在今年北京車展上，新能源毫無疑問是最大的焦點。本屆車展上，共有1022輛車參與展出，新能源車為174輛，但都是被重磅展出的車型，這174輛中，有124輛來自中國的車企。比亞迪、長安、漢騰均發(fā)布了最新的關(guān)于新能源的戰(zhàn)略，而長城汽車發(fā)布旗下新能源品牌歐拉，兩款全新概念車R1/R2發(fā)布。而幾乎所有主流企業(yè)，均帶來或概念車或即將量產(chǎn)的新能源車型。

即便是被稱之為保守，且在電動車上意愿不強的日系車也開始行動起來了。“2018年是電動車元年”本田Honda中國本部長水野泰秀稱，預(yù)計在2025年，本田中國的電動車銷量將占全系車超過40%的比例?！靶履茉吹墓拯c和爆發(fā)點一定會馬上到來?！北葋喌箱N售公司副總經(jīng)理李云飛在車展期間表示。

但諸多現(xiàn)實問題也令野心勃勃的新能源企業(yè)滿心焦慮?！叭笳撸ǜ哳~的補貼、牌照限行優(yōu)惠、部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù)）促進了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，但我判斷政策驅(qū)動的市場不久就將遇到發(fā)展的瓶頸?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明此前指出。而今年將取消新能源汽車外資股比限制，而在后年新能源汽車補貼將全面取消，在新能源補貼退出之后，誰會是第一個“裸泳者”？

徐長明預(yù)計，光靠政策，下一步發(fā)展一定會遇到瓶頸，大概這個瓶頸會在100-130萬輛的水平。而其中，私人消費市場和物流車的發(fā)展將是能否突破瓶頸的關(guān)鍵所在。電動車發(fā)展的窗口期只剩下兩年左右，不管是新建立的企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都面臨著大量投資收回的情況，否則將被淘汰。一些企業(yè)甚至認為，新造車企業(yè)的生死線是10萬輛。

全面進軍電動化大潮

企圖借助電動化來實施“彎道超車”的中國車企軍團的電動化特別快速。作為中國電動車的代表企業(yè)，在“電動未來”戰(zhàn)略之下，比亞迪全新一代唐、秦Pro，宋MAXDM版本、元EV360等重磅車型在北京車展首次亮相。并在全球發(fā)布最新技術(shù)平臺“e平臺”和“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”，比亞迪的野心為“全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式?！?/p>

而長安汽車則全面推進其“香格里拉計劃”。長安汽車董事長張寶林本屆車展上表示，將在2020年之前完成三大新能源專用平臺的打造。具體到銷量目標，到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。而到2025年，將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系新能源汽車化。據(jù)悉，長安未來將成立獨立的新能源汽車科技公司，與合作伙伴構(gòu)建“香格里拉聯(lián)盟”。

吉利也不甘落后，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧在車展期間自此宣告了吉利要“全面邁進新能源時代”。吉利計劃到2020年，公司所銷售的90%都是新能源汽車。另外，吉利早已在電動車運營服務(wù)領(lǐng)域布下重兵。如曹操專車目前已在中國20多個城市提供電動汽車打車服務(wù)?！拔覀儽仨毚_保下一代科技成果的商業(yè)可行性?！?/p>

而北汽集團則宣布在2025年要在新能源汽車上發(fā)展成為中國第一。4月底，北汽新能源借殼上市一事落定，北汽將加速其新能源化。依據(jù)此前計劃，到2020年，北汽集團將率先在北京市地區(qū)全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；到2025年的時候，在全國實現(xiàn)新能源化。而奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開啟全面的新能源化，特別是電動化。

除了中國企業(yè)之外，外國車企也在中國也展出了迥異于全球的新能源汽車發(fā)展路線。將于今年下半年上市的軒逸·純電是日產(chǎn)面向中國市場投放的首款電動車型，而日產(chǎn)汽車首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（JoseMunoz）對記者表示，“未來五年，日產(chǎn)汽車將向中國市場投放20款電動化車型，創(chuàng)造電動汽車的新時代。”

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