物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)中的“物”包含許多日常用品，當(dāng)然，汽車也不例外。如今，大多數(shù)新車都是“聯(lián)網(wǎng)”的，通過(guò)不同的方式實(shí)現(xiàn)車載通信或互聯(lián)網(wǎng)接入。然而業(yè)界認(rèn)為，5G的推出可能將開(kāi)啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新時(shí)代。

一個(gè)可靠的5G網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)極大地提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的能力，并最終使自動(dòng)駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí)。

5G可以擴(kuò)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的能力

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以某種方式連接到外部網(wǎng)絡(luò)的車輛，這意味著汽車的功能可以通過(guò)智能設(shè)備進(jìn)行控制，汽車本身可以充當(dāng)移動(dòng)4G熱點(diǎn)，駕駛員可以在移動(dòng)中接收信息，例如導(dǎo)航或交通數(shù)據(jù)。

其實(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不新鮮。 1996年，通用汽車與摩托羅拉合作將汽車聯(lián)網(wǎng)的功能引入到凱迪拉克的多款車型，1996年，首批具有聯(lián)網(wǎng)功能的汽車出現(xiàn)在道路上。

目前，大約有2100萬(wàn)輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車正行駛在路上，其功能從監(jiān)控故障到聯(lián)系緊急服務(wù)，甚至可以使用應(yīng)用程序遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)車門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)等。

根據(jù)Counterpoint的物聯(lián)網(wǎng)追蹤服務(wù)的研究，預(yù)計(jì)聯(lián)網(wǎng)汽車的全球市場(chǎng)在不久的將來(lái)會(huì)大幅增長(zhǎng)，到2022年將增長(zhǎng)270％。預(yù)計(jì)2018-2022年間將有超過(guò)1.25億臺(tái)嵌入式聯(lián)網(wǎng)功能的乘用車上市。

簡(jiǎn)而言之，5G是最新一代的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。憑借高帶寬和低延遲（滯后），5G的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前幾代。預(yù)計(jì)2020年將在英國(guó)推出，業(yè)界認(rèn)為其主要應(yīng)用之一將在汽車行業(yè)。據(jù)Orange實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)高級(jí)副總裁Emmanuel Lugagne-Delpon分析，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G的關(guān)鍵用途，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G中最困難和最苛刻的應(yīng)用案例之一。

5G可以實(shí)現(xiàn)V2V（車輛到車輛）和（V2I）車輛到基礎(chǔ)設(shè)施的通信，而且速度和容量都是上一代網(wǎng)絡(luò)不可相比的。與4G相比，5G使用不同的無(wú)線頻譜頻率，這意味著它可以將更多設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)，而不會(huì)受到4G可能發(fā)生的干擾。

5G的低延遲意味著在發(fā)送和接收信號(hào)之間沒(méi)有明顯的延遲。這對(duì)安全至關(guān)重要，尤其是在自動(dòng)駕駛車輛中。

目前，汽車行業(yè)正在激發(fā)5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛力。就在上個(gè)月，奧迪宣布將與中國(guó)的通信業(yè)巨頭華為公司合作，于2020年推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型。這項(xiàng)技術(shù)的推出將允許車輛通過(guò)V2X通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)更安全的半自動(dòng)駕駛。

同樣，今年早些時(shí)候，三星宣布推出5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)劃，稱其將成為“業(yè)界第一款可用于5G的汽車解決方案”。

5G與自動(dòng)駕駛

無(wú)人駕駛汽車的前景無(wú)容置疑，特斯拉已經(jīng)宣稱即將發(fā)布的V9軟件更新將包含“完全自動(dòng)駕駛功能”。但是，業(yè)界認(rèn)為，只有在5G廣泛實(shí)施后無(wú)人駕駛汽車才可以全面運(yùn)行。

Counterpoint Research研究總監(jiān)Neil Shah表示：“預(yù)計(jì)從2020年起，汽車的5G連接將啟動(dòng)。然而，到2022年，整體滲透率可能會(huì)持續(xù)低迷。隨著5G覆蓋范圍的普及，汽車自動(dòng)化技術(shù)水平的進(jìn)步也將決定2022年以后汽車嵌入式4G或5G技術(shù)的使用。此外，5G NR（獨(dú)立式或SA）模式的推出可以降低延遲，這對(duì)于推動(dòng)未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化至關(guān)重要。”

為了安全駕駛，自動(dòng)駕駛車輛需要相互通信以減少交通堵塞和碰撞，并使用雷達(dá)和攝像頭重新分析駕駛員對(duì)環(huán)境的態(tài)勢(shì)感知，4G的速度不足以在自動(dòng)駕駛車輛所需的速度下工作，由于5G可以在不依賴廣域網(wǎng)覆蓋的情況下完成，因此，5G對(duì)于自動(dòng)駕駛而言至關(guān)重要。此外，聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛汽車將需要接收并生成大量的數(shù)據(jù)，這需要5G的功能才能下載有關(guān)交通、危險(xiǎn)和環(huán)境條件的實(shí)時(shí)信息。在自動(dòng)駕駛時(shí)代，人們或許不再是司機(jī)而是乘客，而5G提供的更高帶寬可能會(huì)使整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車變成娛樂(lè)系統(tǒng)。

盡管在無(wú)人駕駛汽車成為常態(tài)之前，可能還需要一段時(shí)間，但一些公司在結(jié)合這兩種前沿技術(shù)取得了進(jìn)展。本月，百度和中國(guó)移動(dòng)宣布，他們將合作開(kāi)發(fā)一款使用5G的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。寶馬集團(tuán)電子部門高級(jí)副總裁Christoph Grote博士表示“我們預(yù)計(jì)5G將成為未來(lái)十年全球主導(dǎo)的移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，5G必須應(yīng)對(duì)數(shù)字化和自動(dòng)駕駛時(shí)代的挑戰(zhàn)?！?/p>

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