從年初的“慘淡”到逐步回溫，今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)了2016年“騙補(bǔ)”和2017年退補(bǔ)力度下降后，最終取得了較不錯(cuò)的成績(jī)。從各行業(yè)板塊看，乘用車(chē)依然是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主體。

根據(jù)1月10日乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年12月新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售98366輛，2017年全年新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售56萬(wàn)臺(tái)，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的75%左右。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量或達(dá)到70-75萬(wàn)輛。 

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

相對(duì)2016年而言，2017年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白日化。

以車(chē)企為例，年銷(xiāo)量10萬(wàn)以上車(chē)企從比亞迪1家增至2家。比亞迪雖然繼續(xù)稱(chēng)霸，但優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸被北汽新能源縮小1萬(wàn)臺(tái)以?xún)?nèi)，而在去年比亞迪銷(xiāo)量領(lǐng)先第二名吉利（包括吉利新能源、知豆和康迪系列產(chǎn)品）超過(guò)5萬(wàn)輛。北汽新能源也成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車(chē)企。

2017年銷(xiāo)量前12名的車(chē)企中，除了眾泰汽車(chē)有小幅度下降以外，其他車(chē)企銷(xiāo)量都是大幅度提升，且總銷(xiāo)量多在2萬(wàn)輛以上。值得一提的是，于2017年10月發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃的長(zhǎng)安汽車(chē)，2017年銷(xiāo)量達(dá)到29063輛，是2016年4952輛的近6倍，也表現(xiàn)出了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的決心。

從月度來(lái)看，由于公告重申和補(bǔ)貼退坡等因素的影響，前兩個(gè)月銷(xiāo)量驟減。而最后兩個(gè)月，由于補(bǔ)貼又將進(jìn)一步降低等消息的傳出，或?qū)е履甑讚屟b現(xiàn)場(chǎng)，最后兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)大幅上漲，這也反映了政策還是新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的重要影響因素。

此外，相對(duì)于2015年和2016年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量略有起伏不同，2017年實(shí)現(xiàn)了貫穿全年的環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)，這一定程度上顯示出市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的持續(xù)需求。

產(chǎn)品向小型化進(jìn)一步擴(kuò)大

一直以來(lái)，A00級(jí)都是純電動(dòng)乘用車(chē)主體車(chē)型。但是2016年A00級(jí)產(chǎn)品在純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售占比為44.7%，遠(yuǎn)小于2014年的68.81%和2015年的63.06%，與此同時(shí)2016年A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比大幅增加。這一度被譽(yù)為“新能源乘用車(chē)的高端化趨勢(shì)”。

這一現(xiàn)象在2017年又被改變，去年A00級(jí)占到了純電動(dòng)乘用車(chē)中銷(xiāo)售占比的67.4%。其中，單北汽EC系列一款車(chē)型銷(xiāo)量就達(dá)到了78079輛。

A00級(jí)車(chē)型進(jìn)一步回歸主要得益于分時(shí)租賃市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。行業(yè)人士指出，目前共享汽車(chē)市場(chǎng)大部分新能源車(chē)型為A00級(jí)車(chē)型，主要是因?yàn)橘?gòu)車(chē)成本低、實(shí)現(xiàn)盈利相對(duì)較快。

受此影響，去年8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)稱(chēng)，比亞迪從明年開(kāi)始，將主推10萬(wàn)元以下的小微純電動(dòng)車(chē)。其邏輯是，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，絕大部分來(lái)自A0、A00級(jí)產(chǎn)品。

插電混動(dòng)主要是以A級(jí)占絕對(duì)主導(dǎo)，占比82.2%。遠(yuǎn)高于2015年的67.1%和2016年的50.6%。相應(yīng)的，B級(jí)從2015年的31.66%、2016年的46.7%，降至17.8%。C級(jí)2017年銷(xiāo)售數(shù)字則為0。 

2018年市場(chǎng)不應(yīng)太樂(lè)觀(guān)

2017年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，主要源于補(bǔ)貼目錄的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)放，以及雙積分政策等的刺激。但由于2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步下降、雙積分延遲一年等原因。業(yè)界對(duì)于明年市場(chǎng)存有擔(dān)憂(yōu)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，如果今年地補(bǔ)政策也大面積退出，支持政策非線(xiàn)性退出超預(yù)期，對(duì)新能源車(chē)企發(fā)展會(huì)有較大沖擊，也不利于企業(yè)的長(zhǎng)期規(guī)劃。崔東樹(shù)預(yù)計(jì)2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量或達(dá)到70-75萬(wàn)輛。

確實(shí)，由于雙積分政策刺激，為取得更多積分，企業(yè)多選擇小微型車(chē)走量。根據(jù)雙積分政策，插電式每輛車(chē)價(jià)值2分，而純電動(dòng)以續(xù)航為主導(dǎo)計(jì)算，最少可得兩分，最多5分，即要求純電動(dòng)車(chē)型最少續(xù)航100km，大于350 km也只能得5分。

與之相矛盾的是，根據(jù)網(wǎng)傳2018年純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案，單從續(xù)航里程來(lái)看，續(xù)航300km以下車(chē)型補(bǔ)貼都會(huì)大幅下降，這意味著超一半車(chē)型會(huì)面臨補(bǔ)貼大幅度降低。

雙積分政策將與補(bǔ)貼要求沖突。如何協(xié)調(diào)補(bǔ)貼與積分，也是企業(yè)需要面對(duì)的問(wèn)題。畢竟，一輛車(chē)從設(shè)計(jì)到制成至少需要3至5年時(shí)間，企業(yè)整體規(guī)劃一般也會(huì)放眼5至10年。在新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力從政策推動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)過(guò)程中，企業(yè)要學(xué)會(huì)取舍。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >