最近召開的”全省低速電動汽車試點工作座談會”上透露的一條信息是，盡管如何發(fā)展低速電動車，目前各方面仍存在爭議。但是一個事實是，自2007年底研發(fā)低速電動車以來，時風集團共投放市場10000多輛低速電動車。全省低速電動汽車企業(yè)也已發(fā)展到18家，配套企業(yè)40余家。而全國的低速電動車企業(yè)已達近200家。

　　低速電動車用戶反應不錯

　　據(jù)了解，時風集團2005年10月獲國家發(fā)改委輕型載貨汽車生產(chǎn)資質(zhì)，依托國家級企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，設立了電動車研究所，建設了鑄造、機械加工、沖壓等領(lǐng)先工藝，達到了汽車設計、研發(fā)、檢驗和測試條件。時風集團《小型純低速電動車新型整車技術(shù)研發(fā)項目》曾被列入國家十一五”863”計劃。GD04A、GD04B兩個品種低速電動車按觀光乘用車的要求，通過了國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的產(chǎn)品檢測和生產(chǎn)條件驗收，獲得了國家質(zhì)檢總局蓄電池觀光車制造許可證。

　　年以來，時風集團投放市場的10000多輛低速電動車，經(jīng)運行，徹底打消了人們對電池壽命、電機電控、車輛安全等問題的疑慮，零排放、零污染、極低噪音和銷售價格低、使用成本低、維修費用低的優(yōu)點非常顯著，受到了消費者的好評。

　　時速是低速電動車被通過的障礙

　　據(jù)介紹，低速電動車一直受到爭議，主要原因是，按照全國汽車標準化技術(shù)委員會審核的《純電動乘用車技術(shù)條件》草案，參照燃油車設定的指標，包括30分鐘最高車速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時;最高時速應不低于85公里;即使在零下20攝氏度的低溫環(huán)境下，電池也應可以令車輛正常啟動。在這些眾多參數(shù)指標中，關(guān)于最低時速的指標是低速電動車能否被通過的最大障礙，而低速電動車時速在35-60公里，最高時速不超過70公里，也就是說，低速電動車速度慢，一旦上路恐怕容易造成堵車。

　　對于是否支持低速電動車的發(fā)展上，一種觀點認為，中國發(fā)展電動汽車可采取先低速后高速的路線。另一種觀點則認為，低速電動車安全性差、技術(shù)含量低、整車性能不高，與主流的電動汽車尚存差距，不應鼓勵發(fā)展。

　　針對爭議，省經(jīng)信委副巡視員王兆春就說，低速電動車是一個新事物，有爭議是正常的，符合事物的發(fā)展規(guī)律。有爭議說明人們開始關(guān)注了，有利于發(fā)展，改革開放三十多年，國民經(jīng)濟不是在爭議中發(fā)展起來的嗎?而且當時上綱上線的比較厲害?，F(xiàn)在看來簡單化了。現(xiàn)在就應以群眾觀點、市場經(jīng)濟觀點、發(fā)展觀點看待低速電動車。低速電動車正是滿足了民眾對改善出行的需要，才會有較強的生命力。

　　”低速電動車能不能發(fā)展，市場最有發(fā)言權(quán)，若沒有市場，全國近200多家企業(yè)不是瞎忙活嗎?我們的觀點是首先做好產(chǎn)品與市場?！币粯I(yè)內(nèi)人士這樣說。

　　市經(jīng)信委一負責人表示，任何產(chǎn)品的生命全在于市場的檢驗，只要有市場，百姓需要，產(chǎn)品就有生命力，低速電動車也是一樣。

　　聊城低速電動車夾縫中求生存

　　作者在聊城及各縣(市、區(qū))大街上，均能或多或少地看到低速電動車的身影，相比之下高唐街頭居多。交警在糾章時，對街上的低速電動車也顯得非常審慎。

　　據(jù)了解，2008年出臺的《聊城市電動車管理暫行辦法》中提到，”電動車”是指以鉛酸電池或鋰電池為動力、最高時速50公里以下、四個車輪的純電動車輛。規(guī)定低速電動車在交通管理方面參照機動車管理，限于在一級以下(含一級)公路行駛，走機動車道。同時規(guī)定，電動轎車牌照由相關(guān)部門參照國標式樣制作，可加入”電”或”電動”字樣。從這樣的規(guī)定看出，聊城算得上開放低速電動車上路較早的城市。

　　不過，30日聊城車管所一負責人向作者表示，國家和省政府都沒出臺相關(guān)的低速電動車管理的相關(guān)政策，而按照聊城市的”辦法”操作起來有難度。按照國家的規(guī)定，低速電動車不能上主干道，若不讓其上主干道，嚴格按觀光車管理讓其走慢車道，就會影響市民的通行。交警部門解釋起來也顯得左也不是右也不中。最后，這位負責人無奈地讓作者咨詢省級公安交管部門。

　　希望能給低速電動車身份證明

　　林連華是時風集團有限責任公司主管技術(shù)的副總經(jīng)理，多年來，他一直在為低速電動車爭取一張合法的身份證明努力著。林連華的觀點是，希望國家能給這款市場反應良好的產(chǎn)品一個生存的機會，就像以往對待農(nóng)用運輸車一樣給低速電動車一張分類管理的身份證明。

　　今年全國兩會期間，全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發(fā)就提出，目前，歐盟、日本對低速電動四輪車進行單獨管理。建議工信部在現(xiàn)有汽車整車公告企業(yè)的基礎(chǔ)上，組織對低速電動車專項生產(chǎn)能力進行審核驗收，準許具備條件的企業(yè)生產(chǎn)。建議工信部、公安部參照”低速汽車”的管理模式，對低速電動車實行專類管理，制定符合中國國情的低速電動車標準、政策和法規(guī)。建議工信部、公安部同意在山東省率先試點低速電動車，為全國推廣收集數(shù)據(jù)、摸索經(jīng)驗。

　　幾天前，在聊城座談的省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長魏學勤認為，中國新能源汽車應走多元化發(fā)展路子，低速電動汽車并不是低檔產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品符合中國國情，尤其在二三線城市及廣大農(nóng)村，有著非常大的市場空間。

　　( 編輯/董海榮 )

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