《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)工會(huì)近期將和物流公司 UPS 談判，前者要求UPS 要禁止無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛卡車(chē)配送包裹。

這將是美國(guó)最大的集體談判協(xié)議，它關(guān)系到 26 萬(wàn)名全職及兼職的 UPS 員工。

目前工會(huì)向 UPS 遞交了一份 83 頁(yè)的文件，文件還列出如下幾個(gè)要求，在運(yùn)輸、分揀、配送等環(huán)節(jié)上，不能使用無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛卡車(chē)及其他新技術(shù)；再招聘 1 萬(wàn)個(gè)卡車(chē)司機(jī)崗位，晚上 9 點(diǎn)之后停止運(yùn)輸配送，包括 11 月和 12 月的運(yùn)輸高峰期在內(nèi)。這份協(xié)議將在今年 7 月底到期。

顯然，這一次談判是整個(gè)物流行業(yè)在交付和運(yùn)輸方式上，面臨著科技轉(zhuǎn)型的情況下進(jìn)行。工會(huì)要求很明確，一切會(huì)讓工人下崗的自動(dòng)化技術(shù)都不要使用了。

5 年前，在線銷(xiāo)售和電商的激增，給 UPS、聯(lián)邦快遞等物流公司帶來(lái)了更多的業(yè)務(wù)，隨后這些公司開(kāi)始在倉(cāng)庫(kù)、分揀中心、技術(shù)等方面建設(shè)上加大了投入。這也讓物流公司的工人工作節(jié)奏更快，工時(shí)更長(zhǎng)了，2013 年時(shí)工會(huì)曾因此問(wèn)題與 UPS 進(jìn)行過(guò)談判。

而這幾年，包括 UPS 或者亞馬遜配送以及其他物流公司都開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)配送、無(wú)人駕駛貨車(chē)等新技術(shù)設(shè)備，以減少物流成本。去年 2 月時(shí)，UPS 在美國(guó)亞特蘭大測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨系統(tǒng)，即卡車(chē)將貨物拉到指定區(qū)域之后，工作人員即可將包裹放到無(wú)人機(jī)的載貨架上，然后無(wú)人機(jī)即可起飛運(yùn)送包裹，送完貨之后，無(wú)人機(jī)會(huì)自行尋找卡車(chē)位置返航。

此外，工會(huì)的協(xié)議文件還提出，如果貨車(chē)超重或其他不安全的工作環(huán)境下，UPS 的工人可以拒絕此任務(wù)?！耙粋€(gè)公司有義務(wù)營(yíng)造一個(gè)安全而有效率的工作環(huán)境，而不是通過(guò)壓榨工人來(lái)為消費(fèi)者提供服務(wù)，”協(xié)議文件寫(xiě)到，“可惜公司管理常常無(wú)法完成這個(gè)義務(wù)?！?/p>

UPS 的發(fā)言人 Steve Gaut 稱，這次談判的重點(diǎn)將集中在靈活性服務(wù)上，這也是保證 UPS 在行業(yè)中有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，尤其當(dāng)下越來(lái)越多新公司和小公司也開(kāi)始加入包裹快遞行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)變得日益激烈。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，在尊重彼此的談判環(huán)境里，UPS 會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)那些對(duì)公司有所貢獻(xiàn)的工人。

這份 83 頁(yè)的協(xié)議是卡車(chē)司機(jī)工會(huì)經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)月討論得出的，目前它要求是任何會(huì)削減工人崗位的創(chuàng)新技術(shù)都不要使用，還未涉及工人的薪酬和福利。工會(huì)稱后期會(huì)討論到薪酬和福利的問(wèn)題。

快遞業(yè)是一個(gè)重人力的行業(yè)，而在美國(guó)，人比機(jī)器厲害的一點(diǎn)是投票權(quán)，不光是總統(tǒng)還有市長(zhǎng)、議會(huì)。1997 年的 UPS 工人罷工是美國(guó)史上十大罷工之一，當(dāng)時(shí)工會(huì)要求 UPS 提高工人薪水和增加養(yǎng)老金計(jì)劃。如果這次談判不成功，UPS 或?qū)⒂瓉?lái)工會(huì)帶領(lǐng)下的新一次罷工。而在去年秋季時(shí)，工會(huì)主席 James P. Hoffa 還換掉了 UPS 的主要談判代表。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >