7月9日，長城汽車公布了6月份最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車今年6月總計銷售汽車62186輛，同比減少3.54%;今年上半年，總計銷售汽車471515輛，同比增長2.34%。

估算下來，長城汽車僅完成全年銷量目標的四成左右。

一方面是銷量的下滑，另一方面，還有“雙積分”的壓力。長城汽車即便繼續(xù)火爆銷售SUV，其高油耗所產(chǎn)生的負積分，也是一道無法消解的難題。現(xiàn)實倒閉長城汽車跳出固有的模式，尋找出路。

7月10日，在中國總理李克強和德國總理默克爾的見證下，長城汽車與寶馬的“聯(lián)姻長跑”終塵埃落定，雙方將在中國成立一家名為“光束汽車有限公司”的合資公司。該公司除了生產(chǎn)MINI電動車之外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。

這能否成為長城的出路?

哈弗銷量下滑嚴重

在長城汽車公布的6月份銷量數(shù)據(jù)中，哈弗SUV共計銷售42121輛，同比大幅下滑了19.57%。分具體車型來看，哈弗H6依然是當前長城汽車最為倚重的車型，雖然6月份同比下滑了25.28%，但依然占據(jù)長城汽車總銷量的42%左右。

之前哈弗品牌賴以倚重的哈弗H2下滑的趨勢明顯，其6月份銷量僅為4684輛，同比下滑57.79%，隨著小型SUV市場競爭的加劇，未來哈弗H2面臨繼續(xù)下滑的壓力。

哈弗H4在6月份銷售6114輛，環(huán)比上月基本持平，但是面對剛上市的全新傳祺GS4、長安CS55等車型，壓力也是不小。此外，哈弗M6逐漸被邊緣化，哈弗H5同比下滑65.33%、哈弗H1同比下滑80.65%。

在哈弗的高端車型上，只有首款高端越野哈弗H9表現(xiàn)出色，6月份銷量達到1088輛，同比增長4.31%，并且近幾個月持續(xù)保持上漲趨勢。哈弗H7在6月份銷售1022輛，同比下滑51.68%。最為悲慘的是哈弗H8，6月份的銷量為零。

長城的“頂梁柱”哈弗品牌已經(jīng)連續(xù)13個月銷量下滑，更為嚴峻的是，長城乘用車目前僅哈弗H6一款車型銷售不錯，整個梯隊嚴重不健康。相對比的吉利，則有7款車型月銷過萬。而且，哈弗H6雖然是中國SUV月銷量第一的車型，但是這種統(tǒng)治地位岌岌可危，之前已經(jīng)有寶駿510完成了對哈弗H6的超越。其實，哈弗H6所在的緊湊級SUV市場，還有90多款車型。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇在接受時代周報記者采訪時表示，哈弗系列車型之間的價格重疊造成了嚴重的品牌內(nèi)耗。長城汽車擁有汽車品牌完善的SUV體系，從小型、緊湊型到中大型，滲透到了SUV的每一個細分領域，但品牌之間、車型之間都存在定價重疊、相互競爭的情況。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了哈弗H8、H9兩款車之外，其他哈弗H系九款車價格在20萬元以內(nèi)。其中小型SUV中，H2與H2s存在價格重疊;緊湊型SUV中，H5、H6、H6 Coupe存在價格重疊;中大型SUV中，H8與H9存在價格重疊。其中，H6就以不同顏色、配置劃分延伸車型多達20多個。

機構預期下調(diào)

長城汽車自2015年4月創(chuàng)出歷史最高股價(前復權)18.77港元/股以后，便開始走低，如今，面對哈弗品牌銷量急劇下跌的情況，7月5日，長城汽車報收5.51港元，總市值只有859億港元。同時，多家市場研究機構也對長城汽車的盈利預期進行了下調(diào)。

野村證券發(fā)表報告稱，長城汽車的結構性問題持續(xù)，再加上車款多樣性不高，令公司面對的風險增加。野村甚至還稱，長城汽車股價在車股中是最差的一員，將對長城汽車2018年及2019年每股盈利預測分別削減11.6%和14.8%。6月28日，花旗發(fā)表研究報告也稱，長城汽車的基本面惡化，花旗予長城汽車“沽售”評級，目標價下調(diào)29.3%，由5.66港元減至4港元。瑞銀集團則減持長城汽車672萬股，持股量降至4.84%。美銀美林7月10日發(fā)表報告，表示長城汽車6月銷售數(shù)據(jù)較預期差，雖然擔心 Haval 和 WEY 品牌效應疲弱，但仍維持目標價10.1港元及“中性”評級。

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