解決方案。Delphi Technologies則為動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部，將專注于通過內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)。

戴姆勒集團(tuán)也計(jì)劃通過建立獨(dú)立的法律實(shí)體來進(jìn)一步專注并強(qiáng)化其企業(yè)架構(gòu)。除已是獨(dú)立法律實(shí)體的金融業(yè)務(wù)外，梅賽德斯-奔馳乘用車及商務(wù)車、戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)也計(jì)劃轉(zhuǎn)型為兩家獨(dú)立的法律實(shí)體，以發(fā)揮更大的企業(yè)效能。

瑞典奧托立夫公司正在為電子主動(dòng)安全部門和傳統(tǒng)的安全帶、氣囊業(yè)務(wù)設(shè)立獨(dú)立的貿(mào)易公司。

抱團(tuán)取暖

1月5日，大眾和現(xiàn)代與自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Aurora Innovation宣布了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這一合作將把Aurora的自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到現(xiàn)代和大眾的車型中，致力于加速其自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化。

Aurora由谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目前任CTO Chris Urmson、特斯拉Autopilot項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人Sterling Anderson及Uber ATC匹茲堡分部自動(dòng)駕駛和感知負(fù)責(zé)人Drew Bagnell創(chuàng)辦。

與此同時(shí)，歐洲大陸集團(tuán)和規(guī)模更大的德國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博世已同意購買戴姆勒、寶馬、奧迪所控制的數(shù)字地圖HERE 5%的股份。HERE還與英特爾、Mobileye NV等科技公司合作，開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

設(shè)立獨(dú)立品牌

當(dāng)然，除了拆分和合作，各個(gè)車企也有自己的電動(dòng)化規(guī)劃。BMW i 是寶馬集團(tuán)在2011年發(fā)布了全新子品牌，該品牌下全部為電動(dòng)汽車，目前推出的兩款新能源車型分別為i3和i8。

大眾在2016年成立了Moia digital部門，專注于拼車等服務(wù)，并計(jì)劃到2020年推出I.D。電動(dòng)汽車陣容。奔馳也在大約同一時(shí)間推出EQ電動(dòng)車型。

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