對于電動汽車擁護(hù)者來講，近些年關(guān)于”續(xù)航里程”的爭論就沒有停止過。一家美國大型增程式插電混合動力汽車制造商也曾在廣告中稱該車能夠帶領(lǐng)車主穿越整個(gè)國家，而坦白來講，很少人會有機(jī)會這樣做。

　　經(jīng)驗(yàn)教育是關(guān)鍵

　　盡管數(shù)據(jù)顯示每一個(gè)美國汽車日常行駛里程都低于160公里，而此數(shù)值現(xiàn)有的大部分電動汽車都可以滿足，但是市面上對于行駛里程的擔(dān)憂確實(shí)存在。

　　第一輛電動汽車的出現(xiàn)以及電動汽車車主親身體驗(yàn)的經(jīng)歷，是普通大眾對電動汽車加深認(rèn)識的一個(gè)很好的機(jī)會。隨著時(shí)間的推移，越來越多購買電動汽車的車主已經(jīng)消除疑慮，電動汽車沒有他們想象中那樣可怕。

　　當(dāng)然，電動汽車并不是適用于每一個(gè)人。如果你每天的行駛里程超過160公里或需要去幾小時(shí)車程之外的地方，建議您使用傳統(tǒng)燃油車或是大行駛里程的混合動力車。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的數(shù)據(jù)

　　現(xiàn)在日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)布聆風(fēng)電動汽車的數(shù)據(jù)，來源于其最早的1500名買主。數(shù)據(jù)顯示事實(shí)上人們每天的行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電動汽車電池的續(xù)航里程。

　　同時(shí)，這些聆風(fēng)的買主大部分都將聆風(fēng)作為最基本使用的車輛。聆風(fēng)市場營銷部經(jīng)理Brendan Jones稱這些車主每天的平均行駛里程”低于96公里”。而平均的單次行駛里程為11~19公里，如果車主覺得有需要，完全有時(shí)間進(jìn)行多次充電。

　　Jones稱人們在240伏電壓的充電站，每天平均充電時(shí)間為2.5~3小時(shí)，這遠(yuǎn)低于完全放電后需要的6~8小時(shí)充電時(shí)間。

　　每天行駛160公里的人群不超過10%

　　日產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)對于很多研究電動汽車的人和車主來講非常重要。

　　同樣，為了解釋2011款雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)40~64公里的續(xù)航里程，通用公司調(diào)查顯示美國超過70%的汽車每天的行駛里程低于64公里。而每天超過160公里的車輛比率為個(gè)位數(shù)。

　　《汽車專家(MotorAuthority)》負(fù)責(zé)車輛性能和高檔汽車的編輯Nelson Ireson最近用一周的時(shí)間體驗(yàn)了2011款雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)汽車，感覺非常震撼。

　　他在體驗(yàn)的過程中非常震驚，因?yàn)樗麊未纬潆娋尤粷M足了他三天日常處理事件和短途行駛，包括去雜貨店、去吃午餐和一次看電影。

　　事實(shí)上，他一共在這三天才行駛了33.6公里，而他所在的地區(qū)擁有對電動汽車最不好的自然狀況：多變、悶熱的南部郊外。

　　所以，人們所行駛路程遠(yuǎn)沒有自認(rèn)為的長。對電動汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂一定程度上是不必要的。

　　( 編輯/張翠翠 )

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