作為擁有上萬(wàn)個(gè)零部件、由批量的生產(chǎn)線生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，因某一零件需要改進(jìn)而發(fā)生的召回在所難免。很多情況下，大家對(duì)“召回”避之惟恐不及，事實(shí)上，它不是猛虎，而是幫助改進(jìn)車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性能和配置最為有效的方式之一，尤其是對(duì)于技術(shù)門(mén)檻較高的車(chē)型而言。

日前，廣汽本田汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2018年8月20日起，召回部分2017～2018年款冠道系列汽車(chē)，共計(jì)158050輛。不過(guò)，召回一定是負(fù)面的嗎？從廣汽本田的行動(dòng)上來(lái)看，并非如此。

主動(dòng)還是被動(dòng)？這是個(gè)大問(wèn)題

此次召回計(jì)劃主要是針對(duì)冠道車(chē)型機(jī)油液位增高以及制動(dòng)總泵這兩個(gè)問(wèn)題。

去年冬天，廣汽本田收到關(guān)于冠道240TURBO機(jī)油液位增高問(wèn)題的部分市場(chǎng)反饋，隨即開(kāi)始展開(kāi)了一系列調(diào)查及試驗(yàn)檢證，在制訂了切實(shí)可行的改善方案后就開(kāi)始實(shí)施召回。截至目前，雖然冠道240TURBO并未出現(xiàn)因機(jī)油增多導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮及發(fā)動(dòng)機(jī)故障的現(xiàn)象，但廣汽本田仍然主動(dòng)實(shí)施召回，對(duì)相關(guān)車(chē)型進(jìn)行改善。

另一個(gè)制動(dòng)總泵的問(wèn)題，嚴(yán)重性總是會(huì)放大許多，這無(wú)可厚非。但只要稍加了解，就可以打消不必要的顧慮。由于零件的設(shè)計(jì)原因，在低速緩慢踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)液在制動(dòng)總泵內(nèi)缸體間泄漏，導(dǎo)致慢踩制動(dòng)踏板時(shí)偏軟，極端條件下可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)，存在安全隱患。即便故障的發(fā)生率極低，但為了用戶的用車(chē)安全，廣汽本田同樣實(shí)施主動(dòng)召回來(lái)改善產(chǎn)品。

召回的原因只有一個(gè)，就是產(chǎn)品有需要或者可以改善的地方。但到底多么嚴(yán)重才會(huì)被召回？每個(gè)車(chē)企都有自己的答案。因?yàn)檎倩囟家袚?dān)很高的成本，公開(kāi)承認(rèn)錯(cuò)誤更需要勇氣，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)心存僥幸的情況，也會(huì)有選擇主動(dòng)召回、承擔(dān)責(zé)任、對(duì)自己產(chǎn)品負(fù)責(zé)的情況。然而，這兩種選擇孰高孰低？相信每一位消費(fèi)者心中自有判斷。廣汽本田就選擇了主動(dòng)。

好事還是壞事？得看目的和態(tài)度

召回已經(jīng)是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，一方面確實(shí)是因?yàn)闄C(jī)械化生產(chǎn)線無(wú)法做到百分百的保證；另一方面，汽車(chē)制造商不可能自己生產(chǎn)所有的零部件，上下游供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題都可能會(huì)反映在最終產(chǎn)品上。這是難以避免的客觀因素。

數(shù)據(jù)顯示，自2004年中國(guó)實(shí)施缺陷汽車(chē)召回制度以來(lái)，已累計(jì)實(shí)施汽車(chē)召回1548次，召回缺陷汽車(chē)共計(jì)5673.8萬(wàn)輛。僅在2017年，中國(guó)汽車(chē)召回?cái)?shù)量就已經(jīng)突破了兩千萬(wàn)輛關(guān)口?？赡苣阋詾檫@個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)很大了，那么對(duì)比大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字并不多。2016年全年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)召回了5320萬(wàn)輛汽車(chē)，同年汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為1787萬(wàn)輛。如果單純看召回?cái)?shù)據(jù)，就會(huì)得出這樣一個(gè)結(jié)論：美國(guó)汽車(chē)制造還沒(méi)有中國(guó)靠譜。實(shí)際上這個(gè)結(jié)論是否正確？相信大家都會(huì)表示反對(duì)。

很多時(shí)候，看到“召回”一詞，容易想到的是產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷，但還有一種情況往往被忽視，就是企業(yè)或者有關(guān)部門(mén)對(duì)質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格。在2004年缺陷汽車(chē)召回制度剛剛實(shí)施的那一年，全年汽車(chē)召回總數(shù)為3.3萬(wàn)輛。如果按照現(xiàn)在很多人的慣性思維，認(rèn)為召回等同于質(zhì)量差的話，那是不是意味著經(jīng)過(guò)13年發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)制造水平還不如從前？

所以，召回到底是不是“老虎”，還得看企業(yè)以什么樣的態(tài)度應(yīng)對(duì)。就像廣汽本田此次的主動(dòng)召回，稍加了解就會(huì)看到企業(yè)對(duì)待問(wèn)題的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。廣汽本田不僅局限于解決問(wèn)題本身，還本著對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，同步向全國(guó)特約銷(xiāo)售店下發(fā)了停止冠道銷(xiāo)售的通知，確保召回范圍內(nèi)的車(chē)型不流入市場(chǎng)。為了補(bǔ)償召回給用戶帶來(lái)的不便，廣汽本田還推出為召回用戶贈(zèng)送“冠道兩周年服務(wù)禮包”。

出現(xiàn)問(wèn)題并不可怕，對(duì)于消費(fèi)者而言，不怕召回，就怕不召回。主動(dòng)召回不但不會(huì)影響企業(yè)在公眾中的信譽(yù)，反而會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的好感度。畢竟，消費(fèi)者還是會(huì)信任有責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)和它們制造的產(chǎn)品。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >