就目前環(huán)境而言，中國并不宜大力發(fā)展電動汽車。

　　不同部門之間的鑒定結(jié)果相互矛盾的背后，就是利益集團相互博弈及地方政府的態(tài)度。

　　2011年6月8日，備受關注的眾泰電動出租車”4·11”自燃事件，在經(jīng)過57天的漫長等待后，杭州市政府終于公布了最終調(diào)查結(jié)果。

　　杭州市政府和質(zhì)量技術監(jiān)督局組織了11名車輛、電化學、火災、金屬材料、機械、電氣等方面的國內(nèi)知名專家，經(jīng)過46天的充分調(diào)查、反復取證并檢驗論證后，專家組一致認為，造成此次起火事故的原因是”由于電池單體封裝和電池箱裝車使用過程中，未能充分考慮到使用環(huán)境和相關的安全因素，在生產(chǎn)、充電、使用幾個環(huán)節(jié)，監(jiān)測手段不足以及時發(fā)現(xiàn)異常情況，致使在運行過程中未能及時排除故障”。

　　事故鑒定報告認為，這次事故發(fā)生不能認定電池單體設計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境所致。

　　然而，事故相關各方卻皆保持沉默。眾泰汽車(自燃電動車所有者)、萬向電動汽車公司(自燃車上電池供應商)、杭州大有科技有限公司(電池組裝和成組方)、杭州電動汽車服務及新能源出租車公司(自燃車運營方)未做任何公開表態(tài)。

　　只有浙江省質(zhì)量技術監(jiān)督檢測研究院對于事故調(diào)查給出了結(jié)論，確定了電池單體電解液泄漏是引起火災的主要原因。

　　這一說法與事故鑒定報告上”本次事故發(fā)生不能認定電池單體設計、制造方面存在質(zhì)量問題”的說法存在明顯矛盾。其實，要想真正弄清事故原因并非難事，而難的是將真相公布于眾。

　　不同部門之間的鑒定結(jié)果相互矛盾的背后，是利益集團相互博弈及地方政府的態(tài)度。最近幾年，很多地方政府都興起了一股新能源車熱。甚至有一種聲音認為，中國將以新能源車實現(xiàn)”彎道超車”、引領世界汽車工業(yè)的大好時機終于來了。

　　其結(jié)果是，從中央政府的千億元投資和補貼到相關部委的千萬輛級新能源車規(guī)劃，再到地方政府”拼了命”都要打造當?shù)匦履茉雌嚮氐臉O度熱情，用”大躍進”來形容中國新能源車的現(xiàn)狀并不為過。

　　然而，中國傳統(tǒng)汽車都無法確立市場地位，無法走向國際，新能源車憑什么引領汽車工業(yè)，憑什么實現(xiàn)彎道超車?更何況，新能源車技術并不過關，甚至出現(xiàn)問題，相關部門都遮遮掩掩，不敢公布真相，以這種態(tài)度引領新能源汽車工業(yè)，簡直是天方夜譚。

　　出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是解決問題的態(tài)度和遮蓋真相。任何一個先進的技術都存在著問題，都是在發(fā)現(xiàn)問題之后不斷完善，才能真正成為技術標桿。而我們電動汽車的做法是，發(fā)現(xiàn)問題第一時間遮掩，不公布真相。這樣的氣度怎么可能有引領世界的技術?

　　上述鑒定結(jié)果理論上應該具有里程碑意義，但從事件鑒定的實際結(jié)果來看，消費者對于電池組的使用環(huán)境和安全等問題仍然無法全面了解，在這樣的背景下大力發(fā)展電動汽車，更多的是盲目生產(chǎn)，是不講究科學和技術的生產(chǎn)。這其實是盲目而危險的。

　　從國家新能源汽車健康發(fā)展的高度來看，如果不從源頭上真正查清眾泰電動出租車的自燃原因，將對未來新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展埋下了重大隱患，中國也根本不可能實現(xiàn)”彎道超車”。換句話說，即使解決了技術問題，也不能代表中國新能源車就會實現(xiàn)”彎道超車”。就目前環(huán)境而言，中國并不宜大力發(fā)展電動汽車，這是根本所在

　　( 編輯/劉文林 )

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