9月21日，神龍汽車有限公司發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，確立并制定了明確的發(fā)展方向與技術路線，即”以純電動汽車作為中長期戰(zhàn)略重點，以混合動力汽車作為現階段產業(yè)化目標，并與傳統汽車節(jié)能技術相結合推動新能源汽車發(fā)展?！?/p>

　　對此，神龍汽車有限公司總經理劉衛(wèi)東解釋說，他們認為中國的新能源方向是以純電動汽車為未來方向，但在相當長時間內，最可行的方案仍是插電式混合動力車，以電力驅動為主，發(fā)動機作為補充。

　　從具體步驟來說，神龍會在武漢率先運營微混節(jié)能汽車，今年底和明年初會進行試運行， 2012、2013年左右普及推廣。這些出租車都會裝備STT技術(停車啟動系統)，可以節(jié)省10%-15%的汽油。怠速狀態(tài)時，車輛會自動熄火，掛上1擋后又能自動啟動，對于紅綠燈較多的武漢來說，這樣的弱混車型可以有效降低排放。

　　兩到三年以后，神龍汽車將向中國市場投放插電式混合動力車，并且打算五年左右上純電動汽車。劉衛(wèi)東表示，這些時間點都是試運行的概念，真正量產可能還會晚個兩年左右?！贝蟾偶冸妱悠?014年可以示范運營，但大量工業(yè)化到到2018年、2017年，但我們會盡量提前?！眲⑿l(wèi)東說。

　　與其它車企大談上馬新能源車的雄心壯志不同。在新能源車的推進上，神龍不僅腳步慢，而且走得頗為猶豫。這與劉衛(wèi)東對新能源技術開發(fā)的擔心有很大關系，他的觀點是：發(fā)展純電動車有很多問題尚未解決，比如電池技術的瓶頸、二次污染問題如何解決、商業(yè)模式的問題。”我一直說，電池標準不出來，神龍公司的純電動可以緩一步，因為我們更多要看市場，看用戶的接受程度?！眲⑿l(wèi)東說。

　　以商業(yè)模式來說，現在全國都在建加電樁。但劉衛(wèi)東認為，利用充電站進行電池快充并不是電動車最好的充電方式，第一，大電流的快充對電池壽命會造成損害;第二，電池無法完全充滿;第三，消費者手中大量持有電池是很危險的事情。

　　劉衛(wèi)東認為，最好的方式應該像換液化氣罐一樣，采取更換電池的方法。這樣一來，不需要建很多大電樁，只要有一個加油站一樣的地方能換電池就行了。這種方案的好處是：第一，消費者買電動車的時候不用買電池，而采用租賃的方式，這樣一來，車價會大幅降低;第二，專業(yè)機構可以在郊區(qū)充電站進行集中充電，避免了因充電不當造成的電池壽命短等問題;第三，電池集中處理有利于環(huán)境保護，減少二次污染。

　　但是，這些美好的設想都要基于一個前提，那就是：電池的標準化問題。如果不統一標準，電池型號五花八門，根本是實現不了的。如果國家可以提前做這些，對于廠家來說就省了很多的開發(fā)的費用，一旦實現了電池標準化，企業(yè)就可以推進得很快了。

　　”我們認為，中國新能源汽車大方向是對的。”劉衛(wèi)東說，中國與國外的情況不太一樣，除了節(jié)能減排的需要，更嚴峻的是油品安全和供應問題。中國化工企業(yè)報告中顯示，中國汽車工業(yè)發(fā)展的速度太快了，油品供應成了大問題。”十一五”期間，兩千萬噸油都被汽車工業(yè)”吃”掉了，所以說，中國的新能源汽車一定要上。

　　具體來說，神龍汽車有三個方向：

　　第一，傳統發(fā)動機的升級換代。在發(fā)動機技術方面，增壓發(fā)動機、直噴發(fā)動機，VVT技術等，可以實現傳統發(fā)動機的效能提升20%。小排量大功率發(fā)動機也是未來的發(fā)展方向。

　　第二，插電式混合動力，包括微混。

　　第三，純電動汽車。

　　劉衛(wèi)東說，對于新能源汽車的發(fā)展，應該有基礎研究、有應用研究，這不是哪個公司可以獨立做成的，應該國家牽頭來做，把整個產業(yè)鏈結合起來?！比思胰毡镜哪Ｊ绞钦悠髽I(yè)聯盟，而我們這邊卻是一盤散沙。有1000多家控制器公司、600多家電池公司都在搞?！眲⑿l(wèi)東說，電動汽車不可能是哪一個企業(yè)就一定跑得特別快的。另外也千萬不要以為，電動汽車我們發(fā)展了，就可以一步跨入汽車工業(yè)的前沿去了。

（編輯：李艷嬌）

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