大眾集團正在嘗試重新進入商用車市場。

這家德國汽車制造商在上月公布了I.D.Buzz Cargo的計劃，這款微型客車的貨運版本曾經(jīng)是20世紀(jì)60年代和70年代生活方式的象征，但由于安全問題（缺乏安全氣囊和防抱死裝置）在2013年停產(chǎn)。

現(xiàn)在，大眾希望I.D.Buzz（微型載客巴士）和I.D.Cargo能夠在2020年代中期向完全集成的自動駕駛模式邁進。其中，I.D.Buzz Cargo廂式貨車將比I.D.Buzz面包車提前上市，預(yù)計時間在2022年。

I.D.Buzz Cargo的電池續(xù)航里程為340英里，并配有車頂太陽能面板，可以再延長9英里的續(xù)航，15分鐘內(nèi)充電80%，并基于車聯(lián)網(wǎng)搭載貨物跟蹤系統(tǒng)。

按照計劃，早期量產(chǎn)從車型將搭載L3級自動駕駛技術(shù)，并實現(xiàn)擁堵城市道路的貨物運輸。“高座位位置，貨物容量，整體通用性和全輪驅(qū)動選項包裝成這樣吸引人的設(shè)計正是我們的客戶從我們這里想要得到的?！贝蟊娂瘓F相關(guān)負責(zé)人表示。

上次大眾集團向美國市場提供進口商用車是在15年前，而自2014年以來，它在美國市場一直沒有銷售此類車型。按照計劃， 上述車型的主要市場將面向北美洲、歐洲和中國。

I.D.Buzz（微型載客巴士）則是用于填補甲殼蟲公司明年停產(chǎn)后的市場空白。該版本車型將提供八個座位和超過300英里的續(xù)航里程。

I.D.Buzz配備多變量座椅和交互式連接，司機可以把座位向后轉(zhuǎn)180度，以便更好地與后排乘客互動，并且有一個中央信息娛樂中心，可以在第一排和第二排座位之間滑動。

I.D.BUZZ的量產(chǎn)車型將會是MEB電動車模塊化技術(shù)平臺下誕生的第三款產(chǎn)品。按照車型定位，大概率是面向出行服務(wù)市場，比如個人中短途自駕出游市場。

當(dāng)然，從現(xiàn)在開始，2022仍然是一個很長的時間，所以計劃可能會改變。到2022年，攜手合資企業(yè)伙伴，大眾汽車集團預(yù)計將有150億歐元用于電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域。

此前，大眾集團已經(jīng)成立大眾汽車集團（中國）智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）及其品牌逸駕（ezia）。

同時，大眾汽車集團（中國）還將與首汽集團共同拓展網(wǎng)絡(luò)約車和分時租賃業(yè)務(wù)，與滴滴出行通過共同探索移動出行項目以及智慧城市、自動駕駛出租車項目。

對于未來汽車市場變革的重視以及對于未來出行轉(zhuǎn)變的急迫，并非大眾集團一家。

10月4日，豐田汽車和軟銀集團宣布將共同出資成立一家致力于提供新型出行服務(wù)的公司。

豐田汽車和軟銀集團在一份聲明中表示，兩家公司將組建一家稱作MONET的新合資企業(yè)，將以20億日元(約合1750萬美元)的資本金啟動，雙方持股比例分別為50.25%和49.75%。公司服務(wù)涉及按需出行服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)和自動駕駛出行服務(wù)。

和大眾集團一樣，在今年1月的CES展上，豐田也公布了一款可實現(xiàn)高度定制的電動無人駕駛概念車e-Palette，專為網(wǎng)約車、外送服務(wù)等公司量身打造。

此舉表明，汽車制造商不再僅僅制造汽車，而是針對需求提供特定車型。豐田汽車表示，它計劃大約在2020年東京奧運會期間使用e-Palette運載運動員和客人。

這兩家日本公司之間的伙伴關(guān)系反映了軟銀在人工智能和自主駕駛等新興領(lǐng)域的影響力日益增強，而軟銀通過將近1000億美元的遠景基金的投資加速了這一進程。

這也是軟銀CEO孫正義對豐田汽車未來遠景的信心投票。孫正義一直批評日本落后于海外競爭對手。對于汽車制造商之間的聯(lián)盟模式，軟銀在汽車業(yè)中發(fā)揮了整合作用。

豐田章男認(rèn)為，現(xiàn)在是大家真正合作的時候了。

另一家日本汽車制造商本田汽車也在近期對外宣布，將向通用汽車自動駕駛子公司Cruise投資27.5億美元，并獲得其5.7%股份。今年早些時候，軟銀愿景基金也向Cruise投資了22.5億美元。

在被通用收購之后，Cruise一直專注于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。去年8月，該公司已開始測試自己的自動駕駛汽車打車服務(wù)應(yīng)用，在硅谷附近用自動駕駛汽車運載公司員工。

幾乎和豐田軟銀宣布合作的同一時間，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟被曝出正在考慮與戴姆勒在新能源車動力電池方面開展合作，除電池外未來還可能在自動駕駛和移動出行方面展開合作。

自2010年4月宣布策略結(jié)盟的戴姆勒AG集團與雷諾-日產(chǎn)已邁入第７個年頭，雷諾日產(chǎn)與戴姆勒目前合作的項目包括梅賽德斯-奔馳首部Pick-Up 車型、純電版Smart fortwo、Smart cabrio 與Smart forfour等。

未來在新電池、自動駕駛和移動出行的全方位合作將是雙方關(guān)系再上新臺階。

就在今年初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟表示，將在接下來5年將投入10億美金成立基金會，向移動出行初創(chuàng)公司提供資金支持，共同應(yīng)對汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化重大變革，首年投資金額為2億美元。

2017年9月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟需宣稱，三家公司將共享電動化技術(shù)、自動駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在2022年之前推出12款全新純電動車型，聯(lián)盟還將推出40款實現(xiàn)不同自動駕駛性能的車型，其中至少有一款為純自動駕駛車型。

面對科技巨頭在未來自動駕駛移動出行上的咄咄逼人，汽車制造商正在開始“抱團取暖”。

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