畢馬威中國科技行業(yè)主管合伙人吳劍林在記者專訪時(shí)表示，自動駕駛可能是中國汽車科技企業(yè)迅速趕超的機(jī)會，2025-2030年中國將可能成為自動駕駛方面的領(lǐng)導(dǎo)者?！　?/p>

有望成為自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者　　

近日，畢馬威中國發(fā)布了《中國領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50》榜單。畢馬威調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在50家企業(yè)中，智能網(wǎng)聯(lián)類公司占比最高，占總數(shù)的60%?！　?/p>

2017年，受技術(shù)發(fā)展、政策和資本驅(qū)動，大量公司嘗試落地場景，自動駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期，成為汽車行業(yè)未來發(fā)展核心方向之一?！　?/p>

吳劍林稱，國內(nèi)自動駕駛方案相對集中在某些可以商業(yè)化的特定場景或者封閉場景中，比如停車場、園區(qū)、礦山等，部分公司已經(jīng)在城際物流或高速公路場景中進(jìn)行路測。自動駕駛技術(shù)在中國正在快速發(fā)展，不少中國科技企業(yè)計(jì)劃在2021年或2022年基于特定場景實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛。　　

吳劍林認(rèn)為，中國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展有賴于特定道路環(huán)境的場景數(shù)據(jù)的積累、軟件及算法的優(yōu)化和專用芯片及運(yùn)算能力的提升等技術(shù)方面的不斷積累。此外，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視頻攝像頭等方面技術(shù)的發(fā)展，尤其是激光雷達(dá)領(lǐng)域國內(nèi)已經(jīng)開始出現(xiàn)可以與國外同行競爭的公司?！　?/p>

“中國在自動駕駛領(lǐng)域的汽車科技企業(yè)未來將會得到長足發(fā)展，中國有望在2025年-2030年成為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者?！眳莿α终f?！　?/p>

傳統(tǒng)車企加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型　　

對于傳統(tǒng)車企面臨的挑戰(zhàn)，吳劍林認(rèn)為，未來汽車將超越消費(fèi)品和移動工具的屬性，成為內(nèi)容與服務(wù)的載體。不愿淪為代工廠的車企，面臨著向行業(yè)利潤微笑曲線的兩端轉(zhuǎn)型的抉擇，或?qū)⒊蔀樽詣玉{駛、新能源核心技術(shù)的掌握者，或?qū)⒊蔀槊嫦蛴脩舻姆?wù)整合者?！　?/p>

吳劍林表示，在行業(yè)升級路徑中，汽車電子硬件、智能操作系統(tǒng)、客戶需求快速響應(yīng)的管理機(jī)制、新零售模式、共享出行方案等新技術(shù)、新模式都有別于傳統(tǒng)車企，對車企傳統(tǒng)的模式提出了諸多挑戰(zhàn)?！皠?chuàng)新將是未來的唯一出路，亟須作為車企高管們的首要執(zhí)行戰(zhàn)略，否則將可能舉步維艱?！薄　?/p>

目前，多家整車廠在面對生態(tài)變革時(shí)加快了創(chuàng)新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的腳步。奔馳、寶馬、上汽、北汽等車企都在積極建立開放創(chuàng)新平臺。“一方面，促進(jìn)內(nèi)部創(chuàng)新，以內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)，培養(yǎng)企業(yè)創(chuàng)新人才，增強(qiáng)創(chuàng)新原動力，一些車企甚至還在嘗試通過混改來提高內(nèi)部創(chuàng)新。”吳劍林表示，“另一方面，車企通過開放創(chuàng)新平臺布局創(chuàng)新領(lǐng)域，把握創(chuàng)新趨勢。不僅僅以收購或投資的方式在相關(guān)領(lǐng)域布局，更積極成立孵化器或加速器，與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)的參與者合作，了解創(chuàng)新趨勢，吸引優(yōu)秀創(chuàng)新項(xiàng)目；通過技術(shù)合作、試點(diǎn)項(xiàng)目、成立合資企業(yè)等多種方式，與汽車科技創(chuàng)業(yè)公司合作?！薄　?/p>

吳劍林認(rèn)為，企業(yè)間合作呈網(wǎng)絡(luò)化趨勢，以往整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟結(jié)構(gòu)正在被逐漸打破，不同環(huán)節(jié)企業(yè)也在相互合作，智能網(wǎng)聯(lián)、電動化、出行服務(wù)、后市場等領(lǐng)域的創(chuàng)新將發(fā)生疊加效應(yīng)，加速汽車產(chǎn)業(yè)升級。

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