9 月 27 日，北汽新能源借殼 ST 前鋒（現更名北汽藍谷）上市，成為國內第一家在 A 股上市的新能源汽車公司。

但是市場對北汽新能源依然存在疑慮：雖然銷量很可觀，但是利潤卻不是很高；在三電、智能化方面，北汽新能源并沒有很強的技術優(yōu)勢，而且品牌競爭力并不是很強……

面對這些問題，北汽新能源要如何應對？

10 月 18 日，在國家會議中心舉行的「北汽藍谷科技大會」上，北汽新能源透露了很多信息：發(fā)布一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，同時宣布成立一家新的分公司。

值得一提的是，這也是北汽新能源上市后的第一場發(fā)布會。

「達爾文系統(tǒng)」上升為企業(yè)技術品牌

今年的北京車展上，北汽新能源發(fā)布了「達爾文系統(tǒng)」，即便如此，北汽新能源在智能化的表現上還是稍有些弱。這次的科技大會上，北汽新能源把該系統(tǒng)上升為企業(yè)技術品牌。按照官方的說法，北汽新能源要以此來打造差異化競爭的核心實力。

接下來聊一聊這套「達爾文系統(tǒng)」。這套系統(tǒng)的核心即三點：解放人、愉悅人、自成長。

解放人

「解放人」，顧名思義就是解放雙手、解放頭腦，解放顧慮。所以在這一塊北汽新能源從技術角度說出了自己正在做的事，比如 V2X 技術、自動代客泊車、與博世、百度合作開發(fā)的自動駕駛；解決續(xù)航里程上的一些方案以及快充、無線充電進展情況（這兩種充電技術均會在 2020 年正式落地）。

除此之外北汽新能源還展示了其在動力系統(tǒng)方面上的集成化設計。

愉悅人

北汽新能源工程研究院副院長尹穎告訴 GeekCar，目前北汽新能源在跑車輛達到 27 萬+輛，累計行駛里程超過 35 億+公里，手頭的數據量達到 220T，這比北京車展上公布的數字又多了 20T。

通過這些數據，北汽新能源構建了自己的用戶畫像，同時描繪了一副車的「馬斯洛」曲線，以滿足不同用戶的不同需求提供「千人千面」的用戶體驗。

在這一塊，比較有意思的地方是北汽新能源在車內使用熱泵空調技術進行采暖，可以智能調節(jié)出風方向控制車內氣流流向。按照官方的說法，在全程開暖風的情況下，續(xù)航里程可提升 20%。

自成長

一臺智能電動車必須會成長，北汽新能源給出了自家產品迭代成長的 I 指數成長模型，就是下面這張圖：

很顯然，北汽新能源想通過這種「自成長」的方式來逐漸實現向上蛻變，但這個過程并沒有那么容易。

除此之外，北汽新能源給出了很多數據來佐證其在智能化方面的努力，來看一下：

而在車端安全部分，北汽新能源構建了自己的一套體系，從設計、策略、評估多個層面來保證 OTA 升級的安全性和可靠性。

此外，北汽新能源推出了電池性能評估服務，2019 年年初會在其旗下的充電應用服務平臺「充電吧」App 上線，主打四項功能：車輛免費體檢、電池衰減評估、高壓系統(tǒng)評估以及電池梯次利用。

北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍告訴 GeekCar，北汽新能源希望用這 220T 的數據來為用戶帶來增值服務體驗：電動車二手車殘值無法確定，用戶想要買賣卻不知如何著手，推出這項服務就是為用戶解決這方面的難題（在不更改原意的情況下稍作修改）。

值得注意的是，在發(fā)布會上北汽新能源宣布 通過中控和 TSP 云端的數據開放，支持第三方開發(fā)者運用整車標準化的數據接口開發(fā)基于用戶使用場景的各種應用軟件，未來將進一步實現整車平臺的開源。 不過并沒有公布與第三方開發(fā)者合作的相關細節(jié)。

技術路徑規(guī)劃

平臺規(guī)劃

按照規(guī)劃，北汽新能源將會在 2021 年通過 3 個平臺覆蓋北汽新能源的產品線布局。按軸距和續(xù)航里程（單位：mm）分為 A、B、C 三個車型開發(fā)平臺：

A 平臺生產軸距小于 2500mm，續(xù)航里程≤350km 的車型，比如 LITE 和 EC 系列；

B 平臺生產軸距 2500-2900mm，350km≤續(xù)航里程≤500km 的車型；

C 平臺則負責生產軸距≥2900mm 的車型，Arcfox 的一些車型也會在該平臺進行生產，Arcfox 旗下的車型續(xù)航將≥500km，BJEV 車型的續(xù)航要≥400km；

三電

在剛剛說的三個平臺之上，北汽新能源也開始逐步推進動力電池系統(tǒng)的平臺化，到 2020 年末，完成電池 Pack 和整車平臺的匹配。到 2025 年，北汽新能源計劃把電池組能量密度提升到 350kW/kg。

在動力方面，北汽新能源將會采用三款電機覆蓋所有整車產品，動力總成的研發(fā)也會向一體化、平臺化、集成化的方向走。

智能化

在這一塊主要是兩個方面，一個是智能網聯(lián)一個是智能駕駛。

智能網聯(lián)方面，從 2020 年起，北汽新能壓源要實現從云平臺到 5G 應用，再到 V2X 以及智能交通的全面布局與應用。

談到智能駕駛，李玉軍告訴 GeekCar，北汽新能源 會與博世合作在 2020 年實現國內首個基于 L2.5 自動駕駛的產品落地。

從公布的 PPT 中來看，北汽新能源要在 2022 年上 L3 級自動駕駛，L4 的落地被推到 2025 年之后，這個時間點可能有點晚。

成立藍谷動力系統(tǒng)分公司

在發(fā)布會上，北汽新能源宣布成立藍谷動力系統(tǒng)分公司，按照官方的說法，該公司的成立「是提升北汽新能源產品核心競爭力，降低整車成本，進一步鞏固行業(yè)領先優(yōu)勢，實現北汽新能源發(fā)展目標的重要戰(zhàn)略部署」。

公司主營業(yè)務如下：電機控制器、電驅動動力總成、電池 Pack 等新能源三電的研發(fā)、設計、制造、銷售。

同時藍谷動力系統(tǒng)分公司總經理張小虎給出了三步走的規(guī)劃：

2018 年，作為北汽新能源分公司及供應商，支持北汽新能源 N60/N61 項目與一體化動力總成的設計和生產；

2019 年，完成分公司至子公司的轉變，作為集團級供應商，支持北汽新能源及北汽集團體系內其他整車企業(yè)的三電平臺開發(fā)；

2020-2023 年，成為行業(yè)級供應商，為新能源汽車全行業(yè)提供完整的三電系統(tǒng)解決方案。

小結一下

在發(fā)布會的最后還有一個小插曲：北汽新能源對做出貢獻的研究人員進行了人才表彰，這種舉動在發(fā)布會上很少見。連李玉軍都不禁感慨：「公司這樣做實際上表達了對研發(fā)的重視，所以作為一名研發(fā)人員我感覺特別高興，這是我存在的價值?！?/p>

近三年多來，北汽新能源的研發(fā)投入超過 20 億元，在營業(yè)收入中占比約 7%；其中，2017 年研發(fā)投入為 8.73 億元，在營業(yè)收入中占比 7.62%，加大對研發(fā)的投入這是一件好事。

升級技術品牌、提出未來規(guī)劃、成立藍谷動力系統(tǒng)分公司，北汽新能源對于之后的發(fā)展路線已經想的很清楚，也明白之前的路線已經走不通了。

很顯然， 當電動車進行后補貼時代之后，這場戰(zhàn)爭才剛剛開始 。我很好奇，求變后的北汽新能源接下來會推出怎樣的產品？

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